پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

راهنمای جامع صفحه کلاچ کامیون‌ها + نکات طلایی افزایش طول عمر آن

نویسنده: کارشناس سئو ۲
۷ تیر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
راهنمای جامع صفحه کلاچ کامیون‌ها
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

صفحه کلاچ وظیفه اتصال بین موتور و سیستم انتقال قدرت را دارد. این صفحه نقطه اتصال بین موتور و گیربکس در کامیون‌ها و خودروهای سواری محسوب می‌شود و عملکرد صحیح و بی‌نقص آن نقش مهمی در بالا بردن راندمان، مصرف سوخت، نرمی حرکت و کارکرد بدون مشکل سایر قطعات موتور و گیربکس دارد.

با توجه به فشار و بار زیاد در خودروهای سنگین، انتخاب، نگهداری و تعویض به‌موقع صفحه کلاچ اهمیت ویژه‌ای پیدا می‌کند. در این مقاله از پایه یک بررسی می‌کنیم که صفحه کلاچ چگونه کار می‌کند، از چه اجزایی تشکیل شده، چه نشانه‌هایی از خرابی دارد و چگونه می‌توان با رعایت چند نکته ساده، عمر آن را به‌شکل قابل‌توجهی افزایش داد.

صفحه کلاچ چیست و چگونه کار می‌کند؟

صفحه کلاچ چیست

صفحه کلاچ یکی از اجزای اصلی در سیستم انتقال قدرت خودروهای سنگین است که بین موتور و گیربکس قرار می‌گیرد. وظیفه این قطعه، اتصال موقت و قابل‌کنترل نیروی تولیدشده توسط موتور به جعبه‌دنده است تا در زمان مناسب، قدرت به چرخ‌ها منتقل شود. هنگام فشار دادن پدال کلاچ، صفحه از دیسک جدا می‌شود و نیروی موتور قطع می‌شود؛ این کار به راننده اجازه می‌دهد تا دنده را بدون آسیب به گیربکس تعویض کند. در خودروهای سنگین مانند کشنده‌ها یا کامیون‌های باربری، صفحه کلاچ نقش پررنگ‌تری دارد چون باید فشار زیاد و بار سنگین را تحمل کند.

ساختار صفحه کلاچ شامل صفحه‌ای فلزی با لایه‌های اصطکاکی (لنت‌‌ها) در دو طرف است که با فنرهایی به دیسک و توپی کلاچ متصل می‌شود. این طراحی به جذب ضربه هنگام درگیر شدن موتور و گیربکس کمک می‌کند و مانع از انتقال ناگهانی نیرو می‌شود. اصطکاک ایجادشده بین صفحه کلاچ و فلایویل باعث چرخش هماهنگ موتور و گیربکس می‌شود. در کامیون‌ها و کامیونت‌ های نیمه سنگین و سنگین، عملکرد دقیق و نرم این قطعه باعث کاهش استهلاک سایر اجزا مانند گیربکس، شفت انتقال و دیفرانسیل می‌شود.

اجزای تشکیل‌دهنده صفحه کلاچ

صفحه کلاچ از چند بخش اصلی تشکیل شده که هرکدام وظیفه خاصی در انتقال نیرو، جذب ضربه و کنترل اصطکاک بین موتور و گیربکس دارند. این اجزا به‌صورت هماهنگ کار می‌کنند تا در زمان فشردن یا رهاکردن پدال کلاچ، فرایند درگیر و آزاد شدن قدرت به‌شکل نرم و ایمن انجام شود. شناخت دقیق اجزای صفحه کلاچ به راننده و تعمیرکار کمک می‌کند تا در زمان خرابی، مشکل را به‌درستی تشخیص داده و از تعویض بی‌مورد قطعات جلوگیری شود.

اجزای تشکیل‌دهنده صفحه کلاچ

صفحه اصطکاکی (Friction Disc)

صفحه‌ای فلزی است که روی آن لایه‌های اصطکاکی (معمولا از جنس ترکیبات آزبست یا مواد کامپوزیتی مقاوم در برابر حرارت) قرار دارند. این لایه‌ها در تماس مستقیم با فلایویل و دیسک هستند و وظیفه آن‌ها ایجاد اصطکاک لازم برای انتقال نیروی موتور به گیربکس است. کیفیت صفحه اصطکاکی مستقیما روی نرمی حرکت و عمر سیستم کلاچ تاثیر دارد.

فنرهای دمپر (Damper Springs)

این فنرها بین هسته مرکزی و صفحه اصطکاکی قرار گرفته‌اند و وظیفه آن‌ها جذب ضربه و کاهش لرزش هنگام درگیری صفحه کلاچ با فلایویل است. فنرهای دمپر در کامیون‌هایی که بار سنگین حمل می‌کنند اهمیت ویژه‌ای دارند، چون جلوی انتقال ناگهانی گشتاور را گرفته و از آسیب به گیربکس جلوگیری می‌کنند.

توپی یا هاب مرکزی (Hub)

توپی مرکزی قطعه‌ای است که به شفت گیربکس متصل می‌شود و انتقال اصلی نیروی چرخشی از صفحه کلاچ به گیربکس را بر عهده دارد. این بخش از فولاد با استحکام بالا ساخته می‌شود تا در برابر فشار زیاد و سایش مقاوم باشد. در کامیون‌ های مدرن، طراحی توپی به‌گونه‌ای است که اجازه حرکت کشویی هنگام درگیری و آزاد شدن کلاچ را فراهم می‌کند.

پرچ‌ها و صفحات تقویتی

پرچ‌ها برای اتصال لایه‌های اصطکاکی به صفحه فلزی استفاده می‌شوند و صفحات تقویتی وظیفه جلوگیری از تغییر شکل یا شکست صفحه کلاچ در فشارهای زیاد را دارند. اگر پرچ‌ها شل یا شکسته شوند، اصطکاک کاهش یافته و لغزش یا سرخوردن صفحه رخ می‌دهد. این اتفاق می‌تواند باعث آسیب جدی به فلایویل شود.

نکات مهم نگهداری و افزایش عمر صفحه کلاچ

نگهداری اصولی از صفحه کلاچ در کامیون‌ها تاثیر چشمگیری بر کاهش هزینه‌های تعمیرات و افزایش عمر مفید سیستم انتقال قدرت دارد. ازآنجاکه این قطعه در معرض فشار بالا و استفاده مکرر قرار دارد، رعایت چند نکته ساده اما کلیدی می‌تواند از خرابی‌های ناگهانی و توقف‌های ناخواسته جلوگیری کند. در این بخش با ۵ نکته طلایی آشنا می‌شوید که رعایت آن‌ها عمر صفحه کلاچ خودروی را به‌طور محسوسی افزایش می‌دهد.

نکات مهم نگهداری و افزایش عمر صفحه کلاچ

عدم نیم‌کلاچ طولانی در مسیرهای سنگین

نگه‌داشتن پدال کلاچ در حالت نیم‌فشار هنگام حرکت در سربالایی یا ترافیک، یکی از اصلی‌ترین عوامل خرابی صفحه کلاچ است. این کار باعث اصطکاک مداوم بین صفحه و فلایویل شده و موجب افزایش حرارت و سوختن لایه‌های لنت روی صفحه کلاچ می‌شود. بهتر است درصورت حرکت در این مسیرها، برای شروع دوباره حرکت از سیستم‌های کمکی و ترمزها استفاده شود.

اجتناب از تعویض دنده با دور موتور بالا

تعویض دنده در سرعت‌های بالا یا هنگام گازدادن شدید، فشار زیادی به صفحه کلاچ وارد می‌کند. بهترین زمان تعویض دنده، زمانی است که دور موتور در محدوده بهینه باشد و کلاچ کاملا آزاد شده باشد. این عادت ساده از ضربه‌زدن ناگهانی به فنرهای دمپر جلوگیری می‌کند.

بررسی دوره‌ای و تنظیم سیستم کلاچ

در برخی کامیون‌ها، به‌ویژه مدل‌های قدیمی یا دستی، نیاز به تنظیم ارتفاع پدال یا سیم کلاچ وجود دارد. اگر کلاچ خیلی بالا یا پایین بگیرد، نشانه‌ای از تنظیم‌نبودن سیستم است که به فرسایش زودرس صفحه منجر می‌شود. بازدید دوره‌ای سیستم کلاچ کمک می‌کند از تعویض زودهنگام قطعه جلوگیری شود.

استفاده از قطعات اصلی و هم‌خوان با مدل کامیون

در زمان تعویض دیسک و صفحه کلاچ، استفاده از برندهای معتبر و قطعات متناسب با مدل خودرو ضروری است. استفاده از قطعات غیراستاندارد یا عمومی باعث می‌شود انتقال نیرو به‌درستی انجام نشود و سیستم تحت فشار غیرطبیعی قرار گیرد.

اجتناب از حمل بار بیش‌ازحد مجاز

بار اضافی موجب افزایش فشار روی سیستم انتقال نیرو و در نتیجه استهلاک سریع‌تر کلاچ می‌شود. به‌خصوص در کامیون‌هایی که در مسیرهای کوهستانی یا شیب‌دار فعالیت دارند، رعایت ظرفیت مجاز باعث افزایش چشمگیر عمر صفحه کلاچ و سایر اجزای مرتبط می‌شود.

علائم خرابی صفحه کلاچ در خودروهای سنگین

علائم خرابی صفحه کلاچ در خودروهای سنگین

شناخت زودهنگام علائم خرابی صفحه کلاچ می‌تواند از بروز آسیب‌های جدی‌تر به گیربکس، فلایویل یا حتی سیستم انتقال قدرت جلوگیری کند. در خودروهای سنگین به‌دلیل بار زیاد، شیب‌های طولانی و استفاده مکرر از کلاچ، احتمال خرابی این قطعه بیشتر از خودروهای سواری است. نشانه‌هایی مانند لغزش، بوی سوختگی یا تعویض سخت دنده‌ها اولین هشدارهایی هستند که نباید نادیده گرفته شوند. در جدول زیر، رایج‌ترین علائم خرابی به همراه دلایل فنی آن‌ها بررسی شده است:

علامت مشاهده‌شدهدلیل احتمالی خرابی
تعویض سخت دنده‌هاتمام‌شدن لایه اصطکاکی صفحه یا تاب برداشتن دیسک
لرزش هنگام شروع حرکتخرابی فنرهای دمپر یا تغییر شکل صفحه کلاچ
بوی سوختگی از ناحیه گیربکساصطکاک بیش‌ازحد به‌دلیل استفاده مداوم از نیم‌کلاچ
صدای تق‌تق یا کوبش هنگام کلاچ‌گیریشکستگی یا شل شدن پرچ‌های اتصال صفحه
لغزش کلاچ در دور بالاصاف‌شدن لایه اصطکاکی یا روغنی‌شدن سطح صفحه
بالا گرفتن پدال کلاچفرسودگی صفحه یا تنظیم‌نبودن مجموعه کلاچ
عدم حرکت خودرو با وجود درگیر بودن کلاچشکستگی کامل یا جداشدن توپی از شفت
صدای جیغ در هنگام رها کردن کلاچخشکی سطح صفحه و ایجاد اصطکاک بیش‌ازحد
افت قدرت هنگام شتاب‌گیریسرخوردن صفحه به‌دلیل عدم تماس مؤثر با فلایویل
گیر کردن پدال کلاچخرابی در مکانیزم رهاکننده یا گریپاژ توپی و فنرها

زمان مناسب برای تعویض صفحه کلاچ

زمان مناسب برای تعویض صفحه کلاچ

تعویض صفحه کلاچ در کامیون‌ها به عوامل مختلفی مانند نوع کاربری، میزان بار، شرایط جاده و سبک رانندگی بستگی دارد؛ اما به‌طور متوسط، این قطعه بین ۵۰ تا ۸۰ هزار کیلومتر دوام دارد. در صورتی که علائمی مثل لغزش کلاچ، تعویض سخت دنده، یا لرزش شدید هنگام حرکت مشاهده شود، زمان آن رسیده که صفحه کلاچ تعویض شود. توصیه می‌شود هم‌زمان با تعویض صفحه، دیسک و بلبرینگ کلاچ نیز بررسی یا تعویض شوند تا عملکرد سیستم به‌صورت کامل بازیابی گردد. بازدیدهای منظم و واکنش سریع به علائم هشدار، کلید پیشگیری از آسیب‌های گسترده‌تر است.

جمع‌بندی

صفحه کلاچ یکی از حساس‌ترین و پرکاربردترین قطعات در سیستم انتقال قدرت کامیون‌هاست که عملکرد صحیح آن بر کارایی موتور، نرمی رانندگی و عمر قطعات فنی دیگر اثر مستقیم دارد. شناخت اجزای این قطعه، تفاوت میان علائم هشداردهنده و توجه به زمان‌بندی بازدید و تعویض، به راننده و تعمیرکار کمک می‌کند از خرابی‌های پرهزینه و توقف‌های غیرمنتظره جلوگیری کنند. با رعایت چند نکته کلیدی در نگهداری، استفاده از قطعات باکیفیت و واکنش به‌موقع نسبت به نشانه‌های فرسودگی، می‌توان طول عمر صفحه کلاچ را به‌طور قابل‌توجهی افزایش داد و از عملکرد پایدار کامیون در مسیرهای سنگین اطمینان حاصل کرد.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.48
3,850,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 1.92
5,300,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 12.5
5,400,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 1.57
6,250,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 6.75
4,430,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 6.1
4,350,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 15.91
5,100,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 0.84
6,000,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 25.64
2,450,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.64
14,370,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 4
14,300,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 26.23
7,700,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 18.97
6,900,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.94
13,200,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 0.75
13,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0
10,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 15.12
4,950,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 0.44
11,400,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 2.81
12,800,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 7.07
9,200,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 0.36
13,700,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.