پایه یک   بـلاگ

جستجو های پرطرفدار

سوپاپ‌های بادی کامیون؛ نگاهی به وظیفه، نکات نگهداری و مقایسه مدل‌ها

نویسنده: کارشناس سئو ۲
خرداد ۲۲, ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
سوپاپ‌های بادی کامیون
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

سوپاپ‌های بادی از مهم‌ترین اجزای سیستم پنوماتیک در خودروهای سنگین هستند که وظیفه کنترل جریان و فشار هوای فشرده را در بخش‌های مختلف برعهده دارند. این سوپاپ‌ها در ترمزگیری، تعلیق بادی، فرمان و سایر عملکردهای حساس نقش کلیدی ایفا می‌کنند. در کامیون‌ها و تریلی‌ها، وجود سوپاپ‌های بادی سالم برای حفظ ایمنی و پایداری خودرو در مسیرهای طولانی کاملا حیاتی است.

آشنایی با انواع این سوپاپ‌ها، نحوه عملکرد، علائم خرابی و اصول نگهداری آن‌ها برای هر راننده ضروری است. در این مقاله از پایه یک به بررسی جامع این قطعه، علائم خرابی آن، کارکردش، مقایسه مدل‌های مختلف و راهنمای خرید می‌پردازیم.

سوپاپ بادی چیست و چگونه کار می‌کند؟

سوپاپ بادی چیست و چگونه کار می‌کند؟

سوپاپ‌های بادی قطعات کنترلی در سیستم‌های پنوماتیک خودروهای سنگین هستند که وظیفه آن‌ها تنظیم و هدایت جریان هوای فشرده در مدارهای مختلف است. این سوپاپ‌ها به‌صورت مکانیکی یا الکترومکانیکی طراحی می‌شوند و نقش مهمی در عملکرد ترمز، تعلیق، گیربکس اتوماتیک و فرمان دارند.

سوپاپ بادی کامیون معمولا در نقاط حساس شبکه باد نصب می‌شود تا فشار، جهت و زمان عبور هوا را به‌درستی کنترل کند. این قطعه با نام‌های مختلفی مثل شیر بادی یا شیر کنترل هوا نیز شناخته می‌شود. ساختار داخلی آن‌ها شامل دیافراگم، فنر، پیستون و اتصالات ورودی و خروجی هوا است.

سوپاپ‌های بادی با دریافت فرمان مکانیکی یا برقی، مسیر جریان هوای فشرده را باز یا بسته می‌کنند. به‌طور معمول، با افزایش فشار از سمت ورودی، دیافراگم یا پیستون داخل سوپاپ جابه‌جا می‌شود و مسیر عبور هوا به سمت خروجی باز می‌گردد.

در مدل‌های پیشرفته‌تر، فرمان الکتریکی از ECU به یک بوبین می‌رسد و حرکت مغناطیسی مسیر جریان هوا را تنظیم می‌کند. این فرایند به‌صورت آنی و دقیق انجام می‌شود و از طریق آن، عملکرد اجزایی مثل ترمز، کنترل شیب یا بارگیری تنظیم می‌شود. حساسیت این سوپاپ‌ها به فشار و زمان پاسخ، یکی از ویژگی‌های کلیدی آن‌هاست.

در خودروهای سنگین، سیستم‌های بادی نقش حیاتی در عملکرد ایمن و پایدار دارند و سوپاپ بادی به‌عنوان قلب این سیستم‌ها عمل می‌کند. اگر یک سوپاپ خراب یا نشتی داشته باشد، ممکن است فشار کافی برای ترمزگیری، تعلیق یا سایر عملیات فراهم نشود.

در کامیون‌هایی مانند Volvo FH یا Mercedes-Benz Actros، عملکرد دقیق سوپاپ بادی برای اجرای دستورهای سیستم کنترل مرکزی ضروری است. خرابی این قطعه می‌تواند منجر به توقف ناگهانی، عملکرد ناقص ترمز یا حتی آسیب به قطعات گران‌قیمت پنوماتیک شود. از همین رو بررسی منظم و رسیدگی به وضعیت سوپاپ‌ها از الزامات نگهداری خودروهای سنگین است.

انواع سوپاپ بادی در خودروهای سنگین

در سیستم‌های بادی کامیون‌ها، انواع مختلفی از سوپاپ‌های بادی وجود دارند که هرکدام وظیفه خاصی را در مسیر جریان هوا برعهده دارند. این سوپاپ‌ها بسته به محل نصب، عملکرد و سطح فناوری خودرو به دسته‌های گوناگون تقسیم می‌شوند. شناخت انواع آن‌ها به راننده‌ها و تعمیرکارها کمک می‌کند تا در زمان عیب‌یابی یا تعویض قطعه، انتخاب درست‌تری داشته باشند. در ادامه به مهم‌ترین سوپاپ‌های بادی پرکاربرد در خودروهای سنگین اشاره می‌کنیم.

انواع سوپاپ بادی در خودروهای سنگین

سوپاپ کنترل اصلی (شیر ترمز اصلی)

این سوپاپ وظیفه دارد فرمان ترمز راننده را به‌وسیله کنترل جریان باد به محورهای مختلف انتقال دهد. عملکرد آن بسیار حساس است و هرگونه تاخیر یا اختلال می‌تواند ایمنی خودرو را به خطر بیندازد. از مزایای آن عملکرد دقیق و پاسخ سریع در ترمزگیری است، اما در صورت خرابی نیاز به تعویض کامل دارد. نگهداری آن شامل بررسی فشار ورودی، عملکرد پدال و نشتی هوای خروجی است. هزینه این سوپاپ بسته به برند کامیون متوسط تا بالا ارزیابی می‌شود.

سوپاپ محافظ چهارمداره

این قطعه هوای فشرده را بین چهار مدار اصلی (ترمز جلو، ترمز عقب، تجهیزات جانبی و سیستم اضطراری) تقسیم می‌کند. در صورت نشتی یا خرابی یک مدار، از ورود هوا به آن جلوگیری کرده و عملکرد بقیه سیستم را حفظ می‌کند. از مزایای آن افزایش ایمنی در زمان بروز نقص در بخشی از سیستم است. معایب آن شامل ساختار پیچیده و هزینه تعمیر بالا در برندهای اروپایی است. نیاز به بررسی منظم فشارها و شیرهای خروجی دارد.

سوپاپ تخلیه سریع (Quick Release Valve)

این سوپاپ در زمان ترمزگیری با آزادسازی سریع باد از سیلندرها، موجب واکنش سریع‌تر ترمز می‌شود. در ترمزهای کفی، بونکر و تریلی اهمیت زیادی دارد. از مزایای آن کاهش زمان واکنش سیستم و افزایش کنترل راننده است. در مقابل، وجود نشتی در این سوپاپ باعث افت فشار ناگهانی می‌شود. نگهداری آن ساده است و معمولا با تعویض واشر یا شیر داخلی قابل تعمیر است. هزینه آن پایین‌تر از سایر مدل‌ها است.

سوپاپ کنترل بار (Load Sensing Valve)

این قطعه متناسب با وزن بار، میزان فشار ترمز را تنظیم می‌کند تا از قفل شدن چرخ‌ها جلوگیری شود. در کامیون‌هایی که بار متغیر دارند، این سوپاپ به‌ویژه اهمیت دارد. مزیت اصلی آن افزایش پایداری ترمز در شرایط مختلف باره. اما خرابی آن می‌تواند باعث ضعف ترمز یا قفل‌شدن چرخ‌ها شود. تنظیم این سوپاپ نیاز به ابزار تخصصی دارد و تعویض آن نسبتاً پرهزینه است.

مقایسه سوپاپ بادی با الکتریکی

مقایسه سوپاپ بادی با الکتریکی

با پیشرفت فناوری در سیستم‌های پنوماتیک و ترمز، برخی از وظایف سوپاپ‌های بادی سنتی به مدل‌های الکتریکی واگذار شده‌اند. سوپاپ‌های الکتریکی با بهره‌گیری از فرمان‌های برقی و عملکرد سریع‌تر، در بسیاری از خودروهای مدرن جایگزین سوپاپ‌های مکانیکی یا بادی شده‌اند. درک تفاوت این دو نوع سوپاپ به تعمیرکاران و مالکان کامیون کمک می‌کند تا تصمیم بهتری برای تعمیر یا ارتقاء سیستم بگیرند. جدول زیر مقایسه‌ای بین این دو نوع سوپاپ ارائه می‌دهد:

ویژگیسوپاپ بادیسوپاپ الکتریکی
نوع فرمانمکانیکی یا فشار بادسیگنال برقی از ECU یا سنسور
زمان پاسخ‌دهینسبتا سریع ولی وابسته به فشار بادبسیار سریع و دقیق
ساختار داخلیپیستون، دیافراگم، فنربوبین، سلونوئید، مدار الکتریکی
نگهداری و تعمیرساده‌تر، قطعات مکانیکی قابل تعویضپیچیده‌تر، نیازمند دانش الکترونیک
قیمت و هزینه تعویضپایین‌تر، در دسترس‌تربالاتر، قطعات خاص
کاربرد رایجکامیون‌های معمولی یا سیستم‌های سنتی‌ترکامیون‌های مدرن با سیستم ترمز هوشمند
مزایادوام بالا، عملکرد مستقل از برقدقت بالا، هماهنگ با سیستم‌های پیشرفته
معایبحساس به تغییر فشار هواآسیب‌پذیر در برابر نوسانات ولتاژ و رطوبت

علائم خرابی سوپاپ بادی و زمان تعویض

علائم خرابی سوپاپ بادی و زمان تعویض

سوپاپ‌های بادی به‌دلیل تماس مستقیم با هوای فشرده، فشار بالا و رطوبت مستعد استهلاک و خرابی هستند. در صورت عملکرد نادرست، ممکن است سیستم ترمز یا دیگر اجزای پنوماتیک با اختلال مواجه شوند و ایمنی خودرو به خطر بیفتد. تشخیص زودهنگام علائم خرابی این قطعه می‌تواند از آسیب به سایر بخش‌ها و توقف ناگهانی خودرو جلوگیری کند. بهترین اقدام پس از مشاهده نشانه‌های اختلال، مراجعه به تعمیرکار متخصص و بررسی کامل سیستم باد است. در ادامه، ۱۰ علامت رایج خرابی سوپاپ بادی آورده شده است:

  • کاهش محسوس فشار باد در مدارهای خاص
  • شنیده شدن صدای نشت یا هیس‌هیس از محل سوپاپ
  • تأخیر در عملکرد ترمز یا آزاد نشدن به‌موقع آن
  • روشن شدن چراغ هشدار سیستم پنوماتیک
  • نشت روغن یا رطوبت از بدنه یا اتصالات سوپاپ
  • تغییر شکل یا زنگ‌زدگی بدنه سوپاپ در اثر رطوبت
  • عدم تعادل در توزیع فشار بین محورهای جلو و عقب
  • عملکرد نامنظم در سیستم تعلیق یا کلاچ بادی
  • انسداد در مسیر خروجی یا ورودی هوای فشرده
  • افزایش مصرف باد و فعال‌شدن بیش‌ازحد کمپرسور

نکات نگهداری و افزایش عمر سوپاپ بادی

نکات نگهداری و افزایش عمر سوپاپ بادی

برای افزایش عمر سوپاپ‌های بادی و حفظ عملکرد پایدار سیستم پنوماتیک، رعایت چند نکته ساده ولی حیاتی ضروری است. اولین و مهم‌ترین اقدام، بررسی منظم نشتی هوا از محل سوپاپ‌ها و اتصالات آن‌هاست. هرگونه صدای نشت یا افت فشار باید به‌عنوان هشدار تلقی شود و بلافاصله بررسی گردد. تمیز نگه‌داشتن فیلترهای خشک‌کن و جلوگیری از ورود رطوبت به مدار هوا نیز نقش مهمی در جلوگیری از زنگ‌زدگی و پوسیدگی داخلی سوپاپ‌ها دارد.

در زمان سرویس دوره‌ای، باید عملکرد هر سوپاپ با دستگاه تست باد یا به‌صورت تجربی بررسی شود و در صورت نیاز، قطعات داخلی آن مانند فنر یا دیافراگم تعویض گردد. استفاده از قطعات یدکی اصلی و سازگار با مدل خودرو، از بروز خرابی‌های پی‌درپی جلوگیری می‌کند. همچنین در خودروهایی با سیستم الکتریکی، بررسی سلامت سیم‌کشی، بوبین‌ها و اتصالات برقی باید به‌طور منظم انجام شود. نگهداری پیشگیرانه، عمر مفید سوپاپ‌های بادی را افزایش داده و از توقف‌های ناگهانی و پرهزینه در مسیر جلوگیری می‌کند.

آنچه درباره سوپاپ‌های بادی گفتیم

سوپاپ‌های بادی از اجزای حیاتی سیستم پنوماتیک در کامیون‌ها و تریلی‌ها هستند که نقش تعیین‌کننده‌ای در عملکرد ترمز، تعلیق، کلاچ و سایر اجزای وابسته به باد ایفا می‌کنند. شناخت ساختار، عملکرد و انواع مختلف این سوپاپ‌ها به رانندگان و تعمیرکاران کمک می‌کند تا در زمان لازم نسبت به بررسی، تعمیر یا تعویض آن‌ها اقدام کنند. خرابی این قطعه می‌تواند باعث اختلال در عملکرد سیستم‌های حیاتی و کاهش ایمنی شود. با رعایت اصول نگهداری، استفاده از قطعات اصلی و بررسی منظم سیستم باد، می‌توان عمر مفید سوپاپ‌های بادی را افزایش داد و از هزینه‌های اضافی جلوگیری کرد.

پایه یک این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.
آیا این مقاله را دوست داشتید؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 1.25
16,200,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2023)
% 1.43
14,900,000,000 ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2023)
% 0.13
15,400,000,000 ت
ولوو FH 540 کشنده (2022)
% 1.3
15,200,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2022)
% 1.23
15,280,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 0.74
2,720,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 0.73
2,770,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 0.29
7,020,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 0.27
7,520,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1403)
% 0.41
2,460,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 0.41
2,440,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (1397)
% 0.13
15,020,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 0.35
2,860,000,000 ت
شاکمن تک محور X5000 کشنده (1404)
% 0.14
7,260,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 0.71
2,820,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 0.69
2,920,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,560,000,000 ت
جک 8 تن (1403)
% 0
2,800,000,000 ت
جک 6 تن (1403)
% 0
2,750,000,000 ت
جک 9 تن (1403)
% 0
2,850,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000L باری 26 تن (1403)
% 0.4
7,530,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 0.14
6,990,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1403)
% 0
6,850,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1402)
% 0
6,700,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1401)
% 0.46
6,500,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 3.13
9,900,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 0
8,900,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 0.12
8,490,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2020)
% 2.27
8,600,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.12
8,090,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2020)
% 0.11
9,200,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.14
7,410,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 0.14
7,010,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 2.44
8,000,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 3.59
8,600,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2019)
% 0.71
7,050,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 0.25
8,020,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 0.24
8,280,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 0.36
2,740,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 0.38
2,640,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 0.43
2,290,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.26
3,890,000,000 ت
کاویان 6 تن (1402)
% 0.91
2,220,000,000 ت
کاویان 9 تن (1402)
% 0.44
2,240,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
سه محور تانکر (1403)
% 0.45
2,220,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 0.16
6,360,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 1.45
7,000,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1402)
% 0.98
7,080,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 0.98
2,070,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 0.45
2,210,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 0.54
1,840,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 0.51
1,960,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 1
2,020,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.4
2,490,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 0.83
2,380,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.69
2,920,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.34
2,960,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.56
3,570,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1403)
% 0.64
1,580,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1403)
% 1.21
1,670,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1403)
% 0.54
1,870,000,000 ت
سه محور تانکر (1403)
% 0.79
2,540,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1403)
% 0.41
2,460,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1403)
% 0.35
2,870,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1403)
% 0.34
2,990,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1403)
% 0.28
3,550,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1402)
% 2.16
1,810,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1402)
% 2.05
1,910,000,000 ت
سه محور کفی (1404)
% 0.55
1,800,000,000 ت
سه محور کفی (1403)
% 3.74
1,800,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.27
7,420,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.26
7,720,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,540,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1403)
% 0.13
7,700,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1403)
% 0
7,300,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1402)
% 0.41
7,220,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1402)
% 0.32
6,220,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1401)
% 0
6,100,000,000 ت
P9 560 (هانوان P9) کشنده (1404)
% 0.27
7,520,000,000 ت
P9 560 (هانوان P9) کشنده (1403)
% 0.27
7,400,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 0.77
2,580,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 0.04
2,699,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 0.61
8,250,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 0.27
3,640,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.31
6,420,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.53
3,730,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 0.21
4,690,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1403)
% 0.28
3,590,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1403)
% 0.16
6,400,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1403)
% 0.27
3,760,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1403)
% 0.42
4,700,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1402)
% 0.22
4,600,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1401)
% 0.44
4,500,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 0.12
8,190,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 1.67
12,200,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.26
7,620,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.28
7,120,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 0.12
8,110,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.13
7,490,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 0.3
6,580,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1402)
% 0.15
6,500,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 0.8
12,400,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 1.74
11,300,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 1.72
11,800,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2023)
% 0.08
12,210,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2022)
% 0
10,000,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2021)
% 1.03
9,600,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0
8,400,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 0.15
6,610,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.95
2,120,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 0.43
2,360,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 0.41
2,450,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1403)
% 0.43
2,340,000,000 ت
کاما 9 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1402)
% 0.48
2,110,000,000 ت
Y3 شکموتو کشنده (1404)
% 0.3
6,720,000,000 ت
ویرا Y3 کشنده (1404)
% 0.3
6,580,000,000 ت
ویرا Y3 کشنده (1403)
% 0.15
6,500,000,000 ت
Y9 شکموتو 9 تن (1403)
% 0.95
2,080,000,000 ت
Y9 شکموتو 6 تن (1403)
% 0.48
2,090,000,000 ت
Y9 شکموتو 5.5 تن (1403)
% 0.52
1,900,000,000 ت
ویرا Y3 کشنده (1402)
% 0.31
6,500,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 0.06
17,090,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2022)
% 1.18
16,800,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 0.9
11,000,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 0.17
11,580,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2019)
% 0.2
9,900,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2019)
% 0
11,000,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2018)
% 0.11
9,500,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 1.23
8,000,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 1.19
17,000,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2022)
% 1.25
16,580,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 0.39
5,120,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 0.32
6,320,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 0.29
6,820,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 0.49
4,120,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 7.09
5,900,000,000 ت
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 0.48
2,110,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 2.35
4,150,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,290,000,000 ت
بنز 1930 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0
4,120,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 باری 26 تن (1404)
% 0
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0
6,420,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1403)
% 0.32
6,200,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1403)
% 0
3,650,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1403)
% 0
5,900,000,000 ت
آرنا پلاس 6 تن (1403)
% 0.52
1,950,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1403)
% 0
3,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1403)
% 0
5,900,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1402)
% 1.28
3,850,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1402)
% 2.35
1,660,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1402)
% 1.17
5,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1401)
% 1.13
6,120,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1401)
% 0.25
4,040,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1401)
% 1.8
6,000,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 3.03
6,400,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1393)
% 0.31
6,500,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 1.69
2,400,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 1.77
2,300,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 1.18
2,580,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 2.04
7,500,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 0.24
4,090,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 1.22
4,150,000,000 ت
فورس F210 12 تن (1404)
% 0.65
3,120,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 0.12
8,060,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1403)
% 0.44
2,270,000,000 ت
فورس F210 12 تن (1403)
% 1.32
2,980,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1403)
% 0.26
7,700,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 0.5
1,990,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 0.53
3,820,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 0.5
4,020,000,000 ت
اویکو هشت چرخ باری 26 تن (1392)
% 0.44
4,500,000,000 ت
آخرین مقالات