پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

گازوئیل بی‌کیفیت ایران چه بلایی سر کامیون‌های اروپایی می‌آورد؟

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۱۹ بهمن ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
What harm does low-quality Iranian diesel cause to European trucks
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

کامیون‌های مدرن اروپایی مثل ولوو FH500 یا اسکانیا سری S، شاهکارهای مهندسی هستند که دقت بالای موتور و ساخت آن‌ها زبانزد است. این ماشین‌های سنگین با استانداردهای سخت‌گیرانه یورو ۶ ساخته می‌شوند تا کمترین آلایندگی و بالاترین راندمان را داشته باشند. اما ورود این تکنولوژی‌های حساس به جاده‌های ایران، آن‌ها را با چالشی بزرگ به نام سوخت غیراستاندارد مواجه می‌کند.

در واقع، تضاد عمیقی میان موتورهای پیشرفته‌ای که با دقت نانومتری کار می‌کنند و گازوئیلی که دهه‌ها از استانداردهای جهانی عقب است، وجود دارد. این ناهماهنگی باعث شده تا قلب تپنده این کامیون‌ ها در همان ماه‌های اول کارکرد، دچار افت توان و بیماری‌های مزمن شود. در این مطلب به بررسی این موضوع می‌پردازیم که گازوئیل بی‌کیفیت داخلی دقیقا چه بلایی بر سر این خودروها می‌آورد.

تحلیل گازوئیل ایرانی؛ چه چیزی در باک می‌ریزیم؟

تفاوت اصلی گازوئیل ایران با استاندارد یورو ۶ اروپا در میزان گوگرد (Sulfur) است؛ در حالی که استاندارد جهانی عددی زیر ۱۰ پی‌پی‌ام (PPM) را الزامی می‌داند، گازوئیل موسوم به یورو ۴ که در کلان ‌شهرهای ایران در دسترس است، به‌طور متوسط بین ۵۰ تا ۲۵۰ پی‌پی‌ام گوگرد دارد.

فاجعه اصلی اما در جاده‌های برون‌ شهری و جایگاه‌هایی رخ می‌دهد که به این گازوئیل دسترسی ندارند، در این جایگاه‌ها میزان گوگرد سوخت به عدد عجیب و غریب ۷۰۰۰ تا ۱۵۰۰۰ پی‌پی‌ام می‌رسد.

این یعنی سوخت مصرفی کامیون در ایران، گاهی ۱۵۰۰ برابر آلوده‌تر و مخرب‌تر از استانداردی است که موتور کامیون‌های اروپایی برای آن طراحی شده‌اند، این موضوع باعث می‌شود سوخت ایرانی  به‌طور مستقیم به جنگ سیستم‌های کاتالیست این ماشین‌ها برود و آن‌ها را نابود کند.

علاوه بر گوگرد، شاخص عدد سِتان که نشان‌ دهنده کیفیت احتراق است، در سوخت استاندارد باید بالای ۵۱ باشد، اما در ایران این عدد اغلب در محدوده ۴۰ تا ۴۸ نوسان می‌کند. پایین بودن این عدد باعث احتراق ناقص، ضربه زدن موتور یا همان ناک و افزایش تجمع رسوبات کربنی در محفظه احتراق می‌شود، موضوعی که عمر قطعات موتور را به شدت کاهش می‌دهد.

همچنین وجود ناخالصی‌هایی مثل آب که استاندارد آن باید زیر ۲۰۰ میلی‌گرم در کیلوگرم باشد، در سوخت ایران به دلیل فرسودگی زنجیره توزیع به شدت بالاتر است. این رطوبت در کنار چگالی غیراستاندارد سوخت (بالای ۸۶۰ کیلوگرم بر متر مکعب)، قاتل خاموش سوزن‌های انژکتور کامیون‌های اروپایی است.

What will happen to European trucks if they use Iranian diesel

با مصرف گازوئیل ایران چه بلایی بر سر کامیون‌های اروپایی می‌آید؟

اگر هنوز هم عمق فاجعه را درک نکرده‌اید، بگذارید ساده‌تر این مسئله را بیان کنیم. استفاده از گازوئیل بی‌کیفیت ایران، روی تقریبا تمام سیستم‌های موتور، احتراق، پالایش و پس‌پالایش کامیون‌های اروپایی تاثیر می‌گذارد، در ادامه دقیق‌تر آن‌ها را بررسی می‌کنیم:

انسداد سیستم DPF و حذف اجباری آن

فیلتر ذرات دیزل (DPF) در کامیون‌های یورو ۵ و ۶، وظیفه به دام انداختن ذرات میکرونی دوده را دارد تا دود خروجی از اگزوز در محدوده آلودگی استاندارد باقی بماند. اما گازوئیل پر از گوگرد ایران، دوده‌ای غلیظ و چسبناک تولید می‌کند که ده برابر سریع‌تر از حد استاندارد، منافذ ریز این فیلتر گران ‌قیمت را مسدود کرده و آن را از کار می‌اندازد.

وقتی فیلتر پر می‌شود، سیستم خودرو سعی می‌کند با بالا بردن دما (Regeneration) دوده را بسوزاند، اما حجم آلودگی سوخت ایران به قدری بالاست که این فرایند شکست می‌خورد. در نهایت راننده ناچار می‌شود برای جلوگیری از توقف کامل کامیون، این قطعه چندین میلیون تومانی را با از طریق نرم‌افزاری حذف کند که این مورد خود باعث ایجاد هزینه‌های گزاف در آینده می‌شود.

نابودی زود هنگام سوزن‌های انژکتور

سوزن انژکتور در موتورهای نسل جدید (Common Rail)، سوخت را با فشاری بالا و از طریق سوراخ‌هایی به ظرافت تار مو به داخل سیلندر تزریق می‌کند. وجود ذرات میکرونی و آب در سوخت ایران، مانند یک سمباده عمل کرده و لبه‌های این سوزن‌ها را دچار خوردگی و تغییر شکل می‌کند.

این آسیب باعث می‌شود پاشش سوخت به جای حالت مه‌پاش، به صورت قطره‌ای انجام شود که نتیجه آن احتراق ناقص، افزایش دمای محفظه احتراق و ذوب شدن لبه پیستون‌ ها است. نکته حیاتی این‌جاست که هزینه تعویض یک دست کامل انژکتور اصلی برای یک کامیون اروپایی، گاهی با درآمد چندین ماه راننده برابری می‌کند.

Premature destruction of injector needles

از بین رفتن روان‌ کاری و اسیدی شدن روغن

یکی از اثرات پنهان و مخرب گوگرد بالا در سوخت کامیون، نفوذ گازهای حاصل از احتراق به کارتر و ترکیب آن‌ها با روغن موتور است. گوگرد در مجاورت رطوبت تبدیل به اسید سولفوریک شده و خاصیت قلیایی (TBN) روغن را به سرعت از بین می‌برد که نتیجه‌اش از دست رفتن خاصیت روان‌کاری روغن در پیمایش‌های بسیار پایین است.

روغن اسیدی به جای محافظت، شروع به خوردن یاتاقان‌ها، میل‌لنگ و میل‌سوپاپ می‌کند و عمر مفید موتور را از ۲۰ سال به کمتر از ۵ سال کاهش می‌دهد. رانندگانی که با سوخت ایران کار می‌کنند، مجبورند فواصل تعویض روغن را به نصف کاهش دهند که این خود یک هزینه کمرشکن و دیگر است.

اختلال در سیستم AdBlue و سنسورهای NOx

کامیون‌های اروپایی برای کاهش اکسیدهای نیتروژن، به سیستم پاشش ادبلو (AdBlue) وابسته‌اند که سنسورهای بسیار حساسی در مسیر اگزوز دارد. دوده غلیظ حاصل از گازوئیل بی‌کیفیت، روی چشمی این سنسورها را می‌پوشاند و باعث ارسال اطلاعات غلط به کامپیوتر مرکزی خودرو می‌شود.

وقتی سنسورها سیگنال خطا بفرستند، کامیون وارد حالت محدودیت قدرت یا همان Limp Mode می‌شود و سرعت آن به طرز محسوسی کاهش می‌یابد. در این حالت، راننده یا باید مدام درگیر تعمیرگاه برای شستشوی سنسورها باشد و یا مبالغ هنگفتی را صرف تعویض قطعات الکترونیکی حساس سیستم پایش آلایندگی کند.

Malfunction in the AdBlue system and NOx sensors

چرا کیفیت گازوئیل ایران پایین است؟

بسیاری از پالایشگاه‌های فعال در ایران متعلق به چندین دهه پیش هستند و تکنولوژی لازم برای حذف کامل گوگرد را در اختیار ندارند. نوسازی این واحدهای عظیم صنعتی نیازمند سرمایه‌گذاری‌های کلان و دسترسی به دانش فنی روز دنیاست که به دلیل تحریم‌ها فعلا امکان آن وجود ندارد، یا اگر دارد سرعت آن بسیار پایین است. به همین دلیل خروجی نهایی این پالایشگاه‌ها، با نیاز موتورهای ‌پیشرفته امروزی همخوانی و سازگاری لازم را ندارد.

مشکل دیگر به زنجیره توزیع و تانکرهای انتقال سوخت برمی‌گردد که اغلب فرسوده بوده و باعث ورود آلودگی‌های ثانویه می‌شوند. مخازن ذخیره‌سازی در جایگاه‌ها نیز به دلیل عدم شستشوی دوره‌ای، محل تجمع لجن و رطوبتی هستند که مستقیما وارد باک کامیون می‌شوند. این عدم نظارت در پروسه انتقال، حتی سوخت باکیفیت نسبی را هم در مرحله نهایی با آلودگی‌های محیطی همراه می‌کند.

پیامدهای اقتصادی و محیط‌زیستی گازوئیل بی‌کیفیت ایران

خرابی‌های پیاپی قطعات، نه تنها هزینه تعمیرات را بالا می‌برد، بلکه باعث خواب ماشین و ضرر سنگین به معیشت رانندگان می‌شود. قطعات یدکی کامیون‌های اروپایی با قیمت روز محاسبه می‌شوند و تعویض زود هنگام آن‌ها به دلیل سوخت بی‌کیفیت، توجیه اقتصادی فعالیت را از بین می‌برد. بسیاری از مالگان و رانندگان کامیون‌ها و کشنده‌ های اروپایی مجبورند بخش بزرگی از درآمد خود را صرف پیشگیری از آسیب‌های گازوئیل بی‌کیفیت کنند.

از منظر محیط ‌زیستی نیز، از کار افتادن سیستم‌های کاتالیست و AdBlue باعث می‌شود تا آلایندگی این کامیون‌ها چندین برابر حد مجاز شود. کامیونی که با استاندارد یورو ۶ خریداری شده تا دوستدار طبیعت باشد، در جاده‌های ما به دلیل سوخت بد، به اندازه ماشین‌های دو سه دهه پیش دود و آلایندگی تولید می‌کند. این وضعیت، تمام تلاش‌ها برای کاهش کربن و حفظ سلامت هوای کلان ‌شهرها را در کشور ما خنثی می‌کند.

جمع‌بندی؛ راه حل چیست؟

در شرایط فعلی، رانندگان چاره‌ای جز استفاده از مکمل‌های معتبر سوخت و نصب فیلترهای جداکننده آب (Water Separator) اضافی ندارند. این راهکارها اگرچه هزینه‌بر هستند، اما مانند یک سپر دفاعی عمل کرده و عمر مفید موتور را در برابر گازوئیل بی‌کیفیت افزایش می‌دهند. مراقبت دوره‌ای و تعویض زودتر از موعد فیلترهای سوخت، تنها راه زنده نگه داشتن این تکنولوژی‌های حساس در جاده‌هاست.

در نهایت، حل ریشه‌ای این معضل در گرو نوسازی زیرساخت‌های پالایشگاهی و عرضه سراسری گازوئیل با استاندارد واقعی یورو ۵ و ۶ است. تا آن زمان، تقابل میان تکنولوژی مدرن اروپایی و سوخت سنتی ایرانی همچنان یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای باقی خواهد ماند. امیدواریم با بهبود کیفیت سوخت، شاهد شکوفایی دوباره ناوگان ترانزیتی و کاهش هزینه‌های کمرشکن رانندگان زحمت‌کش باشیم.

نظر شما درباره گازوئیل ایران چیست؟ آیا تجربه کار با این گازوئیل روی خودروهای روز اروپایی را داشته‌اید؟ از چالش‌های‌تان برای مدیریت این مشکل بگویید تا ما و سایر همکاران‌تان نیز از تجربه‌های شما استفاده کنیم.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 11.25
4,450,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 48.57
5,200,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 20
4,800,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 41.11
6,350,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 13.7
4,150,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 15.49
4,100,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 17.33
4,400,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 32.22
5,950,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 18.18
1,950,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 8.53
14,000,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 5.36
13,750,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 5.43
13,600,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 3.88
13,400,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 17.81
4,300,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 7.58
11,350,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 8.26
12,450,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.06
9,900,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 25
13,750,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.