پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

عیب‌یابی سیستم سوخت‌رسانی؛ راهنمای تعمیر سیم‌کشی انژکتور کامیون

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۲۳ آذر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
عیب‌یابی سیستم سوخت‌رسانی؛ راهنمای تعمیر سیم‌کشی انژکتور کامیون
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

شاید برای شما هم پیش آمده باشد که پس از صرف هزینه‌های سنگین برای تعویض سوزن‌های انژکتور، موتور خودرو همچنان ریپ می‌زند و آن کشش سابق را ندارد. این وضعیت یکی از کلافه‌ کننده‌ترین تجربه‌ها برای هر راننده ماشین سنگین است، زیرا همه نگاه‌ها به سمت خرابی قطعات مکانیکی می‌رود، غافل از اینکه مشکل جای دیگری است.

در بسیاری از موارد، خود انژکتور سالم است اما دستوری که باید از کامپیوتر به آن برسد، در میان راه گم می‌شود. سیستم سوخت‌رسانی در خودروهای دیزلی امروزی کاملا وابسته به پالس‌های دقیق الکتریکی است و سیم‌کشی نقش شریان‌های حیاتی را در این سیستم بازی می‌کند.

در این مقاله از پایه یک قصد داریم به سراغ عیب‌یابی تخصصی مدار انژکتور برویم و روش‌های تشخیص خرابی سیم‌کشی را بررسی کنیم. هدف ما این است که پیش از تعویض قطعات گران ‌قیمت، بتوانید با چند تست ساده از سلامت مسیر برق‌رسانی مطمئن شوید و از هزینه‌های اضافی جلوگیری کنید.

نشانه‌های هشداردهنده؛ موتور چگونه فریاد می‌زند؟

وقتی سیم‌کشی انژکتور دچار مشکل می‌شود، موتور دیزل با زبان خاص خود شروع به اعتراض می‌کند که اولین و شایع‌ترین نشانه آن کارکرد نامنظم یا اصطلاحا سه کار کردن است. در این حالت راننده احساس می‌کند که موتور تعادل ندارد و اتاق خودرو دچار لرزش‌های غیر عادی می‌شود که با گاز دادن هم برطرف نمی‌گردد. این لرزش‌ها در یک کامیونت سبک شاید کمتر حس شود، اما در کشنده‌های سنگین باعث تکان‌های شدید در کل شاسی خواهد شد.

نشانه بعدی که باید به دقت به آن گوش دهید، تغییر صدای موتور و شنیده شدن صدای کوبش خشک است. وقتی جریان برق به درستی به انژکتور نرسد یا قطع و وصل شود، پاشش سوخت در زمان غلط انجام می‌شود و احتراق ناقص رخ می‌دهد.

این احتراق‌های نامنظم باعث می‌شود پیستون ضربه‌های بدی بخورد که صدای ناهنجاری تولید می‌کند و اگر به سرعت رفع نشود، می‌تواند آسیب جدی به قطعات داخلی موتور وارد کند.

رنگ دود خروجی از اگزوز هم می‌تواند سرنخ‌های مهمی درباره وضعیت برقی انژکتورها به ما بدهد. اگر سیم انژکتور کاملا قطع شود، سیلندر مربوطه خاموش شده و سوخت پاشیده نمی‌شود که نتیجه آن افت شدید قدرت است.

اما اگر اتصالی ناقص وجود داشته باشد، ممکن است سوخت به صورت خام وارد اگزوز شود که خودش را با دود سفید یا خاکستری نشان می‌دهد و بوی گازوئیل خام به مشام می‌رسد. روشن شدن چراغ چک و ثبت کدهای خطا در حافظه کامپیوتر موتور نیز معتبرترین نشانه برای تایید نقص الکتریکی است.

معمولا دستگاه دیاگ خطاهایی با عنوان مدار باز یا اتصال کوتاه را برای یک سیلندر خاص نشان می‌دهد. البته توجه داشته باشید که این خطاها فقط می‌گویند ارتباط قطع شده است و مشخص نمی‌کنند که ایراد از سوختن بوبین داخلی انژکتور است یا پارگی سیم در طول مسیر شاسی کامیون رخ داده است.

قاتلان سیم‌کشی انژکتور در موتور دیزل

موتورهای دیزل محیطی بسیار خشن و پرتنش برای قطعات الکتریکی هستند و حرارت بالا اولین دشمن سیم‌کشی‌های انژکتور محسوب می‌شود. دسته سیم‌هایی که روی سرسیلندر و در نزدیکی منیفولد دود قرار دارند، دائما در معرض دمای بسیار بالا هستند.

این حرارت به مرور زمان باعث خشک شدن روکش پلاستیکی سیم‌ها می‌شود و با کوچک‌ترین جابجایی یا تعمیرات مکانیکی، عایق سیم ترک می‌خورد و خرد می‌شود. عامل مخرب دوم که در بسیاری از موتورهای سنگین مدرن دیده می‌شود، تماس مستقیم سیم‌ها با روغن داغ موتور است.

قاتلان سیم‌کشی انژکتور در موتور دیزل

در برخی طراحی‌ها، سیم‌کشی انژکتورها از زیر درب سوپاپ عبور می‌کند و در روغن غوطه‌ور است. اگر کیفیت روکش سیم مناسب نباشد، روغن داغ به داخل بافت سیم نفوذ کرده و باعث سفت شدن و شکنندگی شدید آن می‌شود که در نهایت منجر به لخت شدن سیم و اتصالی به بدنه فلزی موتور می‌گردد.

لرزش‌های مداوم و شدید ذات موتورهای دیزلی نیز بلای جان اتصالات و سوکت‌های برق است. اگر دسته سیم‌ها با بست‌های مخصوص و در جای صحیح مهار نشده باشند، در اثر لرزش موتور به بدنه‌های تیز و فلزی ساییده می‌شوند. این سایش مداوم باعث زخمی شدن سیم و اتصال کوتاه می‌شود که گاهی پیدا کردن محل دقیق آن در یک کامیون بزرگ ساعت‌ها زمان می‌برد و نیاز به دقت فراوان دارد.

تجهیزات لازم برای جراحی سیستم برق انژکتور کامیون

برای عیب‌یابی سیستم‌های برقی مدرن، دیگر نمی‌توان تنها به چشم و حدس و گمان اعتماد کرد. ابزار اصلی شما در این کار یک مولتی‌متر دقیق است که توانایی اندازه‌گیری مقاومت و ولتاژ را داشته باشد.

مولتی‌متر به شما کمک می‌کند تا اعدادی را ببینید که با چشم غیر مسلح قابل مشاهده نیستند و دقیقا متوجه شوید در دل سیم‌کشی چه می‌گذرد. علاوه بر این، داشتن یک لامپ تست مخصوص انژکتور که در بازار به نام چراغ نئونی یا نوید لایت شناخته می‌شود، برای دیدن پالس‌های ارسالی از سمت کامپیوتر بسیار راهگشاست.

نکته بسیار مهم ایمنی که هر تعمیرکار یا راننده کامیونت باید بداند، وجود ولتاژ بالا در سیستم‌های انژکتوری جدید است. برخلاف تصور عموم که برق خودرو را ۱۲ یا ۲۴ ولت می‌دانند، در سیستم‌های کامان‌ریل ولتاژ لحظه‌ای سر انژکتور می‌تواند تا ۱۰۰ ولت هم بالا برود. بنابراین هنگام روشن بودن موتور یا باز بودن سوئیچ، هرگز نباید بدون تجهیزات عایق به سوکت‌ها دست بزنید، زیرا خطر برق‌گرفتگی جدی وجود دارد.

قدم به قدم مراحل عیب‌یابی

اولین مرحله در عیب‌یابی، جدا کردن ایراد انژکتور از ایراد سیم‌کشی است. برای این کار باید سوکت انژکتور مشکوک را جدا کنید و با استفاده از مولتی‌متر مقاومت دو پایه خود انژکتور را اندازه بگیرید. عدد به دست آمده را با استاندارد کارخانه مقایسه کنید؛ اگر مقاومت صفر یا بی‌نهایت بود، یعنی سیم‌پیچ داخلی انژکتور سوخته و ایراد از سیم‌کشی نیست. اما اگر عدد درست بود، باید به سراغ بررسی مسیر سیم‌کشی بروید.

در مرحله دوم باید تست پیوستگی را انجام دهید تا مطمئن شوید سیم در میانه راه قطع نشده است. برای این کار باید مسیر سیم را از سر انژکتور تا سوکت کامپیوتر موتور دنبال کنید. اگر در حین تکان دادن دسته سیم‌ها صدای بوق مولتی‌متر قطع و وصل شد، یعنی سیم در نقطه‌ای دچار قطعی موقت یا اتصالی است که معمولا در پیچ و خم‌های شاسی تریلی اتفاق می‌افتد. این نوع خرابی‌ها بدترین نوع هستند چون گاهی وصل و گاهی قطع می‌شوند.

مراحل عیب‌یابی قدم‌به‌قدم

مرحله آخر بررسی دقیق سوکت‌ها و پین‌های فلزی داخل آن‌هاست. گاهی اوقات سیم و انژکتور سالم هستند، اما پین‌های داخل سوکت در اثر حرارت گشاد شده‌اند و به خوبی با پایه‌های انژکتور جفت نمی‌شوند.

این لقی باعث می‌شود در دست ‌اندازهای جاده جریان قطع شود. با یک ابزار نوک تیز و ذره‌بین، پین‌های داخل سوکت را چک کنید و اگر اثراتی از سیاهی، ذوب‌شدگی یا عقب رفتن پین دیدید، باید سوکت را تعویض کنید.

روش استاندارد ترمیم و تعویض سیم‌کشی انژکتور چیست؟

اگر متوجه خرابی در بخشی از سیم‌کشی شدید، هرگز از روش تاب دادن سیم‌ها به یکدیگر استفاده نکنید. موتورهای دیزل لرزش زیادی دارند و این نوع اتصال خیلی زود شل می‌شود. بهترین روش برای اتصال سیم‌ها در محیط‌های پرتنش، استفاده از سرسیم‌های پرسی یا موف‌های مخصوص است.

لحیم‌کاری سیم‌ها در نقاطی که لرزش زیاد است توصیه نمی‌شود، زیرا قلع خشک است و ممکن است در اثر ارتعاشات مداوم موتور دچار شکستگی شود. پس از ترمیم سیم، حتما از روکش‌های حرارتی چسب‌دار استفاده کنید تا رطوبت و روغن راهی برای نفوذ به محل اتصال نداشته باشند.

اگر سوکت انژکتور شکسته یا آسیب دیده، تلاش برای چسب‌کاری آن بیهوده است و باید با نمونه فابریک و باکیفیت تعویض شود. استفاده از سوکت‌های متفرقه و ارزان ‌قیمت در کامیون تنها باعث می‌شود چند ماه دیگر دوباره با همین مشکل در جاده مواجه شوید.

در نهایت، تمام مسیر سیم‌کشی را با نوار چسب‌های پارچه‌ای نسوز عایق‌کاری کنید و با بست‌های کمربندی در جای خود محکم نمایید. سیم نباید هیچ‌گونه لقی یا آزادی حرکت داشته باشد تا دوباره به بدنه داغ موتور برخورد نکند.

پایان کابوس لرزش؛ جان دوباره‌ای به موتور بدهید

پایان کابوس لرزش؛ جان دوباره‌ای به موتور بدهید

سیستم سیم‌کشی انژکتور شاید در ظاهر ساده به نظر برسد، اما سلامت آن شرط اصلی برای کارکرد نرم و پرقدرت موتور است. با انجام تست‌های گفته شده می‌توانید بسیاری از ایرادات را قبل از اینکه به خرابی‌های بزرگ تبدیل شوند شناسایی و رفع کنید. به یاد داشته باشید که تشخیص درست همیشه کم‌هزینه‌ترین راه تعمیر است و از تعویض قطعات سالم جلوگیری می‌کند.

شما چه تجربه‌ای از خرابی‌های برقی انژکتور دارید؟ آیا تا به حال پیش آمده که مکانیک‌ها نتوانند ایراد سیم‌کشی ماشین شما را پیدا کنند؟ داستان‌های خود را در بخش نظرات بنویسید تا دیگران هم از تجربیات شما استفاده کنند.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.48
3,850,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 1.92
5,300,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 12.5
5,400,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 1.57
6,250,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 6.75
4,430,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 6.1
4,350,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 15.91
5,100,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 0.84
6,000,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 25.64
2,450,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.64
14,370,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 4
14,300,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 26.23
7,700,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 18.97
6,900,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.94
13,200,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 0.75
13,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0
10,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 15.12
4,950,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 0.44
11,400,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 2.81
12,800,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 7.07
9,200,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 0.36
13,700,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.