پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

بررسی و سرویس پمپ آب کمکی در موتورهای دیزلی

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۹ آذر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 9 دقیقه
بررسی و سرویس پمپ آب کمکی در موتورهای دیزلی
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

پمپ آب کمکی یکی از اجزای مهم سیستم خنک‌کاری در موتورهای دیزلی است که نقش آن معمولا در سایه عملکرد واترپمپ اصلی قرار می‌گیرد، اما در بسیاری از شرایط کاری وظیفه‌ای حیاتی بر عهده دارد.

این پمپ در مواقعی مانند دور آرام، کارکرد درجا یا هنگام خاموش بودن موتور، گردش مایع خنک‌کننده را حفظ می‌کند تا از افزایش دما و فشار بیش از حد جلوگیری شود. در این مقاله از پایه یک به‌صورت آموزشی و مرحله ‌به ‌مرحله بررسی می‌کنیم که پمپ آب کمکی دقیقا چه کاری انجام می‌دهد، چگونه باید سلامت آن را ارزیابی کرد و چه روش‌هایی برای سرویس صحیح آن وجود دارد.

پمپ آب کمکی چیست و چه وظیفه‌ای دارد؟

پمپ آب کمکی یک پمپ مستقل از واترپمپ اصلی است که به‌صورت الکتریکی یا مکانیکی عمل می‌کند و وظیفه دارد در شرایطی که موتور در دور پایین کار می‌کند یا برای مدتی خاموش است، جریان مایع خنک‌ کننده را در مدار حفظ کند.

این عملکرد باعث می‌شود دمای موتور، توربو و حتی سیستم تهویه کابین در حد استاندارد باقی بماند. در کامیون‌ ها و کشنده‌ هایی که مدت ‌زمان زیادی در حالت درجا کار می‌کنند، مانند توقف‌های طولانی در مرزها یا هنگام بارگیری، این پمپ نقش مهمی در جلوگیری از داغ شدن موتور و قطعات حساس دارد. همچنین در برخی خودروها وظیفه خنک‌کاری توربوشارژر بعد از خاموش کردن موتور نیز بر عهده پمپ کمکی است.

پمپ آب کمکی چیست و چه وظیفه‌ای دارد؟

اجزای اصلی پمپ آب کمکی در موتورهای دیزلی

پمپ آب کمکی از چند بخش کلیدی تشکیل شده است که هر کدام نقش خاصی در عملکرد آن دارند. بدنه اصلی پمپ که مسیر ورود و خروج مایع خنک‌ کننده را هدایت می‌کند، قلب سیستم یعنی پروانه (Impeller) که گردش مایع را ایجاد می‌کند و یک موتور الکتریکی یا مکانیزم محرک که وظیفه به چرخش درآوردن پروانه را دارد.

اورینگ‌ها، کاسه ‌نمد و اتصالات آبرسانی نقاط حساسی هستند که اغلب محل نشتی یا فرسودگی محسوب می‌شوند. در مدل‌های جدیدتر، سنسورها و اتصالات الکتریکی نیز روی پمپ نصب شده‌اند تا سرعت گردش و عملکرد آن را با توجه به شرایط موتور تنظیم کنند. شناخت این اجزا برای سرویس دقیق و تعمیر اصولی پمپ ضروری است.

علائم خرابی پمپ آب کمکی

خرابی پمپ آب کمکی به‌تدریج خود را نشان می‌دهد و بی‌توجهی به نشانه‌های اولیه می‌تواند به افزایش دمای موتور و آسیب‌های جدی منجر شود. یکی از اولین نشانه‌ها افزایش دمای موتور در دور آرام است؛ یعنی زمانی که واترپمپ اصلی گردش کافی ندارد و وظیفه حفظ جریان با پمپ کمکی است.

نشتی آب از اطراف پمپ، کاهش توان گرمایش بخاری داخل کابین و ایجاد صدای غیر عادی در هنگام کارکرد نیز از علائم رایج محسوب می‌شوند. در برخی مدل‌های جدید، خرابی پمپ باعث ثبت خطای سیستم خنک‌کاری روی صفحه نمایش یا ECU می‌شود و راننده را نسبت به کاهش گردش مایع خنک‌کننده هشدار می‌دهد.

علائم خرابی پمپ آب کمکی

توجه به این نشانه‌ها می‌تواند از خرابی‌های پرهزینه جلوگیری کند و نقش زیادی در افزایش عمر موتور دارد. در جدول زیر با رایج‌ترین خرابی‌ها و علائم هرکدام آشنا می‌شوید:

علامت مشاهده‌شدهعلت‌های احتمالیاقدام پیشنهادی
افزایش دمای موتور در دور آرام یا هنگام توقف طولانیتوقف یا کاهش گردش مایع خنک‌کننده – عملکرد نامنظم موتور الکتریکی – گیرکردن پروانهبررسی سریع پمپ کمکی، تست جریان آب، اندازه‌گیری ولتاژ ورودی، بازبینی پروانه
نشتی آب از اطراف پمپخرابی اورینگ – فرسودگی کاسه‌نمد – ترک‌خوردگی بدنه یا لوله‌های متصلتعویض اورینگ و کاسه‌نمد، بررسی بدنه پمپ، محکم‌کردن اتصالات
کاهش توان گرمایش بخاری کابینعدم گردش کامل آب گرم در مدار – ضعف پمپ کمکی – وجود هوا در سیستمتست عملکرد پمپ، هواگیری کامل سیستم خنک‌کاری، بررسی سطح مایع
صدای غیرعادی از پمپ (تق‌تق یا نویز چرخشی)گیرکردن پروانه با رسوبات – شکستگی تیغه‌ها – فرسودگی محورباز کردن پمپ، شست‌وشو، بررسی پروانه، تعویض قطعات آسیب‌دیده
ثبت خطای سیستم خنک‌کاری یا هشدار ECUکاهش سرعت چرخش پمپ – قطع و وصل شدن برق پمپ – خرابی موتور الکتریکیبررسی سیم‌کشی، تست ولتاژ، اسکن ECU، تعویض پمپ در صورت نیاز
کاهش فشار یا جریان آب در مدار خنک‌کارینیم‌سوز شدن موتور پمپ – انسداد مسیرهای ورودی – خرابی پروانهبازبینی مسیرها، تست فشار، تمیزکردن یا تعویض پمپ

روش‌های بررسی سلامت پمپ آب کمکی

برای ارزیابی سلامت پمپ آب کمکی باید ترکیبی از بررسی چشمی، تست عملکرد و کنترل الکتریکی انجام شود. ابتدا اطراف پمپ را از نظر نشتی، ترک‌خوردگی و وضعیت اورینگ‌ها بررسی کنید، زیرا هرگونه رطوبت در این بخش نشانه‌ای از ضعف آب‌بندی است.

سپس با روشن بودن موتور، گردش آب در مدار را از طریق شیلنگ‌های ورودی و خروجی ارزیابی کنید؛ کاهش محسوس جریان به خرابی موتور الکتریکی یا گیرکردن پروانه مربوط است. در پمپ‌های برقی باید ولتاژ ورودی و سلامت سوکت‌ها بررسی شود تا از عملکرد صحیح سیستم اطمینان حاصل گردد. در نهایت، تست شنیداری نیز اهمیت دارد؛ صدای تق‌تق یا نویز یکنواخت می‌تواند نشان‌دهنده گیرکردن پروانه یا آسیب داخلی باشد.

مراحل عملی سرویس و نگهداری پمپ آب کمکی

برای سرویس اصولی پمپ آب کمکی بهتر است مراحل را به ‌ترتیب و بدون عجله انجام دهید تا از آسیب به قطعات جلوگیری شود. ابتدا سیستم خنک‌کننده را تخلیه کنید تا هنگام باز کردن اتصالات، فشار اضافی یا نشت ناگهانی ایجاد نشود.

پس از باز کردن شیلنگ‌ها، پمپ را از محل نصب جدا کنید و بدنه و پروانه آن را با آب تمیز یا محلول‌های مخصوص شست‌وشوی سیستم خنک‌کننده پاکسازی کنید. در این مرحله باید وضعیت اورینگ و کاسه ‌نمد را بررسی کنید و در صورت هرگونه ترک‌ خوردگی یا خشکی، آن‌ها را تعویض کنید.

پس از نظافت کامل و کنترل سلامت پروانه، پمپ را دوباره در مدار نصب کنید. سپس سیستم را با مایع خنک‌کننده مناسب پر کرده و عملیات هواگیری را انجام دهید تا گردش مایع بدون حباب و با فشار استاندارد برقرار شود.

مراحل عملی سرویس و نگهداری پمپ آب کمکی

در نهایت، با روشن کردن موتور و بررسی دمای کارکرد، از عملکرد صحیح پمپ اطمینان حاصل کنید. اجرای دقیق این مراحل می‌تواند طول عمر پمپ و کل سیستم خنک‌کاری را افزایش دهد. در ادامه این مراحل را به‌طور خلاصه می‌خوانید:

  • خاموش کردن موتور و خنک شدن کامل سیستم

قبل از هر اقدامی باید موتور سرد باشد تا از خطر پاشش مایع داغ یا آسیب به قطعات جلوگیری شود.

  • تخلیه مایع خنک‌کننده از رادیاتور یا شیر مخصوص تخلیه

با باز کردن پیچ مخصوص، آب رادیاتور همراه با فشار اضافی خارج می‌شود و امکان سرویس پاک‌تر فراهم می‌گردد.

  • جدا کردن شیلنگ‌های ورودی و خروجی پمپ آب کمکی

بست‌ها را باز کنید و شیلنگ‌ها را آرام جدا کنید؛ هرگونه سفتی غیر عادی ممکن است نشانه رسوب یا گرفتگی باشد.

  • باز کردن پیچ‌ها و جدا کردن کامل پمپ از محل نصب

پمپ را بدون ضربه و فشار اضافی خارج کنید تا به اورینگ‌ها و محل نشیمن آسیبی نرسد.

  • شست‌وشوی کامل بدنه پمپ و مسیرهای داخلی

از آب تمیز یا محلول مخصوص سیستم خنک‌کننده استفاده کنید تا رسوبات و جرم‌های داخلی کاملاً برطرف شود.

  • بررسی و تمیزکاری پروانه

پروانه را از نظر شکستگی، گیرکردن، لقی یا رسوب بررسی کنید؛ هرگونه آسیب کوچک می‌تواند راندمان پمپ را کاهش دهد.

  • کنترل اورینگ‌ها و کاسه‌ نمدها برای نشتی احتمالی

اگر اورینگ خشک، ترک‌خورده یا پهن شده باشد، باید تعویض شود؛ کاسه ‌نمد آسیب‌دیده نیز عامل اصلی نشتی است.

  • بازرسی اتصالات الکتریکی و تست موتور پمپ (در مدل‌های برقی)

سلامت سوکت‌ها، سیم‌کشی و ولتاژ ورودی را بررسی کنید؛ قطع‌وصل شدن برق یکی از دلایل توقف ناگهانی پمپ است.

  • مونتاژ دوباره پمپ و نصب روی موتور

پمپ را با دقت در محل قرار دهید و پیچ‌ها را با سفتی استاندارد ببندید تا نشتی یا لرزش ایجاد نشود.

  • پر کردن مدار با مایع خنک‌کننده استاندارد

پس از بستن تمامی اتصالات، مخزن یا رادیاتور را با ضدیخ و آب مقطر مناسب پُر کنید.

  • هواگیری کامل سیستم خنک‌کاری

با باز کردن دریچه‌ها یا پیچ هواگیری، تمام هوای گرفتار در مدار باید خارج شود تا جریان آب به حالت پایدار برسد.

  • تست نهایی عملکرد پمپ در حالت درجا و دور متوسط

موتور را روشن کنید و گردش آب، دمای موتور و نشتی احتمالی را بررسی کنید؛ عملکرد دقیق در این مرحله نشان می‌دهد سرویس به‌درستی انجام شده است.

تفاوت پمپ آب کمکی الکتریکی و مکانیکی

پمپ‌های آب کمکی در موتورهای دیزلی به دو نوع اصلی مکانیکی و الکتریکی تقسیم می‌شوند و شناخت تفاوت آن‌ها برای انتخاب، عیب‌یابی و سرویس بسیار مهم است. پمپ‌های مکانیکی با نیروی تسمه یا میل‌لنگ کار می‌کنند و ساختاری ساده‌تر، مقاومت بالاتر و طول عمر بیشتری دارند، اما در دورهای پایین یا حالت درجا توان گردش آب آن‌ها محدود است.

در مقابل، پمپ‌های الکتریکی مستقل از دور موتور عمل می‌کنند و می‌توانند حتی هنگام خاموش بودن موتور، گردش مایع خنک‌کننده را ادامه دهند؛ به‌خصوص برای خنک‌کاری توربو یا بخاری کابین بسیار موثرند.

پمپ‌های الکتریکی کنترل دقیق‌تری دارند، مصرف انرژی کمتر و سرعت ثابت‌تری ارائه می‌دهند، اما حساس‌تر هستند و خرابی آن‌ها مرتبط با موتور برقی یا اتصالات الکتریکی است. انتخاب بین این دو نوع به نوع خودرو، کاربری، بودجه و شرایط سرویس وابسته است، اما در موتورهای دیزلی مدرن، پمپ‌های الکتریکی رایج‌تر شده‌اند و نقش مهم‌تری در مدیریت دمای موتور دارند.

در جدول زیر با تفاوت‌ها این دو نوع بیشتر آشنا می‌شویم:

ویژگیپمپ آب کمکی مکانیکیپمپ آب کمکی الکتریکی
نوع عملکردوابسته به دور موتور؛ با تسمه یا میل‌لنگ می‌چرخدمستقل از دور موتور؛ با موتور برقی کار می‌کند
کارکرد در حالت درجا یا خاموش بودن موتورضعیف یا بدون گردشادامه گردش آب حتی پس از خاموش شدن موتور
کنترل جریان آبثابت و وابسته به سرعت موتورقابل تنظیم و دقیق، کنترل هوشمند سرعت
مزایاعمر طولانی، ساختار ساده، حساسیت کم به نویز الکتریکیعملکرد عالی در دور آرام، خنک‌کاری توربو، مصرف سوخت کمتر
معایبگردش ناکافی در دورهای پایین، راندمان کمترحساسیت به خرابی موتور برقی و سیم‌کشی، هزینه بالاتر
کاربرد رایجموتورهای قدیمی‌تر و کاربری‌های ساده‌ترموتورهای دیزلی مدرن، کشنده‌ها و خودروهای مجهز به سیستم‌های الکترونیکی
هزینه نگهداریکمتر و تعمیر آسان‌تربیشتر، نیازمند تست الکتریکی و تعویض کامل در خرابی‌های جزئی

چند نکته نهایی برای رانندگان

پمپ آب کمکی یکی از قطعات حیاتی سیستم خنک‌کاری موتورهای دیزلی است و عملکرد صحیح آن نقش بسیار مهمی در کنترل دمای موتور، افزایش عمر توربو و حفظ کارایی بخاری کابین دارد.

شناخت تفاوت پمپ‌های مکانیکی و الکتریکی، آگاهی از علائم خرابی و انجام سرویس‌های دوره‌ای از مواردی است که هر راننده و تعمیرکار باید به آن توجه کند. پمپ‌های مکانیکی با ساختار ساده و دوام بالا برای کاربری‌های قدیمی و شرایط عمومی مناسب‌اند، در حالی‌ که پمپ‌های الکتریکی در موتورهای مدرن به‌خاطر کنترل دقیق و قابلیت گردش آب مستقل از دور موتور عملکرد کامل‌تری ارائه می‌دهند.

چند نکته نهایی برای رانندگان

در نهایت، بازدید منظم اتصالات، بررسی نشتی‌ها، کنترل ولتاژ و استفاده از مایع خنک‌ کننده استاندارد می‌تواند از خرابی‌ها و هزینه‌های سنگین جلوگیری کند. رعایت این نکات باعث می‌شود موتور دیزل در شرایط سخت کاری نیز پایدار، خنک و قابل‌ اعتماد باقی بماند.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

  • سلام
    کاش میگفتی روی چه ماشین‌هایی نصب هست چون همه ندارن
    مطلب دوم اگه خودمان این پمپ رو اضافه کنیم مشکلی برای کامیون جدید مثل مان یا رنو پیش نمیاد باتوجه به اینکه کلی سنسور دارن چون یادمه قبلاً مینی بوس داشتیم و از گردنه خوب بالا نمیامد اضافه کردیم عالی شد

    پاسخ
آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.48
3,850,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 1.92
5,300,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 12.5
5,400,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 1.57
6,250,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 6.75
4,430,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 6.1
4,350,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 15.91
5,100,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 0.84
6,000,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 25.64
2,450,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.64
14,370,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 4
14,300,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 26.23
7,700,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 18.97
6,900,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.94
13,200,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 0.75
13,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0
10,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 15.12
4,950,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 0.44
11,400,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 2.81
12,800,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 7.07
9,200,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 0.36
13,700,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.