پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

فرایند رسیدگی به اختلافات بارنامه، دموراژ و خسارت تاخیر در تحویل

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۱۳ آذر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
فرایند رسیدگی به اختلافات بارنامه، دموراژ و خسارت تاخیر در تحویل
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

حبس شدن کالا در گمرک به دلیل نرسیدن اصل اسناد، جریمه‌های سنگین ارزی بابت دیرکرد عودت کانتینر که گاهی از سود کل محموله بیشتر می‌شود یا رسیدن باری که فاسد شده است؛ این‌ها کابوس‌های هر تاجر و شرکت حمل‌ و نقل هستند. در دنیای تجارت بارنامه تنها یک رسید کاغذی برای تحویل کالا نیست بلکه یک سند حقوقی، یک قرارداد لازم ‌الاجرا و سند مالکیت کالاست.

بسیاری از دعاوی حقوقی در حوزه لجستیک صرفا به دلیل ناآگاهی طرفین از مراجع صالح و زمان‌بندی‌های قانونی مثل مهلت اعتراض به شکست منجر می‌شوند. در این مقاله از پایه یک، ما نقشه راه قانونی رسیدگی به اختلافات بارنامه، هزینه توقف و خسارت‌های ناشی از تاخیر را در سیستم قضایی و اداری ایران ترسیم می‌کنیم تا بدانید دقیقا چه زمانی باید به سازمان راهداری مراجعه کنید و چه زمانی باید راهی دادگاه شوید.

تعاریف کلیدی به زبان ساده

قبل از ورود به راهروهای دادگاه باید بدانید دقیقا بابت چه چیزی شکایت دارید. در لغت نامه حقوق حمل‌ و نقل این سه مفهوم اغلب با هم اشتباه گرفته می‌شوند:

  • اختلاف در مفاد بارنامه: این مورد زمانی رخ می‌دهد که اطلاعات درج شده در بارنامه با واقعیت فیزیکی کالا همخوانی ندارد. مثلا وزن باسکول با وزن بارنامه مغایرت دارد، نوع بسته‌بندی متفاوت است یا کرایه حمل درج شده با توافق شفاهی فرق می‌کند.
  • دموراژ (Demurrage): این اصطلاح مربوط به جریمه دیرکرد است. دموراژ جریمه‌ای است که صاحب کالا باید بابت نگهداری کانتینر پر در محوطه بندر بیش از زمان مجاز (Free Time) به کشتیرانی بپردازد.
  • دتنشن (Detention): مربوط به زمانی است که کانتینر از بندر خارج شده و دیرتر از موعد به خط کشتیرانی عودت داده می‌شود. در حمل جاده‌ای معادل این مفهوم حق توقف است که بابت معطلی بیش از حد استاندارد برای بارگیری یا تخلیه پرداخت می‌شود.
  • خسارت تاخیر در تحویل: اگر بار سالم است اما دیرتر از زمان توافق شده رسیده و این تاخیر باعث ضرر شده است، مثلاً خط تولید کارخانه خوابیده یا فصل فروش کالا گذشته، این عنوان حقوقی مطرح می‌شود. طبق ماده ۳۸۶ قانون تجارت متصدی حمل‌ و نقل مسئول حوادث و تقصیراتی است که در دوران حمل رخ می‌دهد.
تعاریف کلیدی به زبان ساده

مراجع قانونی حل اختلاف و شکایت در زمان بروز مشکل

در ادامه با مراجع اصلی شکایت و دادگاه‌های صالح برای رسیدگی به شکایت‌های این حوزه را معرفی و قواعد و چهارچوب‌های مرتبط با هر یک را بررسی می‌کنیم.

مرجع اول: حمل‌ونقل جاده‌ای (کمیسیون‌های ماده ۱۱ و ۱۲)

اگر اختلاف شما مربوط به حمل‌ونقل جاده‌ای داخلی یا ترانزیت جاده‌ای است (کامیون و تریلر)، اولین و سریع‌ترین مرجع رسیدگی دادگاه نیست؛ بلکه سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای است. قانون‌گذار برای سرعت بخشیدن به تخلفات صنفی، دو کمیسیون تخصصی در ادارات کل راهداری هر استان پیش‌بینی کرده است:

۱. کمیسیون ماده ۱۲ (رسیدگی به تخلفات شرکت‌های حمل‌ونقل)؛ اگر طرف حساب شما یک شرکت باربری است و تخلفاتی نظیر صدور بارنامه صوری، دریافت کمیسیون اضافه، عدم مسئولیت‌پذیری در قبال بیمه بار یا گم شدن کالا رخ داده است، باید به کمیسیون ماده ۱۲ شکایت کنید.

نکته مهم: این کمیسیون قدرت قضایی برای گرفتن پول از شرکت و دادن آن به شما را ندارد اما می‌تواند شرکت را جریمه نقدی سنگین کرده یا پروانه فعالیت آن را به مدت ۱ ماه تا ۵ سال تعلیق کند. همین اهرم فشار معمولا باعث می‌شود شرکت‌ها برای رضایت شاکی پیش ‌قدم شوند.

۲. کمیسیون ماده ۱۱ (رسیدگی به تخلفات رانندگان)؛ اگر راننده کامیون تخلف کرده است (مثلاً در تخلیه بار تعلل می‌کند، رفتار نامناسب دارد، کالا را سرقت کرده یا بدون دلیل موجه تغییر مسیر داده)، رسیدگی به تخلف او در صلاحیت کمیسیون ماده ۱۱ است. در اینجا هم مجازات شامل تذکر کتبی یا غیر فعال شدن کارت هوشمند راننده برای مدت مشخص است.

نکته طلایی: آرای این کمیسیون‌ها مدرک بسیار معتبری برای دادگاه‌های حقوقی هستند. یعنی اگر شما ابتدا در کمیسیون راهداری تخلف را ثابت کنید، بعدا در دادگاه برای گرفتن خسارت مالی دست‌تان بسیار پر خواهد بود.

مرجع اول - حمل‌ونقل جاده‌ای (کمیسیون‌های ماده ۱۱ و ۱۲)

مرجع دوم: حمل‌ونقل دریایی و دعاوی بین‌المللی

در حمل‌ونقل دریایی داستان کاملا متفاوت است. در اینجا ما با قانون دریایی ایران (مصوب ۱۳۴۳) و کنوانسیون‌های بین‌المللی مثل لاهه و لاهه-ویزبی سروکار داریم.

دادگاه‌های عمومی حقوقی و داوری رسیدگی به اختلافات دموراژ کشتی، آسیب دیدن کانتینر در دریا یا خسارت مشترک در صلاحیت دادگاه‌های عمومی حقوقی و مجتمع‌های قضایی تخصصی رسیدگی به دعاوی تجاری در تهران و مراکز استان‌ها است. البته اگر در قرارداد حمل یا پشت بارنامه شرط داوری وجود داشته باشد (مثلاً ارجاع به مرکز داوری اتاق بازرگانی)، دادگاه وارد رسیدگی نمی‌شود و باید به داور مرضی‌الطرفین مراجعه کنید.

از آن‌جایی که قوانین حمل و نقل دریایی در تخصص سایت پایه یک نیست، به همین توضیحات بسنده کرده و به شما پیشنهاد می‌کنیم موارد مرتبط با آن را از سایت‌های معتبر و رسمی بخوانید.

مرجع دوم - حمل‌ونقل دریایی و دعاوی بین‌المللی

مسیر دریافت خسارت مالی با رسیدگی قضایی

یک سوء تفاهم مهم در بین بازرگانان و صاحبان کالا وجود دارد؛ آن‌ها فکر می‌کنند اگر به کمیسیون ماده ۱۲ شکایت کنند و شرکت حمل‌ و نقل محکوم شود، سازمان راهداری خسارت مالی آن‌ها را هم می‌گیرد و به حسابشان واریز می‌کند، این تصور کاملا غلط است. کمیسیون‌های راهداری صرفا جنبه تنبیهی و انضباطی دارند، یعنی به نفع دولت جریمه می‌کنند یا نهایتا پروانه فعالیت را لغو می‌کنند. برای دریافت غرامت باید مسیر حقوقی را طی کنید.

گام مهم در این مسیر تامین دلیل است؛ قبل از اینکه بار خسارت‌ دیده را جابه‌جا کنید یا بسته‌بندی را دور بریزید، باید فورا درخواست «تامین دلیل» بدهید. این درخواست در شورای حل اختلاف محل تخلیه بار ارائه می‌شود.

شما از شورا می‌خواهید یک کارشناس رسمی دادگستری بفرستد تا وضعیت بار، میزان شکستگی، فساد یا کسری را صورت ‌جلسه کند. گزارش کارشناس رسمی، سند طلایی شما در دادگاه است. بدون این گزارش، قاضی نمی‌تواند ادعای شما را مبنی بر اینکه بار در مسیر خراب شده و نه در انبار خودتان بپذیرد.

پس از داشتن گزارش تامین دلیل و رای کمیسیون ماده ۱۲، باید به دفاتر خدمات الکترونیک قضایی مراجعه کرده و دادخواستی با عنوان «مطالبه خسارت ناشی از حمل‌ونقل» ثبت کنید. دادگاه بر اساس ماده ۳۸۶ قانون تجارت که متصدی حمل را مسئول سلامت کالا می‌داند، حکم به پرداخت خسارت خواهد داد.

چالش دموراژ و حق توقف کانتینر و کامیون

پیچیده‌ترین بخش دعاوی حمل‌ونقل، مربوط به هزینه‌های توقف است. اینجا جایی است که اعداد نجومی می‌شوند و توافقات شفاهی کار دستتان می‌دهند. چالش‌های زیر رایج‌ترین مواردی هستند که با آن‌ها روبه‌رو می‌شوید.

۱. دموراژ کانتینر (Demurrage)
در دعاوی مربوط به دموراژ کشتیرانی، ملاک دادگاه‌ها معمولا «تعرفه‌های رسمی خط کشتیرانی» و «قرارداد اجاره کانتینر» است.

نکته حقوقی: اگر کانتینر را دیر برگردانده‌اید، دادگاه فاکتور صادر شده توسط کشتیرانی را به عنوان سند بدهی شما قبول می‌کند. ادعاهایی مثل بارگیری طول کشید یا گمرک تعطیل بود معمولا پذیرفته نمی‌شود مگر اینکه بتوانید قوه قهریه را ثابت کنید.

۲. حق توقف کامیون (خواب کامیون)
این مورد منشا بیشترین درگیری‌های حقوقی در پایانه‌های بار است. راننده مدعی است ۳ روز در صف تخلیه معطل شده و پول می‌خواهد و صاحب کالا زیر بار نمی‌رود.

راه حل قانونی: طبق رویه قضایی، اگر مبلغ حق توقف روزانه در «پشت بارنامه» یا در «قرارداد حمل» قید شده باشد، لازم‌الاجراست (ماده ۱۰ قانون مدنی). اما اگر مبلغ نوشته نشده باشد، دادگاه موضوع را به کارشناس رسمی ارجاع می‌دهد تا بر اساس عرف و نوع کامیون، مبلغی را تعیین کند. برای پیشگیری از این پروسه طولانی، همیشه مبلغ حق توقف بعد از ۲۴ یا ۴۸ ساعت را کتبی توافق کنید.

چالش دموراژ و حق توقف کانتینر و کامیون

مسیر شکایت از چه ایستگاه‌هایی عبور می‌کند؟

اگر متاسفانه با مشکلاتی از این دست مواجه شده‌اید این نقشه راهِ قدم‌ به ‌قدم شماست تا در پیچ‌ و خم ادارات کم‌تر سردرگم شوید:

  • گام اول: ارسال اظهارنامه رسمی قبل از هر شکایتی، از طریق دفاتر خدمات قضایی یک اظهارنامه برای شرکت حمل‌ونقل یا راننده بفرستید. در آن صریحا بنویسید که بار ناقص تحویل شده و خواهان جبران خسارت هستید. این کار تاریخ شروع ادعای شما را رسمی می‌کند.
  • گام دوم: تامین دلیل (مستندسازی)، بلافاصله به شورای حل اختلاف بروید و درخواست کارشناس کنید. تا آمدن کارشناس به چیدمان بار دست نزنید.
  • گام سوم: اهرم فشار اداری همزمان، شکایت خود را در سامانه ۱۴۱ یا انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ثبت کنید. تماس اداره راه با شرکت باربری برای ادای توضیحات، معمولا باعث می‌شود آن‌ها برای مصالحه پیش ‌قدم شوند تا کار به لغو پروانه نکشد.
  • گام چهارم: ثبت دادخواست حقوقی، اگر به هر دلیلی مصالحه نشد، با مدارک بالا (اظهارنامه + گزارش کارشناس + قرارداد/بارنامه) دادخواست مطالبه وجه دهید.

مسیری طولانی که فقط شفافیت باعث سرعت انجام آن می‌شود

رسیدگی به اختلافات بارنامه و خسارات حمل‌ونقل در ایران، فرایندی است که نیاز به سرعت عمل و مستندسازی کتبی دارد. قانون تجارت و قانون دریایی ایران حامی صاحب کالا هستند، به شرطی که اصول اولیه مثل اعلام خسارت در مهلت قانونی ۳ روزه در حمل دریایی یا گرفتن تامین دلیل در حمل جاده‌ای رعایت شود.

فراموش نکنید که پیشگیری بهتر از دادگاه است! درج دقیق جزئیات کرایه، حق توقف و ارزش کالا در متن بارنامه، ۹۰٪ از درهای اختلاف را می‌بندد. بارنامه‌های سفید امضا یا توافقات شفاهی و رفاقتی، چک‌های بی‌محلی هستند که در روز دعوا نقد نمی‌شوند.

مسیری طولانی که فقط شفافیت باعث سرعت انجام آن می‌شود

حال شکا بگویید؛ آیا تا به حال پرونده باز دموراژ داشته‌اید که مبالغ آن غیر منطقی باشد؟ تجربه شما از برخورد کمیسیون‌های راهداری با شرکت‌های متخلف چیست؟

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.48
3,850,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 1.92
5,300,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 12.5
5,400,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 1.57
6,250,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 6.75
4,430,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 6.1
4,350,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 15.91
5,100,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 0.84
6,000,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 25.64
2,450,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.64
14,370,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 4
14,300,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 26.23
7,700,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 18.97
6,900,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.94
13,200,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 0.75
13,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0
10,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 15.12
4,950,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 0.44
11,400,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 2.81
12,800,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 7.07
9,200,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 0.36
13,700,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.