پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

اهمیت هواگیری سیستم سوخت‌رسانی پس از تعویض فیلترها

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۹ آذر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
اهمیت هواگیری سیستم سوخت‌رسانی پس از تعویض فیلترها
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

هواگیری سیستم سوخت‌رسانی یکی از مراحل ضروری پس از تعویض فیلترهای سوخت در کامیون‌ها و دیگر خودروهای دیزلی است. ورود مقدار کمی هوا به مدار پرفشار می‌تواند باعث روشن شدن سخت موتور، نوسان دور موتور در حالت درجا و حتی خاموشی ناگهانی در زمان حرکت شود.

در این مقاله از پایه یک با نگاهی آموزشی و به زبانی ساده، مراحل، نکات و دلایل اهمیت هواگیری صحیح را بررسی می‌کنیم تا رانندگان و تعمیرکاران بتوانند به‌صورت اصولی از عملکرد پایدار سیستم سوخت‌رسانی اطمینان حاصل کنند.

چرایی اهمیت هواگیری پس از تعویض فیلترهای سوخت

در زمان تعویض فیلترهای سوخت، حتی اگر تمام مراحل با دقت انجام شود، احتمال ورود هوا به مسیر سوخت بسیار بالاست. وجود حباب‌های هوا مانع عبور یکنواخت سوخت شده و به خصوص در سیستم‌های Common Rail باعث افت فشار و ارسال خطا به ECU می‌شود.

 این وضعیت می‌تواند باعث ایجاد لرزش، کاهش توان و افزایش مصرف سوخت شود. از سوی دیگر، ادامه کار موتور با وجود هوا در مدار، فشار اضافی به پمپ فشاربالا وارد کرده و احتمال آسیب‌های جدی به این سیستم یا حتی موتور را افزایش می‌دهد. به همین دلیل، هواگیری درست و کامل، یکی از مراحل اساسی پس از هر سرویس محسوب می‌شود.

چرایی اهمیت هواگیری پس از تعویض فیلترهای سوخت

به چه ابزار و شرایطی برای شروع هواگیری نیاز است؟

برای انجام یک هواگیری ایمن و بدون خطا، آماده‌سازی ابزار و شرایط اولیه ضروری است. در بسیاری از کامیون‌ ها روی فیلتر یک پمپ تعبیه شده که امکان تخلیه سریع هوا را فراهم می‌کند.

اما در خودروهای جدیدتر نیاز به استفاده از دستگاه دیاگ برای فعال‌سازی پمپ برقی نیز وجود دارد. همراه داشتن آچار مناسب برای باز کردن اتصالات هواگیری، دستکش مقاوم در برابر حرارت و یک ظرف کوچک برای تخلیه ابتدایی سوخت از دیگر ملزومات کار است. همچنین باید خودرو در سطح صاف پارک شده باشد تا جریان سوخت بدون وقفه و با فشار ثابت در مدار گردش کند.

مراحل گام‌به‌گام هواگیری سیستم سوخت‌رسانی

گام اول: بررسی اتصالات و آماده‌سازی فیلترها

پیش از شروع فرآیند، باید اطمینان حاصل شود که فیلترهای سوخت به‌درستی نصب شده‌اند و هیچ‌گونه نشتی در ورودی و خروجی آن‌ها وجود ندارد. در این مرحله، بررسی اورینگ‌ها، محکم بودن اتصالات و تمیز بودن محل نشیمن فیلتر اهمیت زیادی دارد. هرگونه نشتی می‌تواند باعث ورود دوباره هوا شود و کل فرآیند هواگیری را بی‌اثر کند. همچنین بهتر است مقدار کمی سوخت داخل فیلتر جدید ریخته شود تا فرآیند هواگیری بهتر آغاز شود.

گام دوم: استفاده از پمپ دستی یا پمپ سَربی

در کامیون‌ها و موتورهای قدیمی‌تر، پمپ دستی روی مجموعه فیلتر نصب شده است که با چند بار فشار دادن، مسیر اولیه سوخت پر شده و هوا به‌تدریج خارج می‌شود. در این مرحله باید پمپ را تا زمانی که صدای خروج هوا قطع و پمپ سفت شود ادامه داد.

پس از چند بار پمپاژ، سوخت بدون حباب از محل‌های خروجی نمایان می‌شود و این نشان‌دهنده شروع پر شدن کامل مدار است. توجه به تمیزی دست‌ها و جلوگیری از ورود آلودگی نیز اهمیت دارد.

گام سوم: باز کردن پیچ هواگیری و خارج کردن هوای محبوس

در بسیاری از کامیون‌ها، پیچ مخصوص هواگیری روی بدنه فیلتر یا ریل سوخت قرار دارد. با باز کردن این پیچ، هوای جمع ‌شده به‌همراه مقدار کمی سوخت خارج می‌شود. باید اجازه داد که جریان سوخت ثابت و بدون قطع‌ و وصلی شود تا مطمئن شویم حبابی داخل مدار باقی نمانده است.

پس از چند ثانیه خروج پیوسته سوخت، پیچ باید دقیق و بدون فشار اضافی بسته شود. باقی ماندن هر مقدار هوا می‌تواند باعث ایجاد مشکل در روشن‌ شدن موتور شود.

گام چهارم: هواگیری با پمپ برقی در خودروهای جدیدتر

در موتورهای Common Rail مدرن، هواگیری اغلب با فعال‌سازی پمپ برقی انجام می‌شود. با استفاده از دستگاه دیاگ یا سوئیچ‌ زدن‌های متوالی، پمپ برقی چند بار مدار را شارژ کرده و حباب‌ها را به‌داخل باک بازمی‌گرداند.

این روش دقت بالاتری دارد و به پمپ فشار وارد نمی‌کند. بهتر است این مرحله چند بار تکرار شود تا فشار مدار پایدار بماند. هرگونه صدای غیر عادی در این مرحله ممکن است نشان‌دهنده باقی ماندن هوا یا وجود نشتی باشد.

گام پنجم: روشن کردن موتور و کنترل عملکرد

در پایان، موتور باید روشن شود تا پایداری فشار و یکنواختی کارکرد بررسی گردد. در چند ثانیه اول ممکن است دور موتور کمی نوسان داشته باشد که طبیعی است و ناشی از عبور آخرین حباب‌های هواست.

اگر موتور به‌شکل یکنواخت کار نکرد یا دوباره خاموش شد، نشان می‌دهد که هواگیری هنوز کامل نشده و باید مراحلی که گفتیم باید دوباره انجام شود. همچنین باید قسمت‌های مختلف مدار از نظر نشتی بررسی شوند تا دوباره هوا وارد سیستم نشود.

مراحل گام‌به‌گام هواگیری سیستم سوخت‌رسانی

اشتباهات رایج در هواگیری سیستم سوخت‌رسانی

در زمان هواگیری، بی‌دقتی در جزئیات می‌تواند باعث نشت سوخت، ورود آلودگی، افت فشار یا حتی آسیب جدی به پمپ انژکتور شود. بسیاری از خطاها به‌ظاهر ساده هستند، اما در عمل می‌توانند کل فرآیند را بی‌اثر کنند و باعث سخت روشن ‌شدن یا خاموشی ناگهانی شوند.

در ادامه، رایج‌ترین اشتباهاتی که هنگام هواگیری دیده می‌شود به‌صورت خلاصه آورده شده است:

  • باز گذاشتن بیش ‌از حد پیچ هواگیری که باعث خروج زیاد سوخت و ورود آلودگی به مسیر می‌شود.
  • اعمال فشار زیاد با پمپ دستی که می‌تواند به اورینگ‌ها و نشیمنگاه فیلتر آسیب وارد کند.
  • استفاده از ابزار نامناسب که موجب خوردگی پیچ‌ها یا ایجاد نشتی در اتصالات می‌شود.
  • بی‌توجهی به نشتی‌های کوچک که هوا را وارد مدار می‌کنند.
  • روشن کردن موتور قبل از تمام شدن هواگیری که باعث می‌شود فشار زیادی به پمپ فشاربالا وارد شود و احتمال خرابی آن را بالا می‌برد.

وقتی هواگیری کافی نیست: عیب‌یابی و راهکارها

گاهی حتی پس از انجام کامل مراحل هواگیری، موتور همچنان سخت روشن می‌شود یا خوب کار نمی‌کند. در چنین شرایطی باید احتمال وجود نشتی در مسیر ورودی سوخت بررسی شود؛ نشتی‌های ریز باعث مکش هوا می‌شوند و معمولا با چکه‌کردن سوخت همراه نیستند.

خرابی پمپ دستی، گرفتگی لوله‌ها، کاهش فشار پمپ برقی یا وجود هوا در ریل سوخت نیز از دیگر دلایل رایج هستند. در برخی کامیون‌های جدید نیاز است با دستگاه دیاگ فشار مدار بررسی شده هواگیری چند بار تکرار شود.

وقتی هواگیری کافی نیست_ عیب‌یابی و راهکارها

اگر در نهایت مشکل ادامه داشت، بررسی پمپ فشاربالا و سوزن انژکتورها توسط مکانیک‌های متخصص توصیه می‌شود، زیرا هرگونه نشتی داخلی می‌تواند هواگیری را بی‌اثر کند. در جدول زیر می‌توانید علت‌های رایج را به‌طور خلاصه بخوانید:

علت رایجتوضیح فنینتیجه‌
نشتی ریز در مسیر ورودی سوختاتصالات شل، ترک‌خوردگی شیلنگ یا اورینگ معیوب باعث مکش هوا می‌شود بدون اینکه سوخت نشت کند.ورود مداوم هوا، سخت روشن‌شدن موتور، نوسان دور.
خرابی پمپ دستی (سَربی)پمپ داخلی ضعیف شده یا سوپاپ یک‌طرفه درست کار نمی‌کند.مدار به‌طور کامل پر نمی‌شود و حباب‌ها باقی می‌مانند.
گرفتگی لوله‌های ورودی یا خروجی فیلتروجود رسوبات یا آلودگی در خطوط باعث افت جریان سوخت می‌شود.هوا از مدار خارج نمی‌شود و فشار پایدار نمی‌ماند.
مشکل در پمپ برقی (در خودروهای جدید)توان کافی برای شارژ اولیه مدار وجود ندارد یا چرخه پری‌ساپلای کامل نمی‌شود.پر شدن مدار زمان‌بر شده و هوا داخل ریل باقی می‌ماند.
فرسودگی یا عدم آب‌بندی هوزینگ فیلترترک‌های ریز یا نشتی از محل نشیمن فیلتر باعث ورود هوا می‌شود.مدار دائم هوا می‌گیرد و موتور بعد از چند دقیقه خاموش می‌شود.
هواگیری ناقص از پیچ مخصوصپیچ هواگیری زود بسته شده یا مسیر خروجی آلودگی دارد.حباب‌های کوچک در مدار باقی می‌مانند و اختلال ایجاد می‌کنند.
ضعف پمپ فشاربالا یا نشتی داخلی انژکتورنشتی داخلی باعث برگشت بخشی از سوخت و ورود هوا می‌شود.افت فشار ریل، کاهش توان، خطای ECU.
کیفیت پایین فیلتر سوختفیلترهای غیراستاندارد نشتی‌های ریز در بدنه یا درزبندی دارند.مدار به‌صورت دائمی هوا می‌گیرد حتی پس از هواگیری کامل.
وجود هوا در مسیر برگشت سوختنشتی‌های برگشتی به‌جای خروج، هوا را دوباره وارد مدار می‌کنند.چرخه هواگیری به‌درستی تکمیل نمی‌شود.
قرارگیری خودرو روی سطح شیب‌دارزاویه نامناسب مانع پر شدن کامل فیلتر و خطوط می‌شود.بخشی از مدار خالی می‌ماند و هوا در بالاترین نقاط محبوس می‌شود.
استفاده از سوخت آلوده یا کف‌داروجود آب یا کف باعث ایجاد حباب‌های ریز پایدار در مسیر می‌شود.هواگیری طولانی شده و موتور ناپایدار کار می‌کند.

هواگیری سیستم سوخت، کاری چند دقیقه‌ای که عمر موتور را بالا می‌برد

هواگیری سیستم سوخت‌رسانی پس از تعویض فیلترها یک فرآیند ضروری برای تضمین عملکرد صحیح موتور دیزلی است و بی‌توجهی به آن می‌تواند هزینه‌های سنگینی به‌همراه داشته باشد.

با رعایت مراحل دقیق، استفاده از ابزار مناسب و کنترل نشتی‌ها می‌توان از مشکلاتی مانند سخت روشن‌شدن، نوسان دور موتور و افزایش فشار روی پمپ انژکتور جلوگیری کرد. در این مقاله از پایه یک تلاش کردیم با نگاهی آموزشی و ساده، اصول هواگیری در انواع کامیون و سیستم‌های Common Rail مرور شود تا رانندگان و تعمیرکاران بتوانند با اطمینان بیشتری عملیات نگهداری و سرویس را انجام دهند و از پایداری و عمر بیشتر موتور خود بهره‌مند شوند.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.48
3,850,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 1.92
5,300,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 12.5
5,400,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 1.57
6,250,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 6.75
4,430,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 6.1
4,350,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 15.91
5,100,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 0.84
6,000,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 25.64
2,450,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.64
14,370,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 4
14,300,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 26.23
7,700,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 18.97
6,900,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.94
13,200,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 0.75
13,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0
10,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 15.12
4,950,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 0.44
11,400,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 2.81
12,800,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 7.07
9,200,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 0.36
13,700,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.