پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

آینده از آن‌چه فکر می‌کنیم نزدیک‌تر است؛ آیا ناوگان‌های جاده‌ای ایران آماده تغییر هستند؟

نویسنده: تیم بازاریابی و محتوا
۱۹ بهمن ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 4 دقیقه
آینده از آن‌چه فکر می‌کنیم نزدیک‌تر است؛ آیا ناوگان‌های جاده‌ای ایران آماده تغییر هستند؟
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

به گزارش پایه یک، صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای در جهان با سرعتی باورنکردنی به سمت هوشمندسازی و کاهش آلایندگی حرکت می‌کند. در حالی که در بازارهای جهانی صحبت از کامیون‌های برقی و خودران به میان می‌آید، ناوگان جاده‌ای ایران در آستانه یک تصمیم بزرگ قرار دارد؛ تداوم استفاده از خودروهای فرسوده با هزینه‌های گزاف نگهداری یا پذیرش تغییر و ورود به عصر جدید کشنده‌های مدرن. این تغییر صرفا به معنای خرید خودروی نو نیست، بلکه به معنای بازنگری در کل زنجیره لجستیک و خدمات پس از فروش است.

آیا زیرساخت‌های جاده‌ای ایران ظرفیت پذیرش نسل جدید کامیون‌ها را دارد؟

زیرساخت‌های فعلی کشور برای پذیرش فناوری‌های نوین با چالش‌های جدی روبروست، اما گام‌های نخست برداشته شده است. ورود کشنده‌ های اروپایی کارکرده در سال‌های اخیر، سطح توقع رانندگان و استانداردهای جاده‌ای را تغییر داده است.

برای اینکه بتوانیم از خودروهای پیشرفته‌ای نظیر Volvo FH نسل جدید یا مدل‌های به‌روزتر به درستی بهره‌برداری کنیم، پیش از هر چیز نیازمند ارتقای کیفیت سوخت گازوئیل و گسترش شبکه‌های خدمات فنی تخصصی هستیم. سیستم‌های تزریق سوخت پیشرفته در موتورهای نسل جدید، نسبت به ناخالصی‌های سوخت بسیار حساس هستند و بدون اصلاح وضعیت پالایشگاهی، عمر مفید این سرمایه‌های ملی به شدت کاهش می‌یابد.

تحلیل‌ها نشان می‌دهد که هزینه‌های سوخت و روغن در یک کامیون با عمر بالای ۲۵ سال، بیش از سه برابر یک کشنده مدرن است. در جاده‌های ایران، هنوز بخش بزرگی از بار کشور بر دوش خودروهایی است که تکنولوژی موتور آن‌ها متعلق به سه یا چهار دهه پیش است. این موضوع نه تنها باعث اتلاف انرژی می‌شود، بلکه ایمنی جاده‌ها را نیز به خطر می‌اندازد. سیستم‌های ترمز اضطراری هوشمند و رادارهای خط‌خوان که در خودروهای مدرن نصب شده‌اند، می‌توانند آمار تصادفات جاده‌ای را تا حد چشم‌گیری کاهش دهند.

چالش‌های اقتصادی؛ مانع اصلی یا فرصتی برای سرمایه‌گذاری؟

چالش‌های اقتصادی؛ مانع اصلی یا فرصتی برای سرمایه‌گذاری؟

قیمت تمام شده خودروهای سنگین در بازار ایران به دلیل نوسانات ارزی و تعرفه‌های گمرکی، بسیار بالا است. با این حال، نگاه تحلیلی به بهره‌وری نشان می‌دهد که یک کامیون نو با مصرف سوخت کمتر و پیمایش بیشتر در ماه، در بلندمدت اقتصادی‌تر از تعمیرات بی‌پایان خودروهای قدیمی است. در حال حاضر، بسیاری از رانندگان به دلیل نبود تسهیلات بانکی با نرخ بهره مناسب، مجبور به نگهداری خودروهای فرسوده خود هستند.

مقایسه مشخصات فنی موتورهای جدید با مدل‌های قدیمی نشان‌دهنده جهش در گشتاور و توان خروجی است. به عنوان مثال، موتورهای ۱۳ لیتری مدرن امروزی، قدرتی معادل یا حتی بیشتر از موتورهای ۱۶ لیتری قدیمی تولید می‌کنند، در حالی که وزن کمتری دارند و فضای کمتری اشغال می‌کنند. این کاهش وزن به معنای افزایش ظرفیت بارگیری مجاز و در نتیجه سودآوری بیشتر برای مالک خودرو است. همچنین استفاده از گیربکس‌های اتوماتیک هوشمند، علاوه بر کاهش خستگی راننده، از فشار بیش از حد به قطعات داخلی موتور جلوگیری کرده و عمر قطعات مصرفی را افزایش می‌دهد.

جایگاه تولیدات داخلی در تقابل با محصولات وارداتی

صنعت خودروسازی سنگین در داخل کشور طی سال‌های اخیر سعی کرده است با همکاری شرکای تجاری چینی، خلاء بازار را پر کند. اگرچه کیفیت برخی از این محصولات در ابتدا مورد نقد بود، اما ورود نسل‌های جدید کامیون‌ های چینی که از پیشرانه‌های معتبر جهانی و سیستم‌های انتقال قدرت پیشرفته استفاده می‌کنند، معادلات را تغییر داده است. اکنون رقابت شدیدی بین کشنده‌های وارداتی اروپایی و محصولات صفر کیلومتر آسیایی در بازار شکل گرفته است.

برای رانندگان ایرانی، فاکتور دسترسی به قطعات یدکی و هزینه تعمیرات حرف اول را می‌زند. خودروهای اروپایی با وجود کیفیت برتر، در بخش تامین قطعات پیچیده الکترونیکی گاهی با مشکل مواجه می‌شوند، در حالی که محصولات داخلی به دلیل شبکه گسترده‌تر خدمات، توانسته‌اند سهم بازار خوبی کسب کنند. اما نکته کلیدی اینجاست که آینده بازار تنها در اختیار کسانی خواهد بود که بتوانند پایداری فنی خودرو را در شرایط سخت آب و هوایی ایران تضمین کنند.

افق روشن در مسیر هوشمندسازی ناوگان

افق روشن در مسیر هوشمندسازی ناوگان

در پایان باید گفت که صنعت خودروهای سنگین ایران در نقطه عطفی قرار دارد. ما نمی‌توانیم برای همیشه از فناوری‌های نوین فاصله بگیریم. تجهیز ناوگان به سامانه‌های ردیابی و مدیریت هوشمند سوخت، اولین قدم در راه نوسازی است. آینده نزدیک، متعلق به کامیون‌هایی است که نه تنها بار حمل می‌کنند، بلکه به عنوان یک واحد هوشمند، داده‌های جاده‌ای را تحلیل کرده و بهینه‌ترین مسیر و سرعت را برای کاهش هزینه‌ها انتخاب می‌کنند.

آیا حاضرید سختی‌های بازپرداخت اقساط سنگین خرید یک کامیون نو و مدرن را بپذیرید، یا معتقدید که همچنان تعمیر و نگهداری خودروهای قدیمی و جان‌سخت در شرایط فعلی بازار ایران منطقی‌تر است؟

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 11.25
4,450,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 48.57
5,200,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 20
4,800,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 41.11
6,350,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 13.7
4,150,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 15.49
4,100,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 17.33
4,400,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 32.22
5,950,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 18.18
1,950,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 8.53
14,000,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 5.36
13,750,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 5.43
13,600,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 3.88
13,400,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 17.81
4,300,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 7.58
11,350,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 8.26
12,450,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.06
9,900,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 25
13,750,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.