پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

راهنمای فنی سرویس و تعمیر جعبه ‌فرمان هیدرولیک خودروهای سنگین

نویسنده: فربد صادقی
۱۹ بهمن ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 10 دقیقه
Technical guide to service and repair of hydraulic steering boxes for heavy vehicles
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

تصور کنید در یک جاده کوهستانی پر پیچ‌ و خم در حال رانندگی هستید، بار سنگینی پشت سرتان است و ناگهان احساس می‌کنید فرمان کشنده شما مثل سنگ سفت شده است. این کابوس هر راننده‌ی خودروی سنگینی است چرا که سیستم فرمان هیدرولیک نه‌تنها وظیفه هدایت خودرو را بر عهده دارد بلکه نقش مهمی در کاهش خستگی راننده و افزایش ایمنی سفر ایفا می‌کند.

در این مقاله از پایه یک به سراغ بررسی فنی و آموزش گام‌به‌گام تعمیر این سیستم رفته و موارد زیر را بررسی می‌کنیم:

  • نشانه‌های خرابی و روش عیب‌یابی سیستم فرمان
  • ابزارهای مورد نیاز و الزامات ایمنی هنگام کار
  • ۶ گام اصلی برای تخلیه روغن، دمونتاژ و تعویض قطعات
  • تنظیم دقیق خلاصی دنده‌ها و بستن مجدد جعبه فرمان
  • آموزش هواگیری اصولی برای نرم شدن حرکت فرمان
  • نکات نگهداری برای جلوگیری از خرابی‌های پرهزینه

اگر می‌خواهید با مراحل باز کردن، سرویس و تعمیر سیستم فرمان هیدرولیک به زبانی ساده آشنا شوید، تا پایان این متن همراه ما باشید.

نشانه‌های خرابی و عیب‌یابی سیستم فرمان

پیش از شروع تعمیرات باید مشکلات سیستم فرمان را به‌درستی شناسایی کنید. سیستم هیدرولیک معمولا قبل از خرابی کامل علائمی را از خود نشان می‌دهد. شایع‌ترین نشانه، شنیدن صدای زوزه یا ناله‌ای ممتد هنگام چرخاندن فرمان است.

این صدا معمولا نشان‌ دهنده وجود هوا در سیستم یا کاهش سطح روغن هیدرولیک است. اگر هنگام درجا کار کردن موتور، فرمان سفت است اما با گاز دادن نرم می‌شود به احتمال زیاد پمپ هیدرولیک ضعیف شده و نمی‌تواند فشار لازم را در دور پایین تامین کند.

یکی دیگر از نشانه‌های رایج، وجود نشتی روغن در اطراف جعبه فرمان یا شیلنگ‌های فشار قوی است. روغن هیدرولیک معمولا قرمز است و نشت آن روی شاسی کامیون یا کشنده به راحتی قابل تشخیص است. همچنین اگر احساس می‌کنید فرمان خودرو خلاصی بیش از حد دارد یا اصطلاحا گیج می‌زند مشکل ممکن است از جک فرمان یا خرابی سیبک‌ها باشد. تشخیص صحیح عیب در این مرحله نصف راه تعمیر است و از باز کردن بیهوده قطعات سالم جلوگیری می‌کند.

ابزارهای مورد نیاز و الزامات ایمنی

کار با سیستم هیدرولیک شوخی‌بردار نیست، فشار روغن در سیستم فرمان سنگین بسیار بالاست (بیش از ۱۵۰ بار)؛ تخلیه ناگهانی این فشار می‌تواند باعث پرتاب قطعات یا پاشش شدید روغن و ایجاد جراحت شود. بنابراین، اولین قانون ایمنی این است که هرگز وقتی موتور روشن است اقدام به باز کردن لوله‌های فشار قوی نکنید. همچنین حتما از عینک ایمنی استفاده کنید زیرا پاشش روغن هیدرولیک به چشم بسیار خطرناک است.

خودرو را روی سطح صاف پارک کنید و از جک‌ها و خرک‌های مطمئن برای بالا نگه داشتن محور جلو استفاده کنید تا چرخ‌ها از زمین جدا شوند. برای انجام این کار به مجموعه‌ای از آچارهای تخت و رینگی (معمولا سایزهای بزرگ)، انبردست، چکش لاستیکی، ظرف برای تخلیه روغن و البته کیت تعمیراتی مخصوص مدل کامیونت یا کامیون خود نیاز دارید.

داشتن یک پولی‌کش برای جدا کردن بازوی هزارخاری از شفت خروجی جعبه فرمان بسیار ضروری است زیرا این قطعه معمولا بسیار سفت است و با ضربه چکش باز نمی‌شود. تمیز بودن محیط کار نیز بسیار مهم است زیرا ورود کوچکترین ذره گرد و غبار به داخل سیستم هیدرولیک می‌تواند باعث خط و خش روی پیستون و خرابی مجدد شود. در ادامه ۶ گام اصلی برای تعمیر جعبه‌فرمان و سیستم هیدرولیک را بررسی می‌کنیم.

Required tools and safety requirements

 گام اول: تخلیه اصولی روغن هیدرولیک

برای این کار ابتدا مخزن روغن هیدرولیک را پیدا کنید؛ معمولا در پایین‌ترین نقطه سیستم (نزدیک جعبه فرمان) شیلنگ برگشت روغن وجود دارد. زیر محل اتصال شیلنگ برگشت یک ظرف بزرگ قرار دهید و بست شیلنگ را باز کنید و اجازه دهید روغن به آرامی تخلیه شود. توجه داشته باشید که روغن هیدرولیک برای محیط زیست مضر است پس حتما آن را در ظروف مخصوص جمع‌آوری کنید و روی زمین نریزید.

پس از تخلیه اولیه برای اینکه روغن مانده در پمپ و سیلندر جعبه فرمان نیز خارج شود در حالی که موتور خاموش است و محور جلو روی جک قرار دارد فرمان را چند بار به آرامی از چپ به راست (تا انتها) بچرخانید. این عمل مانند یک تلمبه عمل کرده و باقیمانده روغن را از لوله‌ها خارج می‌کند.

در برخی مدل‌های تریلر و خودروهای سنگین جدیدتر پیچ تخلیه مخصوصی روی خود جعبه فرمان تعبیه شده که کار را آسان‌تر می‌کند. بررسی رنگ و بوی روغن تخلیه شده می‌تواند اطلاعات خوبی از وضعیت داخلی سیستم به شما بدهد؛ روغن سوخته و سیاه نشان ‌دهنده گرمای بیش از حد سیستم است.

 گام دوم: جداسازی اتصالات و لوله‌ها

سیستم فرمان دارای دو نوع لوله اصلی است:

  • لوله فشار قوی (رفت) که روغن را از پمپ به جعبه فرمان می‌آورد
  • لوله فشار ضعیف (برگشت) که روغن را به مخزن بازمی‌گرداند

لوله‌های فشار قوی معمولا مهره‌های فلزی بزرگ‌تری دارند و جنس شیلنگ آن‌ها بسیار ضخیم‌تر است. با استفاده از آچار مناسب مهره‌ها را باز کنید و حواستان باشد که لوله‌ها را خم نکنید یا به آن‌ها ضربه نزنید. پس از باز کردن لوله‌ها فورا سر آن‌ها و ورودی‌های جعبه فرمان را با دستمال تمیز یا درپوش‌های پلاستیکی بپوشانید.

این کار برای جلوگیری از ریزش روغن باقی‌مانده و مهم‌تر از آن جلوگیری از ورود خاک و شن به داخل سیستم مهم است. در این مرحله باید چهارشاخه فرمان (که غربیلک را به جعبه فرمان متصل می‌کند) را نیز جدا کنید. معمولا یک پیچ قفلی روی هزارخاری وجود دارد که باید کاملا باز و خارج شود تا شفت فرمان آزاد گردد.

Step 2 Disconnect the fittings and pipes

 گام سوم: باز کردن جعبه فرمان از روی شاسی

جعبه فرمان کامیون قطعه‌ای سنگین و چدنی است که با پیچ‌های فولادی بزرگ به شاسی متصل شده است. قبل از باز کردن پیچ‌های اصلی باید بازوی پیتمن (بازوی متحرک زیر جعبه فرمان) را جدا کنید. مهره بزرگ پیتمن را باز کنید و با استفاده از پولی‌کش بازو را از شفت هزارخاری جدا نمایید. هرگز برای درآوردن پیتمن از حرارت مستقیم یا ضربات سنگین پتک استفاده نکنید زیرا این کار باعث آسیب دیدن کاسه‌ نمد و بلبرینگ‌های داخل جعبه فرمان می‌شود.

پس از آزاد شدن پیتمن، پیچ‌های اتصال جعبه فرمان به شاسی را باز کنید. با توجه به وزن زیاد این قطعه (به خصوص در خودروهای سنگین) حتما از یک نفر کمک بگیرید یا از جک مخصوص گیربکس برای نگه داشتن آن استفاده کنید تا هنگام باز شدن آخرین پیچ قطعه سقوط نکند. سقوط جعبه فرمان می‌تواند باعث شکستن پوسته چدنی آن یا آسیب دیدن رزوه پیچ‌ها شود. پس از پیاده‌ سازی قطعه را به روی میز کار منتقل کنید تا مراحل دمونتاژ آغاز شود.

 گام چهارم: دمونتاژ و تعویض اورینگ‌ها

جعبه فرمان را روی گیره رومیزی محکم کرده و سپس درپوش‌های بالا و پایین را باز کنید. دقت کنید که زیر این درپوش‌ها معمولا فنر یا واشرهای تنظیم وجود دارد که نباید گم شوند. با احتیاط شفت ورودی (مارپیچ) و شفت خروجی (بخش دندانه‌دار) را خارج کنید.

داخل جعبه فرمان سیستم ساچمه‌های چرخشی وجود دارد؛ اگر تجربه کافی ندارید مراقب باشید که این مجموعه باز نشود زیرا جمع کردن دوباره ساچمه‌ها قلق خاصی دارد و بسیار زمان‌بر است. ابزارهای که خریداری کرده‌اید باید شامل انواع کاسه‌ نمدها، اورینگ‌ها و واشرهای تفلونی باشد. تمام قطعات لاستیکی قدیمی را خارج کرده و سطوح فلزی به‌خصوص محل قرارگیری کاسه‌ نمدها را با دقت بررسی کنید.

اگر روی شفت‌ها خط و خش عمیق یا خوردگی وجود داشته باشد تعویض کاسه ‌نمد فایده‌ای نخواهد داشت و روغن‌ریزی ادامه می‌یابد که در این صورت شفت باید تراشکاری یا تعویض شود. هنگام جا زدن کاسه‌ نمدهای جدید حتما آن‌ها را با کمی روغن چرب کنید تا هنگام نصب لب‌پر نشوند.

Step 4 Dismantling and replacing the O-rings

 گام پنجم: بستن مجدد و تنظیم خلاصی

پس از تعویض تمامی قطعات مصرفی و شستشوی قطعات فلزی با گازوئیل یا اسپری مخصوص مراحل بستن را به صورت معکوس انجام دهید. یکی از مهم‌ترین نکات در این مرحله، تنظیم پیچ خلاصی است. این پیچ معمولا روی درپوش جعبه فرمان قرار دارد و باید آن را تا جایی سفت کنید که درگیری دنده‌ها کامل شود اما نه آن‌قدر که حرکت فرمان سفت و پله‌پله شود.

تنظیم دقیق این پیچ باید زمانی انجام شود که فرمان در حالت وسط قرار دارد زیرا بیشترین سایش در این ناحیه رخ می‌دهد. پس از مونتاژ کامل جعبه فرمان آن را مجددا روی شاسی کامیونت یا کامیون نصب کنید. پیچ‌های شاسی را با گشتاور (تورک) مشخص شده توسط کارخانه سفت کنید.

شل بودن این پیچ‌ها می‌تواند باعث لقی کل سیستم فرمان و گیج زدن خودرو در سرعت‌های بالا شود. بازوی پیتمن را نصب کنید و مهره آن را محکم ببندید و حتما از اشپیل (پین قفلی) جدید برای ایمنی بیشتر استفاده کنید. لوله‌های هیدرولیک را وصل کنید و مطمئن شوید که اورینگ‌های سر شیلنگ‌ها نو هستند.

 گام ششم: هواگیری اصولی

مهم‌ترین بخش کار که اگر درست انجام نشود تمام زحمات شما به هدر می‌رود هواگیری سیستم است. مخزن را با روغن هیدرولیک استاندارد پر کنید و در حالی که هنوز چرخ‌های جلو روی جک هستند و موتور خاموش است فرمان را چندین بار آرام از یک سمت به سمت دیگر تا انتها بچرخانید.

حین این کار سطح روغن مخزن پایین می‌رود، بنابراین باید مدام آن را چک کرده و سرریز کنید تا روغن به خوبی وارد تمام حفره‌های خالی جعبه فرمان شود. سپس بدون اینکه گاز بدهید موتور را روشن کرده و فرمان را به آرامی بچرخانید. اگر صدای زوزه شنیدید و روغن داخل مخزن کف کرد یعنی هنوز هوا در سیستم وجود دارد.

فرمان را چند بار به چپ و راست بچرخانید اما آن را در حالت انتهایی (قفل فرمان) نگه ندارید زیرا فشار پمپ به شدت بالا می‌رود. این کار را تا زمانی ادامه دهید که حباب‌های هوا از مخزن خارج شده و صدای پمپ کاملا قطع شود. سپس سطح روغن را روی خط ماکزیمم تنظیم کنید و درب مخزن را ببندید.

Step Six Proper Aeration

 نکات نگهداری برای افزایش عمر سیستم

تعمیر جعبه فرمان کاری پرهزینه و زمان‌بر است پس همیشه پیشگیری بهتر از درمان است. برای اینکه از خرابی‌های زودرس جلوگیری کنید و عمر مفید سیستم هیدرولیک کامیون خود را افزایش دهید، رعایت نکات زیر ضروری است:

  • تعویض روغن و فیلتر: هر دو سال یا ۱۰۰ هزار کیلومتر؛ روغن کهنه کاسه‌نمدها را نابود می‌کند.
  • سلامت گردگیرها: پارگی گردگیر یعنی ورود خاک و آب؛ این خرابی هزینه‌های سنگینی به شما تحمیل می‌کند.
  • قفل نکردن فرمان: فرمان را تا انتها (چپ یا راست) نگه ندارید تا پمپ و شیلنگ‌ها نسوزند.

اطمینان از عملکرد صحیح و پایداری سیستم فرمان

سیستم فرمان هیدرولیک رابط مستقیم شما با جاده است و سرویس دوره‌ای و تعمیر اصولی آن نه تنها رانندگی را برای شما لذت ‌بخش‌تر می‌کند بلکه ضامن ایمنی شما و سایر رانندگان در جاده است. با دنبال کردن مراحل گفته شده در این مقاله می‌توانید بسیاری از مشکلات رایج این سیستم را شناسایی و برطرف کنید. فراموش نکنید که در خودروهای سنگین، کوچک‌ترین سهل‌انگاری می‌تواند بزرگ‌ترین خسارت‌ها را به بار آورد.

Ensuring the correct operation and stability of the steering system

آیا شما تا به حال تجربه تعمیر یا خرابی سیستم هیدرولیک در جاده را داشته‌اید؟ چه ترفندهایی برای هواگیری سریع‌تر یا نگهداری بهتر از فرمان کامیون خود می‌دانید؟ تجربیات و سوالات فنی خود را در بخش نظرات بنویسید تا کارشناسان ما و سایر همکاران بتوانند از دانش شما بهره‌مند شوند.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 11.25
4,450,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 48.57
5,200,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 20
4,800,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 41.11
6,350,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 13.7
4,150,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 15.49
4,100,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 17.33
4,400,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 32.22
5,950,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 18.18
1,950,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 8.53
14,000,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 5.36
13,750,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 5.43
13,600,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 3.88
13,400,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 17.81
4,300,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 7.58
11,350,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 8.26
12,450,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.06
9,900,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 25
13,750,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.