پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

مقایسه فنی موتورهای دیزل خطی و V شکل در کامیون‌های سنگین

نویسنده: فربد صادقی
۱۸ بهمن ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
مقایسه فنی موتورهای دیزل خطی و V شکل در کامیون‌های سنگین
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

در موتورهای سنگین قدرت تنها به اعداد اسب‌بخار و گشتاور محدود نمی‌شود؛ در واقع این مهندسی سیلندرها و ساختار موتور است که کارایی واقعی آن را در شرایط سخت جاده‌ای تعیین می‌کند. رانندگان باتجربه و مهندسان مکانیک همواره بر سر دو راهی انتخاب بین موتورهای خطی و موتورهای خورجینی (V-Shape)  نظرات متفاوت و چالش ‌برانگیزی را مطرح کرده‌اند.

این انتخاب فراتر از صدای جذاب اگزوز یا ابهت ظاهری مستقیما بر مصرف سوخت، هزینه‌های نگهداری و استهلاک خودرو در سربالایی‌ها و جاده‌های طولانی تاثیر می‌گذارد و می‌تواند مرز بین سوددهی و ضرر مالک خودرو باشد. بررسی دقیق فناوری‌های به کار رفته در این پیشرانه‌ها نیازمند نگاهی عمیق به اصول مهندسی مکانیک و استاندارهای روز خودروسازی سنگین در جهان است.

در این مقاله از پایه یک، قصد داریم تفاوت‌های اصلی این دو مدل موتور را بررسی کنیم. هدف نهایی ما پاسخ به این پرسش است که برای یک تریلر که قرار است سالانه صدها هزار کیلومتر را بدون توقف طی کند کدام تکنولوژی منطقی‌تر، اقتصادی‌تر و پایدارتر عمل می‌کند.

تفاوت ساختاری موتورهای خطی و خورجینی

برای درک بهتر این تفاوت‌ها لازم است نگاهی به اصول مهندسی و ساختار فیزیکی این دو موتور سنگین داشته باشیم. در موتورهای خطی که امروزه فرمت ۶ سیلندر آن استاندارد اکثر کامیون‌های مدرن اروپایی و آمریکایی است، تمامی سیلندرها پشت سر هم و در یک راستا قرار گرفته‌اند.

این طراحی باعث می‌شود که بلوک سیلندر و میل‌لنگ طول زیادی داشته باشند اما در عوض عرض موتور بسیار کم و باریک است. این چیدمان به مهندسان اجازه می‌دهد تا از سرسیلندری استفاده کنند که مسیر ورود هوا و خروج دود را ساده‌تر و مستقیم‌تر می‌کند.

در سوی دیگر موتورهای V شکل یا خورجینی قرار دارند که در آن‌ها سیلندرها به دو بلوک جداگانه تقسیم شده و با زاویه‌ای مشخص (معمولا ۹۰ درجه در دیزل‌های سنگین) نسبت به یکدیگر روی میل‌لنگ سوار می‌شوند. این طراحی هوشمندانه باعث می‌شود طول کلی موتور حتی با تعداد سیلندر مساوی تقریبا نصف طول یک موتور خطی باشد هرچند که عرض آن به مراتب بیشتر می‌شود.

تفاوت ساختاری موتورهای خطی و خورجینی

چرا بیشتر کامیون‌ها از موتور خطی استفاده می‌کنند؟

امروزه اگر کاپوت اکثر کشنده‌های مدرن اروپایی را بالا بزنید با یک موتور ۶ سیلندر خطی مواجه می‌شوید که به انتخاب اول صنعت حمل‌ و نقل تبدیل شده است. دلیل اصلی این محبوبیت قانون فیزیک و بحث تعادل دینامیکی است. موتورهای ۶ سیلندر خطی به طور کلی دارای تعادل اولیه و ثانویه هستند؛ به این معنی که پیستون‌ها به صورت جفتی و آینه‌ای حرکت می‌کنند و لرزش‌های ناخواسته را بدون نیاز به شفت‌های بالانس خنثی می‌کنند.

این ویژگی باعث می‌شود که کامیون در دورهای بالا لرزش کمتری داشته باشد و استهلاک قطعات داخلی موتور به طرز چشمگیری کاهش یابد. مزیت بزرگ دیگر موتورهای خطی، سادگی و دسترسی آسان‌تر برای تعمیرات و نگهداری است که برای شرکت‌های حمل ‌و نقل اولویت اول محسوب می‌شود.

در این طراحی تنها یک سرسیلندر، یک واشر سرسیلندر و یک مجموعه میل‌سوپاپ وجود دارد که تعداد قطعات متحرک را نسبت به موتورهای V شکل کاهش می‌دهد. این سادگی یعنی قطعات کمتری وجود دارد که ممکن است خراب شوند؛ این موضوع برای مالک تریلر که می‌خواهد در هزینه‌ها صرفه ‌جویی کند اهمیت زیادی دارد.

فضای خالی در دو طرف موتور نیز دسترسی مکانیک به اجزایی مانند استارت، دینام و توربوشارژر را راحت‌تر می‌کند. موتورهای خطی مصرف سوخت کمتری دارند و همین ویژگی باعث شده تا برای جاده‌های طولانی گزینه بهتری باشند.

طراحی یکپارچه بلوک سیلندر باعث می‌شود هوا و دود خیلی راحت‌تر جابه‌جا شوند و موتور بهتر نفس بکشد. همچنین قرارگیری توربوشارژر در نزدیکی اگزوز تاخیر توربو را به حداقل می‌رساند. این ویژگی‌ها در مجموع باعث می‌شوند که مصرف گازوئیل در یک کامیونت یا کشنده مجهز به موتور خطی در مقایسه با نمونه‌های مشابه خورجینی به‌صرفه‌تر باشد.

چرا بیشتر کامیون‌ها از موتور خطی استفاده می‌کنند؟

موتورهای V شکل؛ پرقدرت با ابعاد کوچک

با وجود محبوبیت موتورهای خطی، موتورهای V شکل هنوز هم طرفداران خاص خودشان را دارند. اصلی‌ترین برگ برنده این موتورها این است که قدرت بسیار زیادی را در ابعاد کوچکی جا داده‌اند. از آنجایی که طول موتور V شکل تقریبا نصف موتور خطی با همان تعداد سیلندر است، مهندسان می‌توانند موتورهایی با حجم بسیار بالا (مانند ۱۶ لیتر و بیشتر) را در شاسی‌هایی جای دهند. ابعاد این موتور به سازندگان اجازه می‌دهد تا کابین‌های بزرگ‌تر و جادارتری را بدون افزایش طول کلی کامیون طراحی کنند.

ساختار میل‌لنگ در موتورهای V شکل یکی دیگر از نقاط قوت فنی آن‌هاست که کمتر به آن توجه می‌شود اما در دوام موتور نقش مهمی دارد. میل‌لنگ این موتورها به دلیل طول کمتر، استحکام بیشتری دارد و زیر بارهای سنگین تغییر شکل نمی‌دهد.

این ویژگی دقیقا همان چیزی است که برندهایی مانند اسکانیا در سری V8 خود بر روی آن تاکید زیادی دارند. وقتی یک تریلر با بار سنگین در سربالایی تند قرار می‌گیرد، میل‌لنگ‌های کوتاه این موتورها خیلی بهتر فشار را تحمل می‌کنند و نمی‌برند.

با این حال این قدرت و فشردگی بدون هزینه به دست نمی‌آید و پیچیدگی فنی این پیشرانه‌ها به مراتب بیشتر است. وجود دو بلوک سیلندر، دو سرسیلندر مجزا و سیستم‌های زمان ‌بندی و اگزوز دوگانه تعداد قطعات را افزایش داده و باعث می‌شود موتور سخت‌تر خنک شود.

گرمای زیاد در فضای بین دو بلوک این موتورها که محل قرارگیری سیستم سوخت و توربو است یک مشکل جدی ایجاد می‌کند و خنک کردن این بخش کار راحتی نیست. در جدول زیر تفاوت‌های اصلی این دو نوع موتور از نظر مشخصات فنی با هم مقایسه شده‌اند:

شاخص مقایسهموتور ۶ سیلندر خطیموتور خورجینی
گشتاورگشتاور بالا در دورهای پایینگشتاور انفجاری و بسیار بالا در حجم‌های زیاد
اسب بخار۴۰۰ تا ۵۰۰ اسب ‌بخاربالای ۶۰۰ اسب بخار
تعادل و لرزشلرزش کنترل‌شده (به دلیل توازن طبیعی قطعات)نیاز به بالانسر برای کنترل ارتعاشات
دفع حرارتجریان هوای بهتر اطراف بلوکجمع حرارت در مرکز  V
هزینه نگهداریاقتصادی (قطعات متحرک کمتر)بالا (پیچیدگی فنی و قطعات دوگانه)
مصرف سوختبهینه‌تر در مسافت‌های طولانیبالاتر (به دلیل اصطکاک و وزن قطعات)
کاربری اصلیحمل ‌و نقل جاده‌ای و ترانزیتبارهای فوق‌سنگین و تناژهای نجومی

مقایسه موتور خطی و V شکل؛ کدام‌ یک برای کار مناسب‌تر است؟

تفاوت اصلی این دو ساختار زمانی آشکار می‌شود که کامیون در جاده و زیر بار سنگین قرار می‌گیرد. در واقع برای هر راننده یا مدیر ناوگان انتخاب نهایی بین این دو پیشرانه به معنای تعادل میان قدرت، هزینه‌ها و دوام خودرو است که در سه مورد زیر خلاصه می‌شود:

  • لرزش و نرمی: توازن ذاتی و کارکرد نرم در موتورهای خطی، اتلاف قدرت برای رفع لرزش در مدل‌های V شکل.
  • پایداری دما: خنک‌کاری یکنواخت و بهتر در ساختار خطی، تجمع حرارت و آسیب به قطعات در مدل‌های V شکل.
  • هزینه تعمیرات: سادگی ساختار و قطعات کمتر در موتور خطی، پیچیدگی و هزینه‌های دوبرابری در موتورهای V شکل.

 چرا استانداردهای جدید باعث حذف موتورهای V شکل شدند؟

شاید عجیب باشد اما دلیل اصلی کنار رفتن موتورهای V شکل سخت‌گیری‌های محیط ‌زیستی (یورو ۶) بود. سیستم‌های جدید اگزوز که دوده و آلودگی را می‌گیرند (مثل کاتالیزور و ادبلو)، ابعاد بزرگی دارند و فضای زیادی روی شاسی اشغال می‌کنند. تطبیق موتورهای V شکل با این استانداردها با دو چالش اساسی همراه است:

کمبود جا

موتور V شکل پهن است و تمام فضای زیر اتاق و کنار شاسی را پر می‌کند؛ به همین خاطر دیگر جایی برای نصب کاتالیزور باقی نمی‌ماند. اما موتورهای خطی چون باریک هستند فضای خالی زیادی در دو طرف شاسی ایجاد می‌کنند. به همین دلیل برندهایی مثل مرسدس‌ بنز و مان که سال‌ها روی موتورهای V8 سرمایه‌گذاری می‌کردن حالا سراغ موتورهای ۶ سیلندر خطی رفته‌اند.

دمای اگزوز

کاتالیزورها برای اینکه درست کار کنند باید خیلی داغ بمانند. در موتور خطی دود از یک مسیر خارج می‌شود و داغ می‌ماند اما در موتور V شکل دود از دو مسیر جداگانه می‌آید که باعث می‌شود زودتر سرد شود و سیستم‌های تصفیه آلایندگی درست عمل نکنند.

 چرا استانداردهای جدید باعث حذف موتورهای V شکل شدند؟

 کدام موتور به‌صرفه‌تر است؟

در نهایت انتخاب بین این دو موتور به نوع کار شما بستگی دارد. اگر دنبال خرج کمتر و تعمیر سریع‌تر هستید و نمی‌خواهید ماشین زیاد در تعمیرگاه بخوابد، موتور ۶ سیلندر خطی بهترین انتخاب است. برای اکثر کارهای جاده‌ای این موتورها هم به‌صرفه‌تر هستند و هم کار را کاملا راه می‌اندازند.

اما اگر حوزه کاری شما تخصصی است و جابجایی محموله‌های سنگین و ترافیکی را انجام می‌دهید یا در مسیرهای کوهستانی با شیب‌های تند تردد دارید، موتورهای V شکل مخصوصا V8 گزینه‌های هستند که نمی‌توان نادیده‌شان گرفت. قدرت، گشتاور بالا در دور پایین و ابعاد جمع ‌و جور این موتورها آن‌ها را به گزینه مناسب برای پروژه‌هایی با بارهای سنگین تبدیل می‌کند که در آن قدرت موتور حرف اول را می‌زند.

حالا نوبت شماست؛ برای شرایط جاده‌های ایران اولویت شما با موتورهای خطی است که به اقتصادی بودن و هزینه نگهداری پایین معروفند، یا ترجیح می‌دهید از قدرت بالا و صدای موتورهای V8 بهره ببرید؟ تجربیات خود را با ما در میان بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 11.25
4,450,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 48.57
5,200,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 20
4,800,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 41.11
6,350,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 13.7
4,150,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 15.49
4,100,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 17.33
4,400,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 32.22
5,950,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 18.18
1,950,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 8.53
14,000,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 5.36
13,750,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 5.43
13,600,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 3.88
13,400,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 17.81
4,300,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 7.58
11,350,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 8.26
12,450,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.06
9,900,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 25
13,750,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.