پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

شاسی فولادی یا آلومینیومی؟ کدام‌ یک حریف جاده‌های ماست؟

نویسنده: فربد صادقی
۱۳ بهمن ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
شاسی فولادی یا آلومینیومی؟ کدام‌یک حریف جاده‌های ماست؟
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

سازندگان خودروهای سنگین دهه‌هاست که درگیر یک مهندسی پیچیده هستند تا بدون لطمه زدن به ایمنی و استحکام شاسی کامیونت، وزن خالص خودرو را کاهش دهند. شاسی به عنوان ستون فقرات خودرو که تمام بار، اتاق و متعلقات را بر دوش می‌کشد نقش اصلی را بازی می‌کند.

سال‌هاست که فولاد انتخاب اول سازندگان شاسی بوده است اما اخیرا آلیاژهای آلومینیوم جای خود را در بازار باز کرده و به گزینه‌ای مناسب برای کامیونت‌ها و تریلرها تبدیل شده‌اند. در این مقاله از پایه یک، قصد داریم فناوری ساخت شاسی‌های فولادی و آلومینیومی را باهم مقایسه و بررسی کنیم.

فولاد؛ گزینه‌ای سخت‌جان و اقتصادی

برای درک بهتر مقایسه ابتدا باید بدانیم چرا فولاد برای بیش از یک قرن انتخاب اول مهندسان برای ساخت شاسی کامیون و کامیونت بوده است. شاسی‌های نردبانی فولادی معمولا از آلیاژهای فولاد با مقاومت بالا ساخته می‌شوند. ویژگی اصلی فولاد مقاومت بالای آن در برابر خم شدن و دفرمه شدن زیر بارهای سنگین است.

شاسی فولادی می‌تواند فشار ناشی از پیچش در پیچ‌ها را به خوبی تحمل کند و دچار شکستگی نشود. در واقع اگر فشار وارد شده از حد معین شده کمتر باشد، شاسی فولادی این توانایی را دارد که آن تنش را برای همیشه تحمل کرده و هرگز دچار شکستگی نشود.

به همین دلیل است که هنوز هم می‌بینیم کامیون‌های ۵۰ ساله با شاسی فابریک و سالم در جاده‌ها تردد می‌کنند. تکنولوژی ساخت شاسی‌های فولادی نیز در سال‌های اخیر پیشرفت کرده است؛ به طوری که استفاده از فولادهای تقویت‌ شده، اجازه داده تا ضخامت ورق کمتر شود اما استحکام شاسی کاملا حفظ شود.

فولاد؛ گزینه‌ای سخت‌جان و اقتصادی

آلومینیوم؛ نسل جدید شاسی‌های سبک

وقتی از شاسی آلومینیومی صحبت می‌کنیم منظورمان فویل‌های نازک آشپزخانه یا قوطی نوشابه نیست؛ آلومینیوم به کار رفته در صنعت خودروهای سنگین، آلیاژهای سری ۶۰۰۰ یا ۷۰۰۰ هستند که با عناصری مثل منیزیم و سیلیکون ترکیب شده است و استحکامی در حد و اندازه‌ برخی فولادها پیدا کرده‌اند.

فناوری اصلی در اینجا فرآیند اکستروژن است که اجازه می‌دهد تیرهای اصلی شاسی به صورت یکپارچه و با اشکال دقیق هندسی تولید شوند تا استحکام آن‌ها افزایش یابد. مهم‌ترین ویژگی آلومینیوم در مقایسه با فولاد سبک‌تر بودن آن است؛ به طوری که وزن آلومینیوم تقریبا یک‌ سوم فولاد است. البته چون آلومینیوم نرم‌تر از فولاد است مهندسان مجبورند ضخامت تیرهای شاسی آلومینیومی را بیشتر در نظر بگیرند تا استحکام لازم را داشته باشد.

با این حال حتی با وجود ضخامت بیشتر، یک شاسی آلومینیومی در یک تریلر یا کامیونت می‌تواند بین ۱۰۰ تا ۵۰۰ کیلوگرم (بسته به سایز خودرو) نسبت به نمونه فولادی سبک‌تر باشد. این کاهش وزن به معنی مصرف سوخت کمتر و ظرفیت بارگیری بیشتر است.

آلومینیوم؛ نسل جدید شاسی‌های سبک

کاهش وزن؛ فرصتی برای افزایش ظرفیت بارگیری

تفاوت اصلی این دو تکنولوژی خودش را روی باسکول نشان می‌دهد؛ چراکه در قوانین حمل‌ونقل هر خودروی تجاری سقف مجاز برای وزن ناخالص دارد. مثلا یک کامیونت ۶ تن با احتساب وزن خود ماشین و بار نباید از ۶۰۰۰ کیلوگرم بیشتر باشد. هر چقدر وزن خود ماشین (شاسی، اتاق، موتور) کمتر باشد، وزن باری که می‌توانید حمل کنید بیشتر می‌شود.

استفاده از شاسی و قطعات آلومینیومی (مانند رینگ‌ها، مخازن سوخت و بادگیرها) می‌تواند وزن خالص خودرو را به شکل چشمگیری کاهش دهد. برای یک راننده که کرایه را بر اساس تن دریافت می‌کند این چند صد کیلوگرم اختلاف در طول یک سال می‌تواند به معنای جابه‌جایی ده‌ها تن بار بیشتر با همان تعداد سرویس باشد.

اما در سمت مقابل شاسی فولادی سنگین‌تر است و باعث محدود شدن ظرفیت مفید بارگیری می‌شود. بنابراین از نظر ریاضی و اقتصادی در مسیرهای ترانزیتی که وزن بار اهمیت زیادی دارد، فناوری آلومینیوم برتری بی‌چونی ‌و چرایی دارد اما آیا همه چیز به وزن ختم می‌شود؟ قطعا خیر.

استحکام در گذر زمان؛ چالش فرسودگی شاسی

اینجا جایی است که فناوری فولاد قدرت‌ نمایی می‌کند. همان‌طور که اشاره شد، فولاد در برابر لرزش‌های مداوم تحمل بالایی دارد اما آلومینیوم در درازمدت و زیر فشار زودتر دچار فرسودگی می‌شود. در علم متالورژی آلومینیوم هر چقدر هم که ضخیم و قوی باشد، با هر بار خم و راست شدن اندکی ضعیف می‌شود. به عبارت دیگر عمر شاسی آلومینیومی محدود است و بسته به میزان فشاری که تحمل می‌کند، نهایتا روزی دچار ترک‌های ریز خواهد شد.

مهندسان برای حل این مشکل شاسی‌های آلومینیومی راOver-engineer  می‌کنند؛ یعنی آن‌ها را بسیار قوی‌تر از حد نیاز می‌سازند تا فشار‌ها به حداقل برسد و عمر قطعه طولانی شود. اما در شرایط کاری سخت مثل جاده‌های ناهموار، معادن یا استفاده‌هایی که شامل اورلود (بار بیش از حد مجاز) است شاسی فولادی بسیار قابل ‌اعتمادتر است.

شاسی فولادی در برابر ضربات ناگهانی و شوک‌های جاده‌ای انعطاف نشان می‌دهد در حالی که آلومینیوم تمایل بیشتری به ترک خوردن در نواحی اتصال پیچ و مهره‌ها دارد. بنابراین برای کاربری‌های کمپرسی یا مسیرهای کوهستانی و خاکی ایران، فناوری فولاد همچنان گزینه‌ مناسب‌تری محسوب می‌شود.

استحکام در گذر زمان؛ چالش فرسودگی شاسی

دوام در شرایط آب‌وهوایی سخت؛ کدام شاسی دیرتر می‌پوسد؟

یک تفاوت مهم دیگر به واکنش این دو فلز در برابر عوامل جوی و رطوبت برمی‌گردد. بزرگترین نقطه‌ ضعف شاسی‌های فولادی آسیب‌پذیری آن‌ها در برابر زنگ‌زدگی است. نمک پاشیده شده در جاده‌های برفی یا رطوبت شهرهای ساحلی می‌تواند در عرض چند سال شاسی فولادی را بپوساند و از استحکام آن کم کند.

اگر چه فناوری‌های جدید پوشش ‌دهی مثل گالوانیزه و رنگ‌های پودری الکترواستاتیک مقاومت فولاد را بالا برده‌اند اما هر خراش کوچک روی رنگ می‌تواند شروعی برای زنگ‌زدگی باشد. در مقابل فناوری آلومینیوم ذاتا مقاوم به خوردگی است و وقتی در معرض هوا قرار می‌گیرد یک لایه نازک اکسید روی سطح خود تشکیل می‌دهد که مانند یک سپر محافظ عمل کرده و از پیشروی زنگ‌زدگی جلوگیری می‌کند.

به همین دلیل است که کامیون‌های حمل مواد سوختی یا یخچال‌دار که نیاز به شستشوی مداوم دارند اغلب از قطعات آلومینیومی بهره می‌برند. با این حال آلومینیوم ضعف پنهانی به نام خوردگی گالوانیک دارد که یکی از چالش‌های اصلی این نوع شاسی است.

اگر قطعات فولادی (مثل پیچ‌ها و پرچ‌ها) بدون عایق‌بندی مناسب مستقیما به شاسی آلومینیومی متصل شوند، واکنش شیمیایی رخ داده و آلومینیوم به سرعت خورده می‌شود. بنابراین نگهداری از شاسی آلومینیومی نیازمند دانش فنی بالاتری در انتخاب اتصالات است.

چالش‌های تعمیر و نگهداری

از نظر یک راننده یا مالک ناوگان اینکه خودرو در شرایط سخت و وسط جاده به راحتی قابل تعمیر باشد یک اولویت است. تقریبا در هر تعمیرگاهی در جاده‌های دورافتاده دستگاه جوش برق و یک آهنگر پیدا می‌شود که بتواند ترک شاسی فولادی را (هرچند موقت) ترمیم کند یا تغییراتی در طول شاسی (مثل افزایش طول برای کاربری جدید) ایجاد کند.

فولاد رفتار پیش‌بینی شده‌ای در برابر حرارت جوشکاری دارد اما تعمیر شاسی آلومینیومی یک چالش فنی بزرگ است. جوشکاری آلومینیوم نیازمند دستگاه‌های مخصوص (TIG/MIG) و مهارت بالای جوشکار است. حرارت دادن به شاسی آلومینیومی برای صافکاری یا جوشکاری اگر کنترل نشود باعث می‌شود فلز آن خاصیت ضد آب بودن و سختی اولیه‌اش را از دست بدهد و آن نقطه از شاسی را برای همیشه ضعیف و شکننده کند.

به همین دلیل اکثر سازندگان توصیه می‌کنند که قطعات آسیب‌ دیده شاسی آلومینیومی به جای تعمیر، تعویض شوند. این موضوع هزینه‌های نگهداری را در صورت تصادف یا آسیب‌ دیدگی به شدت بالا می‌برد.

چالش‌های تعمیر و نگهداری

واقعیت‌های خرید و فروش؛ آلومینیوم یا فولاد؟

استخراج، تصفیه و آلیاژسازی آلومینیوم فرآیندی بسیار انرژی‌بر و گران است. به همین دلیل قیمت یک کامیونت یا تریلر با شاسی آلومینیومی به مراتب بالاتر از نمونه فولادی است. این اختلاف قیمت اولیه باید با درآمد ناشی از بار بیشتر در طول زمان جبران شود.

اما نکته جالب در ارزش اسقاط است؛ وقتی عمر مفید خودرو تمام می‌شود شاسی آلومینیومی به عنوان ضایعات ارزش بسیار بالاتری نسبت به فولاد زنگ‌زده دارد. با این حال بازار خودروهای کار کرده‌ی سنگین ایران معمولا روی خوشی به شاسی‌های آلومینیومی (مخصوصا در بخش کامیونت) نشان نمی‌دهد چون خریداران از مشکلات تعمیراتی و ترک‌های پنهان آن تردید دارند و استحکام فولاد را ترجیح می‌دهند.

فولاد یا آلومینیوم؛ کدام شاسی برای کار شما مناسب است؟

انتخاب بین فولاد و آلومینیوم، یک پاسخ قطعی ندارد؛ همه چیز به نوع کاربری شما بستگی دارد. اگر در مسیرهای ترانزیتی فعالیت می‌کنید، بارهای مثل مواد سوختی دارید و در مناطق مرطوب تردد می‌کنید آلومینیوم با سبک‌سازی و ضدزنگ بودن سود شما را به حداکثر می‌رساند.

اما اگر با جاده‌های ناهموار و اضافه بار سر و کار دارید یا به تعمیرگاه تخصصی دسترسی ندارید، فولاد همچنان مطمئن‌ترین و اقتصادی‌ترین گزینه است. فناوری فولاد شاید قدیمی به نظر برسد اما هنوز هم مطمئن‌ترین انتخاب برای جابه‌جایی بارهای سنگین در جاده‌های ایران است.

فولاد یا آلومینیوم؛ کدام شاسی برای کار شما مناسب است؟

به نظر شما در شرایط جاده‌ای ایران، سبک‌ سازی و ظرفیت بار بیشتر ارزش ریسک حساسیت‌های آلومینیوم را دارد، یا هنوز هم سخت‌جانی فولاد حرف اول را می‌زند؟ نظرات و تجربیات ارزشمند خود را در بخش کامنت‌ها با ما و سایر همکاران به اشتراک بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 11.25
4,450,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 48.57
5,200,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 20
4,800,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 41.11
6,350,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 13.7
4,150,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 15.49
4,100,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 17.33
4,400,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 32.22
5,950,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 18.18
1,950,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 8.53
14,000,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 5.36
13,750,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 5.43
13,600,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 3.88
13,400,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 17.81
4,300,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 7.58
11,350,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 8.26
12,450,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.06
9,900,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 25
13,750,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.