پایه یکـ   بـلاگ

جستجو های پرطرفدار

نگاهی به نقش رینگ پیستون در موتورهای سنگین + راه‌های افزایش عمر مفید

نویسنده: کارشناس سئو ۲
خرداد ۲۰, ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
رینگ پیستون
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

در دل موتورهای سنگین، قطعاتی وجود دارند که بدون آن‌ها هیچ‌کدام از فرآیندهای احتراق، تراکم یا انتقال قدرت به‌درستی انجام نمی‌شود. یکی از این قطعات کلیدی، رینگ پیستون است؛ حلقه‌ای فلزی که در ظاهر ساده به‌نظر می‌رسد، اما نقشی حیاتی در عملکرد بهینه موتور ایفا می‌کند. رینگ پیستون در قلب فرآیند آب‌بندی، کنترل روغن و حفظ فشار سیلندر قرار دارد. در موتورهای سنگین مانند کامیون‌ها و خودروهای دیزلی، که تحت فشار و حرارت بالایی کار می‌کنند، کیفیت و سلامت رینگ پیستون مستقیماً با عمر مفید موتور ارتباط دارد.

در این مقاله، با عملکرد، انواع، علائم خرابی و نکات مهم در نگهداری رینگ پیستون آشنا می‌شویم تا بتوانید با انتخابی آگاهانه و نگهداری اصولی، از خرابی‌های پرهزینه جلوگیری کنید.

رینگ پیستون چیست و چه وظیفه‌ای در موتور دارد؟

رینگ پیستون چیست و چه وظیفه‌ای دارد

رینگ پیستون یکی از قطعات حیاتی موتورهای درون‌سوز است که به‌صورت حلقه‌هایی فلزی دور پیستون قرار می‌گیرد و وظایف متعددی را در فرآیند احتراق برعهده دارد. در موتورهای دیزلی و سنگین، که فشار احتراق بسیار بالا و دمای عملیاتی شدیدتر از موتورهای بنزینی است، عملکرد دقیق رینگ‌ها اهمیت دوچندان دارد. رینگ پیستون باعث آب‌بندی فضای بین پیستون و سیلندر می‌شود و از نشت گازهای حاصل از احتراق به کارتر جلوگیری می‌کند. همچنین این قطعه مسئول پخش یکنواخت روغن روی دیواره سیلندر است تا اصطکاک بین پیستون و سیلندر را کاهش دهد و از سایش بیش از حد جلوگیری کند.

در موتورهای دیزلی که نسبت تراکم بالاتری دارند، فشار حاصل از احتراق بسیار زیاد است و کوچک‌ترین نشتی می‌تواند باعث افت شدید توان موتور و افزایش مصرف سوخت شود. به همین دلیل، رینگ‌های پیستون در این موتورها معمولاً از آلیاژهای مقاوم‌تر ساخته می‌شوند و طراحی آن‌ها به‌گونه‌ای است که تحمل حرارت و فشار بالا را داشته باشند. وظیفه دیگر رینگ، دفع حرارت از پیستون به جداره سیلندر است. این انتقال حرارت نقش مهمی در جلوگیری از داغ‌شدن بیش از حد پیستون دارد. در صورت خرابی یا خوردگی رینگ‌ها، موتور با افت فشار، دود آبی‌رنگ، مصرف زیاد روغن و کاهش توان مواجه می‌شود؛ بنابراین آشنایی با این قطعه برای هر مالک یا راننده خودروی سنگین ضروری است.

انواع رینگ پیستون و کاربردهای آن‌ها

موتورهای سنگین و دیزلی به‌دلیل فشار بالای احتراق و شرایط کاری سخت، نیازمند رینگ‌هایی با طراحی خاص و جنس مقاوم هستند. در یک پیستون معمولی سه نوع رینگ اصلی استفاده می‌شود که هرکدام وظیفه‌ای مشخص در فرآیند احتراق و روانکاری دارند. درک دقیق عملکرد این رینگ‌ها به انتخاب، نگهداری و تعویض صحیح آن‌ها کمک می‌کند. در ادامه این رینگ‌ها را بررسی می‌کنیم.

انواع رینگ پیستون و کاربردهای آن‌ها

رینگ تراکمی (Compression Ring)

رینگ تراکمی، که بالاترین رینگ روی پیستون است، وظیفه‌ی اصلی آب‌بندی محفظه احتراق را برعهده دارد. این رینگ از فرار گازهای تحت فشار بالا به سمت کارتر جلوگیری می‌کند و نقش کلیدی در حفظ قدرت موتور دارد. در موتورهای دیزلی، رینگ تراکمی باید در برابر دمای بالا، فشار شدید و مواد شیمیایی ناشی از سوخت دیزل مقاوم باشد. این رینگ‌ها از چدن آلیاژی با پوشش کروم یا نیکل برای افزایش دوام و مقاومت سایشی ساخته می‌شود. خرابی این رینگ باعث افت کمپرس و افزایش دود موتور می‌شود.

رینگ دوم یا رینگ آب‌بندی کمکی (Second Compression Ring)

رینگ دوم که گاهی به آن رینگ تراکمی کمکی یا رینگ اسکراپر گفته می‌شود، زیر رینگ تراکمی اول قرار دارد. وظیفه اصلی آن تقویت آب‌بندی اولیه و کمک به پاک‌سازی روغن اضافی از دیواره سیلندر است. این رینگ یک نقش میانی دارد: هم فشار گازهای احتراق را کنترل می‌کند، هم مانع ورود بیش از حد روغن به محفظه احتراق می‌شود. در موتورهای دیزلی، طراحی این رینگ به گونه‌ای است که بتواند در شرایط سخت کاری، استحکام خود را حفظ کند و از تشکیل دوده جلوگیری نماید.

رینگ روغن (Oil Control Ring)

رینگ روغن در پایین‌ترین شیار پیستون نصب می‌شود و وظیفه‌ی آن کنترل دقیق میزان روغنی است که روی دیواره سیلندر باقی می‌ماند. این رینگ، روغن اضافی را جمع کرده و به داخل کارتر بازمی‌گرداند تا از مصرف غیرعادی روغن و ایجاد دود آبی جلوگیری شود. رینگ‌های روغن در موتورهای سنگین چندقطعه‌ای هستند و طراحی آن‌ها به گونه‌ای است که حداکثر تمیزکاری را با حداقل اصطکاک انجام دهند. وجود هرگونه مشکل در این رینگ، موجب روغن‌سوزی و کاهش راندمان موتور خواهد شد.

علائم خرابی رینگ پیستون و زمان تعویض

رینگ‌های پیستون ممکن است به‌مرور زمان دچار سایش، شکستگی یا چسبندگی شوند. در موتورهای سنگین که تحت فشار کاری بالا هستند، خرابی رینگ پیستون می‌تواند به کاهش توان، افزایش مصرف سوخت و آسیب به قطعات داخلی منجر شود. شناسایی زودهنگام نشانه‌ها، از هزینه‌های سنگین تعمیرات جلوگیری می‌کند.

علت یا نشانهتوضیح
کاهش قدرت و شتاب موتورنشتی گاز از رینگ‌ها باعث افت کمپرس و ضعیف شدن موتور می‌شود.
افزایش مصرف روغنروغن از طریق رینگ آسیب‌دیده به اتاق احتراق نشت کرده و سوزانده می‌شود.
خروج دود آبی از اگزوزنشانه واضح روغن‌سوزی و خرابی رینگ روغن است.
سخت روشن شدن موتور سردافت کمپرس اولیه مانع احتراق کامل سوخت در استارت سرد می‌شود.
وجود روغن در شمع یا انژکتورورود روغن به محفظه احتراق نشان‌دهنده عبور روغن از رینگ‌هاست.
لرزش غیرعادی موتور در دور پایینبه‌دلیل عدم آب‌بندی مناسب و احتراق ناقص.
افت فشار کمپرس در تست فشارنتیجه مستقیم عملکرد ضعیف یا ترک‌خورده بودن رینگ‌هاست.
صدای تق‌تق در زمان شتاب‌گیریصدای تماس غیرعادی پیستون با سیلندر در نبود آب‌بندی مناسب.
افزایش دمای غیرعادی موتوراصطکاک زیاد و سایش باعث افزایش دما می‌شود.
آلودگی روغن با دوده سیاهنشت گاز احتراق به کارتر باعث سیاه شدن سریع روغن موتور می‌شود.

نکات مهم در نگهداری رینگ پیستون

رینگ پیستون به‌عنوان یکی از قطعات مصرفی اما بسیار حیاتی موتور، نیازمند نگهداری دقیق و دوره‌ای است. در موتورهای دیزلی و سنگین که فشار احتراق بالاست و موتور اغلب در مسیرهای طولانی و تحت بار سنگین کار می‌کند، کیفیت روانکاری و سلامت سیستم خنک‌کاری تأثیر مستقیمی بر عمر رینگ دارد. اگر روغن موتور به‌موقع تعویض نشود یا فیلتر روغن کثیف باشد، ذرات آلاینده و دوده می‌توانند باعث ساییدگی یا چسبیدن رینگ به شیار پیستون شوند. در چنین شرایطی، نه‌تنها عملکرد موتور افت می‌کند بلکه خطر خرابی جدی پیستون و سیلندر نیز وجود دارد.

نکات مهم در نگهداری رینگ پیستون

یکی از رایج‌ترین اشتباهات در نگهداری خودروهای سنگین، بی‌توجهی به تغییر رفتار موتور است. افت قدرت، دود آبی، افزایش مصرف سوخت یا روغن و صداهای غیرعادی در اغلب موارد نشانه‌ای از خرابی رینگ پیستون است که در صورت رسیدگی نکردن، می‌تواند به تعمیرات اساسی و پرهزینه منجر شود. همچنین در زمان تعمیرات، استفاده از رینگ‌های استاندارد و مناسب برای مدل موتور، و نصب آن توسط مکانیک متخصص، اهمیت بالایی دارد. روغن‌کاری اولیه، تست کمپرس پس از تعویض و بررسی دقیق شیارهای پیستون نیز از مراحل مهم نگهداری اصولی هستند.
نکات کلیدی برای افزایش عمر رینگ پیستون:

  • تعویض منظم روغن موتور با روغن مخصوص موتورهای دیزلی
  • استفاده از فیلتر روغن و هوا با کیفیت بالا
  • بررسی دوره‌ای فشار کمپرس موتور
  • توجه به صدای غیرعادی یا افت قدرت ناگهانی
  • تمیز نگه‌داشتن سیستم ورودی هوا از گرد و غبار
  • جلوگیری از رانندگی طولانی با موتور داغ یا بدون بار
  • اعتماد به تعمیرکاران متخصص برای نصب یا تعویض رینگ
  • استفاده از رینگ‌های اورجینال یا تأییدشده توسط سازنده موتور

راهنمای خرید رینگ پیستون مناسب برای موتورهای سنگین

راهنمای خرید رینگ پیستون مناسب برای موتورهای سنگین

برای انتخاب رینگ پیستون مناسب، باید به مدل دقیق موتور، نوع سوخت (دیزل یا گازوئیل)، شرایط کاری (بار سنگین یا رانندگی شهری) و جنس رینگ توجه ویژه داشت. برندهای معتبر معمولاً رینگ‌هایی با پوشش مقاوم در برابر حرارت و اصطکاک عرضه می‌کنند که مخصوص موتورهای دیزلی طراحی شده‌اند. همچنین مهم است که هنگام خرید، به اصالت کالا، استاندارد کارخانه سازنده موتور، و تطابق ابعاد رینگ با شیارهای پیستون دقت شود. نصب رینگ غیراستاندارد یا بی‌کیفیت، نه‌تنها عملکرد موتور را مختل می‌کند بلکه باعث سایش زودهنگام سیلندر می‌شود.

جمع‌بندی

رینگ پیستون یکی از کلیدی‌ترین اجزای موتورهای سنگین است که در عملکرد، قدرت و سلامت موتور نقش حیاتی دارد. آشنایی با انواع رینگ، شناخت نشانه‌های خرابی و رعایت اصول نگهداری، به جلوگیری از خرابی‌های پرهزینه کمک می‌کند. در نهایت، انتخاب دقیق و اصولی رینگ پیستون و اعتماد به مکانیک متخصص، بهترین راه برای افزایش عمر مفید موتور و حفظ بازدهی آن در طولانی‌مدت است.

شما میتوانید کاتالوگ محصول را از لینک روبرو دانلود کنید.
دانلود فرم یا کاتالوگ
پایه یک این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.
آیا این مقاله را دوست داشتید؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی
قیمت روز جمعه
ولوو FH 540
کشنده (2023)
% 0.19
16,000,000,000  ت
ولوو FH 500
کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000  ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر
کشنده (2023)
% 0.07
14,690,000,000  ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر
کشنده (2023)
% 0.13
15,380,000,000  ت
ولوو FH 540
کشنده (2022)
% 1.3
15,200,000,000  ت
ولوو FH 500
کشنده (2022)
% 1.23
15,280,000,000  ت
الوند M4
6 تن (1404)
% 0.76
2,650,000,000  ت
الوند M4
8 تن (1404)
% 0.75
2,700,000,000  ت
دانگ فنگ KX480
کشنده (1404)
% 2.78
7,000,000,000  ت
دانگ فنگ KX520
کشنده (1404)
% 0.27
7,500,000,000  ت
الوند M4
6 تن (1403)
% 0.41
2,460,000,000  ت
فوتون خوابدار M4 (الوند)
6 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000  ت
ولوو FH 500
کشنده (1397)
% 0.13
15,000,000,000  ت
جک
8 تن (1404)
% 0.35
2,850,000,000  ت
شاکمن تک محور X5000
کشنده (1404)
% 0.42
7,200,000,000  ت
جک
6 تن (1404)
% 0.71
2,800,000,000  ت
جک
9 تن (1404)
% 1.02
2,900,000,000  ت
جفت محور شاکمن X5000D
کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.27
7,550,000,000  ت
جک
8 تن (1403)
% 0
2,800,000,000  ت
جک
6 تن (1403)
% 0
2,750,000,000  ت
جک
9 تن (1403)
% 0
2,850,000,000  ت
جفت محور شاکمن X5000L
باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,500,000,000  ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7
کشنده (1404)
% 0.28
7,000,000,000  ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7
کشنده (1403)
% 0
6,850,000,000  ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7
کشنده (1402)
% 0
6,700,000,000  ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7
کشنده (1401)
% 0.46
6,500,000,000  ت
مان 18.510 TGX نیوفیس
کشنده (2022)
% 2.15
9,500,000,000  ت
مان 18.510 TGX نیوفیس
کشنده (2021)
% 0
8,900,000,000  ت
مان 18.470 TGX نیوفیس
کشنده (2021)
% 2.78
8,500,000,000  ت
TGX 18.510 مان
کشنده (2020)
% 2.27
8,600,000,000  ت
مان TGX 18.470 سقف بلند
کشنده (2020)
% 2.08
8,000,000,000  ت
مان 18.510 TGX نیوفیس
کشنده (2020)
% 0.11
9,200,000,000  ت
مان TGX 18.460 سقف بلند
کشنده (2020)
% 0.14
7,410,000,000  ت
مان سقف بلند640 TGX
باری 26 تن (2020)
% 7.89
7,000,000,000  ت
مان TGX 470
باری 26 تن (2020)
% 0.49
8,200,000,000  ت
TGX 18.480 مان
کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000  ت
TGX 18.500 مان
کشنده (2019)
% 0.22
8,920,000,000  ت
مان TGX 18.460 سقف بلند
کشنده (2019)
% 0.71
7,050,000,000  ت
مانTGX 460
باری 26 تن (2019)
% 0.25
8,000,000,000  ت
مان TGX 480
باری 26 تن (2019)
% 1.34
8,300,000,000  ت
دایون
10 تن (1404)
% 0.73
2,750,000,000  ت
دایون خوابدار
6 تن (1404)
% 0.38
2,650,000,000  ت
کاویان
6 تن (1404)
% 0.46
2,200,000,000  ت
کاویان
9 تن (1404)
% 0.86
2,300,000,000  ت
کاویان K219DN
کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.51
3,900,000,000  ت
کاویان
6 تن (1402)
% 0.91
2,220,000,000  ت
کاویان
9 تن (1402)
% 0.44
2,240,000,000  ت
سه محور
تانکر (1404)
% 0.45
2,210,000,000  ت
سه محور
تانکر (1403)
% 0.45
2,220,000,000  ت
فاو تک محور J6-460
کشنده (1404)
% 0.16
6,360,000,000  ت
فاو J6P-460
کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.44
6,900,000,000  ت
فاو J6P-460
کمپرسی 26 تن (1402)
% 0.98
7,080,000,000  ت
فاو
6 تن (1401)
% 0.49
2,050,000,000  ت
فاو
8 تن (1401)
% 0.9
2,200,000,000  ت
سه محور
تیغه تانکر (1404)
% 1.13
1,750,000,000  ت
سه محور
تیغه کانتینر بر (1404)
% 1.13
1,750,000,000  ت
سه محور 12.60
کفی (1404)
% 1.02
1,950,000,000  ت
سه محور 13.70
کفی (1404)
% 0.99
2,000,000,000  ت
سه محور
تانکر (1404)
% 0.4
2,500,000,000  ت
سه محور 35 متر
کمپرسی (1404)
% 2.83
2,400,000,000  ت
کشویی 4 درب
چادری (1404)
% 0.68
2,900,000,000  ت
کشویی 5 درب
چادری (1404)
% 0.67
2,950,000,000  ت
84 متر مکعب ماموت
یخچالی (1404)
% 0.28
3,550,000,000  ت
سه محور
تیغه تانکر (1403)
% 0.64
1,580,000,000  ت
سه محور
تیغه کانتینر بر (1403)
% 1.21
1,670,000,000  ت
سه محور 12.60
کفی (1403)
% 0.54
1,870,000,000  ت
سه محور
تانکر (1403)
% 0.79
2,540,000,000  ت
سه محور 35 متر
کمپرسی (1403)
% 0.41
2,460,000,000  ت
کشویی 4 درب
چادری (1403)
% 0.35
2,870,000,000  ت
کشویی 5 درب
چادری (1403)
% 0.34
2,990,000,000  ت
84 متر مکعب ماموت
یخچالی (1403)
% 0.28
3,550,000,000  ت
سه محور 12.60
کفی (1402)
% 2.16
1,810,000,000  ت
سه محور 13.70
کفی (1402)
% 2.05
1,910,000,000  ت
سه محور
کفی (1404)
% 0.55
1,800,000,000  ت
سه محور
کفی (1403)
% 3.74
1,800,000,000  ت
C7H 480 AMT پیلسان
کشنده (1404)
% 0.27
7,400,000,000  ت
C9H 540 AMT پیلسان
کشنده (1404)
% 0.26
7,700,000,000  ت
C7H 440 MT پیلسان
کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,550,000,000  ت
C9H 540 AMT پیلسان
کشنده (1403)
% 0.13
7,700,000,000  ت
C7H 440 MT پیلسان
کمپرسی 26 تن (1403)
% 0
7,300,000,000  ت
C7H 440 MT پیلسان
کمپرسی 26 تن (1402)
% 0.41
7,220,000,000  ت
C7H 440 MT پیلسان
کشنده (1402)
% 0.32
6,200,000,000  ت
C7H 440 MT پیلسان
کشنده (1401)
% 0
6,100,000,000  ت
P9 560 (هانوان P9)
کشنده (1404)
% 0.27
7,500,000,000  ت
P9 560 (هانوان P9)
کشنده (1403)
% 0.27
7,400,000,000  ت
دیما
6 تن (1404)
% 0.38
2,600,000,000  ت
دیما
9 تن (1404)
% 0.75
2,700,000,000  ت
دیما HT490
کشنده (1404)
% 0.25
8,100,000,000  ت
فایبرگلاس مایانی
یخچالی (1404)
% 0.54
3,650,000,000  ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت
یخچالی (1404)
% 0.31
6,400,000,000  ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت
یخچالی (1404)
% 0.53
3,750,000,000  ت
دیما MR 285 Chassis
باری 19 تن (1404)
% 0.42
4,700,000,000  ت
فایبرگلاس مایانی
یخچالی (1403)
% 0.28
3,590,000,000  ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت
یخچالی (1403)
% 0.16
6,400,000,000  ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت
یخچالی (1403)
% 0.27
3,760,000,000  ت
دیما MR 285 Chassis
باری 19 تن (1403)
% 0.42
4,700,000,000  ت
دیما MR 285 Chassis
باری 19 تن (1402)
% 0.22
4,600,000,000  ت
دیما MR 285 Chassis
باری 19 تن (1401)
% 0.44
4,500,000,000  ت
داف  XF 480
کشنده (2022)
% 3.53
8,200,000,000  ت
داف  XG 480
کشنده (2022)
% 4.61
12,000,000,000  ت
داف XF 480 سقف بلند
کشنده (2020)
% 1.33
7,600,000,000  ت
داف XF 480 سقف کوتاه
کشنده (2020)
% 0.57
7,100,000,000  ت
داف 530 XF سقف بلند
کشنده (2020)
% 0.12
8,090,000,000  ت
داف 530 XF سقف کوتاه
کشنده (2020)
% 0.26
7,620,000,000  ت
داف 510 XF سقف بلند
کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000  ت
داف  XF 105
کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000  ت
آمیکو جفت محور M2631
کمپرسی 26 تن (1403)
% 0.3
6,600,000,000  ت
آمیکو جفت محور M2631
کمپرسی 26 تن (1402)
% 0.15
6,500,000,000  ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر
کشنده (2024)
% 1.59
12,400,000,000  ت
رنو T 480
کشنده (2023)
% 4.55
11,500,000,000  ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر
کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000  ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر
کشنده (2023)
% 2.21
11,500,000,000  ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر
کشنده (2023)
% 0.08
12,210,000,000  ت
رنو T 480
کشنده (2022)
% 0
10,000,000,000  ت
رنو T 480
کشنده (2021)
% 1.03
9,600,000,000  ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر
کشنده (2018)
% 0
8,400,000,000  ت
رنو T 480 های ریتاردر
کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000  ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر
کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000  ت
رنو T 520 های ریتاردر
کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000  ت
رنو پریمیوم 460
کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000  ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا
کشنده (1404)
% 0.3
6,600,000,000  ت
کاما بدون خواب
6 تن (1404)
% 0.47
2,100,000,000  ت
کاما خوابدار
6 تن (1404)
% 0.42
2,350,000,000  ت
کاما
9 تن (1404)
% 0.41
2,460,000,000  ت
کاما خوابدار
6 تن (1403)
% 0.43
2,340,000,000  ت
کاما
9 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000  ت
کاما بدون خواب
6 تن (1402)
% 0.48
2,110,000,000  ت
Y3 شکموتو
کشنده (1404)
% 0.15
6,700,000,000  ت
ویرا Y3
کشنده (1404)
% 0.45
6,600,000,000  ت
ویرا Y3
کشنده (1403)
% 0.15
6,500,000,000  ت
Y9 شکموتو
9 تن (1403)
% 1.41
2,100,000,000  ت
Y9 شکموتو
6 تن (1403)
% 0.94
2,100,000,000  ت
Y9 شکموتو
5.5 تن (1403)
% 1.55
1,910,000,000  ت
ویرا Y3
کشنده (1402)
% 0.31
6,500,000,000  ت
اسکانیا S 500
کشنده (2023)
% 0.12
17,120,000,000  ت
اسکانیا S 500
کشنده (2022)
% 1.18
16,800,000,000  ت
اسکانیا R 450
کشنده (2020)
% 4.76
11,000,000,000  ت
اسکانیا R 500
کشنده (2020)
% 1.59
11,500,000,000  ت
اسکانیا R 450
کشنده (2019)
% 0.2
9,900,000,000  ت
اسکانیا R 500
کشنده (2019)
% 0
11,000,000,000  ت
اسکانیا R 450
کشنده (2018)
% 0.11
9,500,000,000  ت
اسکانیا G410
کشنده (1397)
% 2.44
8,000,000,000  ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851
کشنده (2023)
% 1.41
16,800,000,000  ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851
کشنده (2022)
% 1.25
16,580,000,000  ت
آتامان ۱۹۴۳
کشنده (1404)
% 0.39
5,100,000,000  ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4
کشنده (1404)
% 0.47
6,300,000,000  ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5
کشنده (1404)
% 0.15
6,800,000,000  ت
بنز تک محور ۱۹۲۴
باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000  ت
بنز ۱۹۲۴
کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000  ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴
باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000  ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴
کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000  ت
بنز WHL 1924
باری 19 تن (1404)
% 4.99
4,000,000,000  ت
بنز WHL 2624
باری 26 تن (1404)
% 4.62
6,200,000,000  ت
آرنا پلاس
6 تن (1404)
% 0.49
2,060,000,000  ت
بنز WHL 1924
کمپرسی 19 تن (1404)
% 2.38
4,100,000,000  ت
بنز WHL 2624
کمپرسی 26 تن (1404)
% 8.46
5,950,000,000  ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴
کمپرسی 26 تن (1403)
% 0.32
6,200,000,000  ت
بنز WHL 1924
باری 19 تن (1403)
% 0
3,650,000,000  ت
بنز WHL 2624
باری 26 تن (1403)
% 0
5,900,000,000  ت
آرنا پلاس
6 تن (1403)
% 0.52
1,950,000,000  ت
بنز WHL 1924
کمپرسی 19 تن (1403)
% 0
3,900,000,000  ت
بنز WHL 2624
کمپرسی 26 تن (1403)
% 0
5,900,000,000  ت
بنز WHL 1924
باری 19 تن (1402)
% 1.28
3,850,000,000  ت
بنز WHL 2624
باری 26 تن (1402)
% 2.35
1,660,000,000  ت
بنز WHL 2624
کمپرسی 26 تن (1402)
% 1.17
5,900,000,000  ت
بنز WHL 2624
باری 26 تن (1401)
% 1.13
6,120,000,000  ت
بنز WHL 1924
کمپرسی 19 تن (1401)
% 0.25
4,040,000,000  ت
بنز WHL 2624
کمپرسی 26 تن (1401)
% 1.8
6,000,000,000  ت
مرسدس بنز AXOR 1843
کشنده (1395)
% 0.3
6,600,000,000  ت
مرسدس بنز AXOR 1843
کشنده (1393)
% 0.31
6,500,000,000  ت
فورس خوابدار
6 تن (1404)
% 1.26
2,360,000,000  ت
فورس بدون خواب
6 تن (1404)
% 0.44
2,260,000,000  ت
فورس
8 تن (1404)
% 0.79
2,500,000,000  ت
امپاور BD500
کشنده (1404)
% 0.4
7,400,000,000  ت
امپاور BD300
باری 19 تن (1404)
% 0.24
4,100,000,000  ت
امپاور BD300
کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000  ت
فورس F210
12 تن (1404)
% 2.52
3,100,000,000  ت
بایک X9
کشنده (1404)
% 0.13
7,960,000,000  ت
فورس خوابدار
6 تن (1403)
% 0.44
2,270,000,000  ت
فورس F210
12 تن (1403)
% 1.32
2,980,000,000  ت
بایک X9
کشنده (1403)
% 0.26
7,700,000,000  ت
شیلر
6 تن (1401)
% 1.01
2,000,000,000  ت
ایسوزو (NPR75K)
6 تن (1398)
% 0.52
3,800,000,000  ت
ایسوزو (NPR75M)
8 تن (1397)
% 0.25
4,000,000,000  ت
اویکو هشت چرخ
باری 26 تن (1392)
% 0.44
4,500,000,000  ت
مطالب مرتبط