پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

عدم صدرو دوزبلاغ جدید؛ بلاتکلیفی کامیون‌های ایرانی پشت مرز ازبکستان

نویسنده: تیم بازاریابی و محتوا
۱۸ بهمن ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 5 دقیقه
عدم صدرو دوزبلاغ جدید؛ بلاتکلیفی کامیون‌های ایرانی پشت مرز ازبکستان
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

به گزارش پایه یک، از ابتدای سال جدید میلادی، ناوگان ترانزیت جاده‌ای ایران در مرز ازبکستان با مشکلی جدی و زمان‌بر مواجه شده است؛ مشکلی که نه‌تنها موجب توقف ده‌ها دستگاه کشنده و کامیون ایرانی شده، بلکه خطر فاسد شدن برخی محموله‌های حساس، به‌ویژه بارهای یخچالی و فسادپذیر را نیز به دنبال داشته است. آنچه در ظاهر یک تاخیر اداری به نظر می‌رسد، در عمل به بحرانی برای رانندگان، صاحبان کالا و حتی اعتبار ترانزیتی ایران در مسیرهای بین‌المللی تبدیل شده است.

بر اساس اظهارات رانندگان فعال در مسیرهای آسیای میانه، از تاریخ ۳۱ ژانویه و با پایان اعتبار دوزبلاغ‌های سال قبل، وزارت ترابری ازبکستان هنوز دوزبلاغ‌های سال جدید را در اختیار رانندگان ایرانی قرار نداده است. همین موضوع باعث شده از اول فوریه تاکنون، ناوگان ترانزیت ایران پشت مرز این کشور متوقف بماند و هر روز نیز بر تعداد خودروهای معطل افزوده شود.

رانندگان کامیون ایرانی به دلیل عدم صدور دوزبلاغ جدید پشت مرزهای ازبکستان متوقف شده‌اند و روزانه به تعداد آن‌ها اضافه می‌شود، حتی کامیون‌ها با بار فاسد شدنی هم مجوز ورود ندارند.

دوزبلاغ چرا اینقدر تعیین کننده است؟

نقش تعیین کننده دوزبلاغ

دوزبلاغ در واقع مجوز رسمی تردد ناوگان باری یک کشور در قلمرو کشور دیگر است و بدون آن، هیچ کامیون یا کشنده‌ ای اجازه ورود، عبور یا تخلیه بار را ندارد. در مسیرهای ترانزیتی آسیای میانه، دوزبلاغ‌ها نقش حیاتی در تداوم جریان کالا دارند و هرگونه وقفه در صدور یا تمدید آن‌ها، عملا به انسداد مسیر منجر می‌شود.

در مورد مرز ازبکستان، پایان اعتبار دوزبلاغ‌های قبلی در ۳۱ ژانویه، موضوعی کاملا قابل پیش‌بینی بوده و انتظار می‌رفت هماهنگی‌های لازم برای صدور مجوزهای جدید پیش از این تاریخ انجام شود.

چرا ناوگان ایرانی از اول فوریه متوقف شد؟

یکی از رانندگان ترانزیت، اعلام کرده است که اگر دوزبلاغ‌های سال جدید زودتر صادر می‌شد، به محض پایان اعتبار مجوزهای قبلی، رانندگان می‌توانستند بدون وقفه به مسیر خود ادامه دهند.

با این حال، از اول فوریه، ناوگان ترانزیت ایرانی پشت مرز ازبکستان متوقف مانده و این توقف نه مقطعی، بلکه مستمر بوده است. نکته نگران‌کننده‌تر این است که حتی محموله‌های فاسدشدنی نیز مشمول هیچ‌گونه استثنایی نشده‌اند و اجازه ورود به خاک ازبکستان را دریافت نکرده‌اند.

بار فاسدشدنی پشت مرز؛ چه کسی پاسخگوست؟

در ابتدا باید گفت که مسئولیت این وضعیت، به دلیل ضعف در مدیریت و هماهنگی‌های ترانزیتی است. بارهای فاسد شدنی، از جمله مواد غذایی، محصولات کشاورزی و اقلام یخچالی، به زمان بسیار حساس هستند و توقف چندروزه آن‌ها می‌تواند منجر به خسارت کامل شود.

رانندگان می‌گویند حتی با وجود اعلام نوع بار و حساسیت زمانی آن، هیچ مجوز موقتی یا راهکار جایگزینی برای عبور این محموله‌ها ارائه نشده است. این موضوع نه‌تنها رانندگان را متضرر می‌کند، بلکه صاحبان کالا و شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی را نیز با زیان مالی و از دست رفتن اعتماد شرکای خارجی مواجه می‌سازد.

پیامدهای توقف ترانزیت برای جایگاه ایران در منطقه

ایران به‌عنوان یکی از مسیرهای مهم ترانزیتی بین شرق و غرب، سال‌هاست تلاش می‌کند جایگاه خود را در کریدورهای بین‌المللی تثبیت کند. اما تکرار چنین مشکلاتی، آن هم به دلایل اداری و مدیریتی، می‌تواند این جایگاه را تضعیف کند.
وقتی ناوگان ایرانی در مرزها معطل می‌ماند، کشورهای صاحب بار به‌تدریج به دنبال مسیرهای جایگزین می‌روند؛ مسیرهایی که شاید طولانی‌تر یا پرهزینه‌تر باشند، اما از ثبات و پیش‌بینی‌پذیری بیشتری برخوردارند. این یعنی کاهش سهم ایران از بازار ترانزیت منطقه، موضوعی که جبران آن در بلندمدت بسیار دشوار خواهد بود.

نقش مدیریت ترانزیتی و دیپلماسی حمل‌ونقل

رانندگان ترانزیت تاکید دارند که ریشه اصلی این بحران، نبود مدیریت به‌موقع و هماهنگی موثر با طرف ازبکی است. دوزبلاغ موضوعی تازه یا غیرمنتظره نیست و هر ساله تمدید می‌شود. بنابراین انتظار می‌رود نهادهای مسئول، پیش از پایان اعتبار مجوزهای قبلی، اقدامات لازم را انجام دهند تا ناوگان بدون وقفه به فعالیت خود ادامه دهد.

در شرایط فعلی، دیپلماسی حمل‌ونقل و پیگیری فوری از مسیرهای رسمی می‌تواند از طولانی‌تر شدن این بحران جلوگیری کند، اما زمان ازدست‌رفته و خسارت‌های واردشده به رانندگان، به‌سادگی قابل جبران نیست.

وقتی تأخیر اداری به بحران می‌رسد

آنچه امروز در مرز ازبکستان رخ داده، نمونه‌ای روشن از این واقعیت است که در حوزه ترانزیت، حتی یک تأخیر چندروزه می‌تواند به بحران تبدیل شود. توقف ناوگان، افزایش هزینه‌های توقف، خطر فساد بار و فشار روانی بر رانندگان، همگی پیامدهای زنجیره‌ای یک تصمیم یا تعلل اداری هستند که می‌شد از آن پیشگیری کرد.

این اتفاق بار دیگر نشان می‌دهد که ترانزیت بین‌المللی صرفاً به داشتن ناوگان مجهز یا مسیر جغرافیایی مناسب محدود نمی‌شود، بلکه نیازمند برنامه‌ریزی دقیق، هماهنگی مستمر با کشورهای همسایه و پیش‌بینی ریسک‌های اداری است. بدون این موارد، حتی قدرتمندترین ناوگان نیز پشت مرزها متوقف خواهد ماند.

عدم صدرو دوزبلاغ جدید؛ بلاتکلیفی کامیون‌های ایرانی پشت مرز ازبکستان

آینده ترانزیت ایران؛ هشدار جدی برای تصمیم‌گیران

ادامه این وضعیت می‌تواند به یک هشدار جدی برای تصمیم‌گیران حوزه حمل‌ونقل تبدیل شود. اگر مدیریت ترانزیت به‌روز و فعال نباشد، مشکلات مشابه در سایر مرزها نیز دور از انتظار نخواهد بود؛ موضوعی که مستقیما معیشت رانندگان و اعتبار حمل‌ونقل جاده‌ای کشور را هدف قرار می‌دهد.

رانندگان ترانزیت امروز بیش از هر چیز، منتظر اقدام عملی هستند؛ اقدامی که نه در قالب وعده، بلکه با صدور مجوزهای لازم و باز شدن مسیرها همراه باشد. هر روز تأخیر، به معنای افزایش خسارت و کاهش اعتماد است.

چشم‌انداز پیش‌رو؛ آیا این بحران تکرار می‌شود؟

تجربه توقف ناوگان در مرز ازبکستان می‌تواند به یک نقطه عطف تبدیل شود؛ یا با اصلاح رویه‌ها به فرصتی برای بهبود مدیریت ترانزیت بدل شود، یا در صورت بی‌توجهی، به الگویی تکرارشونده در سایر مسیرهای بین‌المللی تبدیل گردد.
توقف ناوگان ترانزیت ایرانی در مرز ازبکستان، فراتر از یک مشکل مقطعی، نشانه‌ای از ضعف در برنامه‌ریزی و هماهنگی ترانزیتی است. نبود دوزبلاغ جدید، رانندگان کامیون باری را زمین‌گیر کرده، بارهای فاسدشدنی را در معرض نابودی قرار داده و به اعتبار ترانزیت ایران آسیب زده است. اگر این تجربه به اصلاح فرآیندها و تقویت دیپلماسی حمل‌ونقل منجر نشود، تکرار آن در آینده دور از ذهن نخواهد بود.

به نظر شما چه راهکاری می‌تواند مانع تکرار چنین توقف‌هایی در مرزهای بین‌المللی شود و چه نهادی باید مسئولیت اصلی این هماهنگی‌ها را بر عهده بگیرد؟ نظر خود را با ما به اشتراک بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 11.25
4,450,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 48.57
5,200,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 20
4,800,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 41.11
6,350,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 13.7
4,150,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 15.49
4,100,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 17.33
4,400,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 32.22
5,950,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 18.18
1,950,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 8.53
14,000,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 5.36
13,750,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 5.43
13,600,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 3.88
13,400,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 17.81
4,300,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 7.58
11,350,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 8.26
12,450,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.06
9,900,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 25
13,750,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.