پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

راهنمای کامل گیربکس کامیون؛ نکات مهم استفاده و تعمیرات

نویسنده: کارشناس سئو ۲
۱۳ خرداد ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 9 دقیقه
گیربکس کامیون
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

گیربکس کامیون قلب سیستم انتقال قدرت در ماشین‌های باری و کشنده‌هاست. این مجموعه پیچیده وظیفه دارد نیروی تولید شده توسط موتور را به شکلی کنترل‌شده به چرخ‌ها منتقل کند تا کامیون در شرایط مختلف، از حرکت در سربالایی گرفته تا بارگیری در توقف کامل، عملکرد بهینه داشته باشد. تفاوت ساختاری و عملکردی گیربکس در خودروهای سنگین نسبت به خودروهای سواری باعث شده انتخاب، تعمیر و نگهداری آن اهمیت بالایی داشته باشد. در این مقاله از پایه یک به بررسی کامل این بخش کلیدی از سیستم فنی خودروهای سنگین می‌پردازیم و نکاتی را مطرح می‌کنیم که برای رانندگان، تعمیرکاران و خریداران قطعات یدکی ضروری است.

گیربکس کامیون چیست و چگونه کار می‌کند؟

گیربکس خودرو سنگین مرکز و محور سیستم انتقال قدرت است که وظیفه دارد نیروی تولیدشده توسط موتور را با استفاده از نسبت‌های مختلف دنده، به چرخ‌ها منتقل کند. این فرآیند باعث می‌شود که کامیون بتواند در شرایط مختلف جاده‌ای چه در سربالایی و چه هنگام شروع حرکت با بار سنگین به‌راحتی به حرکت ادامه دهد. بدون وجود گیربکس، کنترل گشتاور و سرعت چرخش موتور غیرممکن خواهد بود و خودرو عملا نمی‌تواند حرکت کند. در خودروهای سنگین، اهمیت گیربکس دوچندان می‌شود، چرا که فشار واردشده به مجموعه موتور و چرخ‌ها، به دیلی فشار بارهای سنگین بسیار بیشتر است. به همین دلیل طراحی و انتخاب درست گیربکس، در عملکرد کلی ماشین نقش حیاتی دارد.

تفاوت اصلی گیربکس‌های دستی و اتوماتیک در نوع انتقال قدرت و میزان دخالت راننده در فرآیند تعویض دنده است. در گیربکس دستی، راننده با استفاده از کلاچ و دسته‌دنده نسبت دنده را کنترل می‌کند، در حالی که در مدل‌های اتوماتیک، سیستم هوشمند تعویض دنده به‌صورت خودکار این کار را انجام می‌دهد. در بسیاری از کامیون‌های جدید، از گیربکس‌های اتوماتیک یا نیمه‌اتومات استفاده می‌شود که هم مصرف سوخت را کاهش می‌دهند و هم خستگی راننده را کم می‌کنند. برای مثال، کامیون‌های سری جدید مرسدس بنز و ولوو اغلب به گیربکس‌های اتوماتیک مجهز شده‌اند. با این حال، در بسیاری از ناوگان‌های قدیمی‌تر هنوز از گیربکس دستی استفاده می‌شود.

عملکرد گیربکس به این صورت است که با ترکیب چرخ‌دنده‌هایی با قطرها و تعداد دندانه‌های متفاوت، نسبت‌های متنوعی از گشتاور و سرعت را به خروجی منتقل می‌کند. هنگامی‌که راننده دنده را تغییر می‌دهد یا سیستم اتوماتیک این کار را انجام می‌دهد، در واقع مجموعه‌ای از چرخ‌دنده‌ها درگیر شده یا آزاد می‌شوند تا بهترین نسبت برای شرایط فعلی حاصل شود. مثلا در شروع حرکت با بار سنگین، دنده‌های پایین‌تر قدرت بیشتری ولی سرعت کمتری تولید می‌کنند. در سرعت‌های بالا نیز دنده‌های سبک‌تر وارد عمل می‌شوند تا مصرف سوخت و استهلاک کاهش یابد. این فرآیند پیوسته، پایه‌ای‌ترین بخش راندمان حرکتی خودرو سنگین را تشکیل می‌دهد.

انواع گیربکس در ماشین‌های سنگین و نیمه‌سنگین

در خودروهای سنگین و نیمه‌سنگین، بسته به نوع کاربری، وزن بار، مسیرهای مورد استفاده و تکنولوژی ساخت، از انواع مختلف گیربکس استفاده می‌شود. این تنوع به رانندگان و شرکت‌های حمل‌ونقل اجازه می‌دهد بسته به نیاز، بین گزینه‌هایی با دقت بالا در انتقال نیرو یا سهولت رانندگی یکی را انتخاب کنند. به‌طور کلی گیربکس‌های مورد استفاده در ماشین‌های سنگین را می‌توان به سه دسته اصلی تقسیم کرد: گیربکس دستی، گیربکس اتوماتیک و گیربکس AMT (نیمه‌اتوماتیک یا Automated Manual Transmission). در ادامه به بررسی دقیق هرکدام می‌پردازیم.

انواع گیربکس در ماشین‌های سنگین و نیمه‌سنگین

گیربکس دستی (Manual)

گیربکس دستی رایج‌ترین نوع جعبه‌دنده در کامیون‌های قدیمی و برخی مدل‌های اقتصادی‌تر امروزی است. این سیستم به راننده اجازه می‌دهد نسبت دنده را به‌صورت دستی و با استفاده از کلاچ تغییر دهد. از نظر عملکرد، گیربکس دستی ساده‌تر، سبک‌تر و ارزان‌تر است و تعمیرات آن نیز در مقایسه با مدل‌های دیگر کم‌هزینه‌تر انجام می‌شود. اما کار با آن در مسیرهای طولانی یا پرترافیک می‌تواند برای راننده خسته‌کننده باشد. بسیاری از کشنده‌های قدیمی مان یا بنز همچنان از این نوع گیربکس استفاده می‌کنند.

گیربکس اتوماتیک (Automatic)

در گیربکس اتوماتیک، تمام فرآیند تعویض دنده توسط واحد کنترل الکترونیکی انجام می‌شود و نیازی به دخالت راننده وجود ندارد. این نوع جعبه‌دنده برای رانندگی آسان‌تر طراحی شده و اغلب در کامیون‌های شهری، اتوبوس‌ها و خودروهای خدماتی سبک کاربرد دارد. مصرف سوخت در گیربکس‌های اتوماتیک معمولا بیشتر از سایر گزینه‌هاست، اما در مدل‌های جدید با استفاده از فناوری‌های پیشرفته، این مشکل تا حد زیادی برطرف شده است. گیربکس اتوماتیک هزینه تعمیر و نگهداری بالاتری دارد و تعویض روغن گیربکس به‌صورت منظم اهمیت زیادی دارد.

گیربکس نیمه‌اتوماتیک (AMT)

گیربکس نیمه‌اتوماتیک یا AMT ترکیبی از عملکرد دقیق گیربکس دستی و راحتی سیستم اتوماتیک است. در این سیستم، تعویض دنده به‌صورت خودکار انجام می‌شود ولی ساختار داخلی شبیه به گیربکس دستی است. این نوع گیربکس در بسیاری از کشنده‌های مدرن مانند ولوو FH، اسکانیا R یا کامیون‌های جدید FAW استفاده می‌شود. از نظر کارایی، AMT بهترین گزینه برای مسیرهای بین‌شهری و بارهای سنگین است زیرا هم مصرف سوخت بهینه دارد و هم استهلاک سیستم کلاچ را کاهش می‌دهد. هزینه نگهداری آن نسبت به مدل‌های تمام‌اتومات پایین‌تر است.

تفاوت گیربکس دستی و اتومات در خودروهای سنگین

یکی از مهم‌ترین تفاوت‌ها میان گیربکس دستی و اتومات در کامیون‌ها، سطح کنترل راننده روی عملکرد خودرو است. در گیربکس دستی، راننده می‌تواند بسته به شرایط جاده و بار، دنده مناسب را انتخاب کند؛ در حالی که در گیربکس اتوماتیک این فرآیند به‌صورت خودکار انجام می‌شود. این موضوع در حمل‌ونقل بین‌شهری و مسیرهای کوهستانی اهمیت زیادی دارد، چون راننده با دنده‌کشی دستی می‌تواند بهتر شرایط را مدیریت کند. از طرف دیگر، گیربکس‌های اتومات برای مسیرهای شهری و ترافیک‌های سنگین بسیار کاربردی‌ترند، چون خستگی ناشی از تعویض‌های مداوم دنده را حذف می‌کنند.

از نظر هزینه نگهداری، گیربکس دستی ساده‌تر و ارزان‌تر است و تعمیر آن در بیشتر تعمیرگاه‌ها امکان‌پذیر است. در مقابل، نگهداری گیربکس اتوماتیک نیاز به دانش فنی بالا و رعایت نکات مختلف دارد. اما همین گیربکس اتومات، مزایایی مثل کاهش استهلاک کلاچ، مصرف سوخت متعادل‌تر در مدل‌های جدید و کاهش خطای انسانی را به همراه دارد. به همین دلیل در کامیون‌های مدرن، به‌ویژه در برندهایی مثل ولوو و اسکانیا، گیربکس‌های AMT یا اتومات جایگزین مدل‌های سنتی شده‌اند.

تفاوت گیربکس دستی و اتومات در خودروهای سنگین

علائم خرابی جعبه‌دنده در کشنده‌ها و تریلی‌ها

خرابی جعبه‌دنده در خودروهای سنگین می‌تواند تبعات سنگینی از جمله توقف کامل خودرو در مسیر، آسیب به موتور یا افزایش مصرف سوخت به همراه داشته باشد. شناخت زودهنگام علائم خرابی گیربکس کمک می‌کند تا از هزینه‌های سنگین تعمیرات اساسی یا تعویض کامل آن جلوگیری شود. رانندگان حرفه‌ای معمولا تغییر صداها، لرزش‌ها یا سختی در تعویض دنده را به‌عنوان نشانه‌های اولیه جدی می‌گیرند. در جدول زیر، برخی از رایج‌ترین نشانه‌های خرابی گیربکس و دلایل آن‌ها را بررسی کرده‌ایم:

علائم خرابی گیربکسدلیل احتمالیروش پیشگیری
سخت جا رفتن دنده‌هافرسودگی یا تنظیم نبودن کلاچبررسی و تنظیم دوره‌ای سیستم کلاچ
صدای غیرعادی هنگام تعویض دندهخرابی چرخ‌دنده یا بلبرینگ داخلیاستفاده از روغن مناسب و تعویض به‌موقع
نشت روغن گیربکسخرابی کاسه‌نمد یا واشرهابازبینی منظم و تعویض واشرهای فرسوده
لرزش یا کوبش هنگام حرکتخرابی دسته‌موتور یا قطعات متصل به گیربکسبررسی وضعیت اتصالات و تعویض قطعات معیوب
روشن شدن چراغ هشدار گیربکساختلال در ECU یا سنسورهادیاگ‌زدن منظم و بروزرسانی نرم‌افزارها

اگرچه برخی از این علائم ممکن است در نگاه اول جدی به نظر نرسند، اما نادیده‌گرفتن آن‌ها می‌تواند به بروز خرابی‌های زنجیره‌ای منجر شود. توجه دقیق به عملکرد گیربکس، نگهداری اصولی و استفاده از قطعات اورجینال در تعمیرات، نقش مهمی در طول عمر جعبه‌دنده کامیون دارند. توصیه می‌شود در صورت مشاهده هرگونه نشانه مشکوک، خودرو را به تعمیرگاه تخصصی منتقل کنید.

نکات مهم در خرید و انتخاب گیربکس یدکی

انتخاب گیربکس یدکی برای خودروهای سنگین موضوعی است که نباید با عجله یا صرفا بر اساس قیمت درباره آن تصمیم‌گیری شود. تفاوت بین گیربکس‌های نو، استوک یا بازسازی‌شده (Rebuild) در کیفیت، عمر مفید و خدمات پس از فروش بسیار مهم است. اگر گیربکس به‌درستی انتخاب نشود، ممکن است به سایر بخش‌های فنی خودرو نیز آسیب وارد کند. برای اینکه یک انتخاب مطمئن و اقتصادی داشته باشید، به نکات زیر توجه کنید:

نکات مهم در خرید و انتخاب گیربکس یدکی
  • اطمینان از سازگاری کامل گیربکس با مدل کامیون یا کشنده
  • بررسی شماره فنی (Part Number) روی گیربکس و مطابقت آن با نمونه فابریک
  • انتخاب بین گیربکس نو، استوک یا بازسازی‌شده با در نظر گرفتن بودجه و میزان کارکرد موردنظر
  • بررسی ضمانت‌نامه یا گارانتی معتبر از فروشنده یا تامین‌کننده
  • ترجیح خرید از نمایندگی‌ها و واردکننده‌های معتبر برای تضمین کیفیت
  • توجه به وضعیت بدنه، نشت روغن، صدای داخلی و نشانه‌های خوردگی
  • استعلام قیمت حدودی بازار و پرهیز از پیشنهادهای خیلی پایین
  • در صورت خرید گیربکس استوک، ترجیحا نمونه‌هایی با سرویس کامل و تست‌شده تهیه شود
  • مشورت با تعمیرکار یا کارشناس فنی باتجربه پیش از خرید
  • بررسی امکان تامین قطعات داخلی گیربکس موردنظر در صورت نیاز به تعمیرات آتی
  • توجه به تفاوت برندها در دوام، کیفیت ساخت و خدمات پس از فروش (مثلا ZF، Eaton، یا Mercedes)
  • دقت در انتخاب نوع روغن گیربکس مناسب بعد از نصب جهت جلوگیری از آسیب

قیمت گیربکس کامیون در بازار امروز

قیمت گیربکس کامیون به عوامل متعددی بستگی دارد؛ از جمله نوع گیربکس (دستی، اتومات یا AMT)، برند و مدل خودرو، نو یا استوک بودن، شرایط بازار و نرخ ارز. این تنوع باعث شده قیمت‌ها در بازار بسیار نوسان داشته باشد و حتی برای یک مدل مشخص نیز بسته به وضعیت فنی یا میزان کارکرد، اختلاف قابل توجهی وجود داشته باشد.

از آن‌جایی که نوسانات قیمت در بازار قطعات یدکی خودروهای سنگین به‌ویژه گیربکس، شدید و روزانه است، ارائه عدد دقیق در چنین شرایطی ممکن نیست. توصیه می‌شود پیش از خرید، با چندین فروشنده معتبر مشورت کرده و نظر تعمیرکاران متخصص را نیز جویا شوید. این کار باعث می‌شود هم از کیفیت مطمئن شوید و هم خرید به‌صرفه‌تری داشته باشید.

قیمت گیربکس کامیون در بازار امروز

تعمیر تخصصی گیربکس کامیون و تریلی

تعمیر گیربکس خودروهای سنگین، به‌ویژه در مدل‌های مدرن، نیازمند دانش فنی بالا، ابزار تخصصی و تجربه کافی است. برخلاف تصور عمومی، باز کردن و بستن گیربکس تنها بخشی از کار است و تشخیص دقیق ایراد، تنظیمات پس از تعمیر و استفاده از قطعات استاندارد، نقش مهمی در دوام و عملکرد آن دارند.

اشتباه در تعمیر ممکن است نه‌تنها گیربکس را دوباره خراب کند بلکه به موتور یا سایر اجزای سیستم انتقال نیرو نیز آسیب بزند. به همین دلیل توصیه می‌شود همیشه برای تعمیر یا بازسازی گیربکس کامیون، به تعمیرگاه‌های تخصصی مراجعه کرده و از سرویس‌هایی استفاده کنید که ضمانت عملکرد ارائه می‌دهند.

تعمیر تخصصی گیربکس کامیون و تریلی

جمع‌بندی راهنمای گیربکس خودروهای سنگین

گیربکس خودرو سنگین، قلب تپنده سیستم انتقال قدرت در کامیون‌ها و کشنده‌هاست که نقشی حیاتی در کارایی، مصرف سوخت و ایمنی دارد. شناخت انواع گیربکس، از دستی گرفته تا اتومات و نیمه‌اتومات، به رانندگان و مدیران ناوگان این امکان را می‌دهد که بر اساس نیاز، بهترین انتخاب را داشته باشند. از طرف دیگر، آگاهی از علائم خرابی جعبه‌دنده، مانند سختی در تعویض دنده یا نشت روغن، کمک می‌کند تا از بروز مشکلات بزرگ‌تر جلوگیری شود.

در انتخاب گیربکس یدکی، توجه به اصالت قطعه، مطابقت فنی، خدمات پس از فروش و مشورت با متخصصان فنی، امری ضروری است. قیمت گیربکس نیز به دلایل مختلفی از جمله نوع، برند، وضعیت بازار و نوسانات ارزی متغیر است و نمی‌توان عدد دقیقی برای آن ارائه داد. در نهایت، تعمیر گیربکس کامیون یک کار تخصصی است که نیاز به تجربه، ابزار دقیق و دقت بالا دارد؛ از همین‌رو توصیه می‌شود همیشه به تعمیرگاه‌های معتبر و تخصصی مراجعه شود.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
FH AERO کشنده (2025)
% 0.04
23,990,000,000 ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2024)
% 0.5
20,000,000,000 ت
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 2.5
16,400,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2023)
% 1.94
15,800,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 3.26
2,850,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 5.84
2,900,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 1.57
7,100,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 1.45
7,700,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 0.33
3,050,000,000 ت
شاکمن تک محور X5000 کشنده (1404)
% 0.14
7,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 0.33
3,000,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 0.32
3,100,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,550,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 2.67
3,650,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000L باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,500,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 0.31
3,250,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 1.41
7,200,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2022)
% 0.11
9,390,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 0.11
9,290,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 1.81
9,000,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 4.22
7,650,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.14
7,410,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 2.74
7,500,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 0.13
7,800,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 3.59
8,600,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 2.88
7,500,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 2.43
7,600,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 0.36
2,750,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
دایون N8 430 NEW کشنده (1404)
% 0.17
6,010,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 0.43
2,310,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 0.42
2,400,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 2.36
3,900,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 1.55
6,550,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.7
7,150,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 1.94
2,100,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 0.45
2,200,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.61
1,640,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 0.57
1,750,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 0.52
1,950,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 0.5
2,000,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.4
2,540,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 0.39
2,590,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.34
2,930,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.33
2,980,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.28
3,550,000,000 ت
سه محور کفی (1404)
% 0.55
1,800,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.13
7,690,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 1.28
7,900,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 2.12
7,700,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1402)
% 0.15
6,710,000,000 ت
P9 560 (هانوان P9) کشنده (1404)
% 0.13
7,590,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 0.37
2,690,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 0.36
2,790,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 0.12
8,360,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 0.29
3,450,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.16
6,400,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.27
3,750,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 0.22
4,600,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 2.37
8,200,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 3.62
8,250,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 2.51
7,750,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 2.82
7,300,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 2.61
8,250,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 2.51
7,750,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 3.09
7,000,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 2.32
12,800,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 0.09
11,350,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 2.54
11,700,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 1.62
6,900,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.48
2,100,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 0.41
2,460,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 0.39
2,560,000,000 ت
Y3 شکموتو کشنده (1404)
% 1.34
6,800,000,000 ت
ویرا Y3 کشنده (1404)
% 0.15
6,690,000,000 ت
Y9 شکموتو 9 تن (1403)
% 0.47
2,140,000,000 ت
Y9 شکموتو 6 تن (1403)
% 0.48
2,070,000,000 ت
Y9 شکموتو 5.5 تن (1403)
% 0.53
1,880,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 1.74
17,500,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 0.09
10,590,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 1.03
10,800,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 0.12
8,610,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 0.06
16,990,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 0.93
5,400,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 2.52
6,500,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 0.15
6,790,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 5.6
2,450,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
بنز 1930 کمپرسی 19 تن (1404)
% 1.19
4,250,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 باری 26 تن (1404)
% 0.79
6,350,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.66
6,100,000,000 ت
بنز تک محور 1930 باری 19 تن (1404)
% 1.2
4,200,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 0.17
5,760,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 2.56
2,800,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 3
2,750,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 4.69
2,900,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 1.2
7,600,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 2.51
4,500,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 2.66
4,250,000,000 ت
فورس F210 12 تن (1404)
% 0.29
3,440,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 2.58
8,350,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 0.5
1,990,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 0.26
3,800,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 0.25
4,000,000,000 ت
اویکو هشت چرخ باری 26 تن (1392)
% 0.44
4,500,000,000 ت
آخرین مقالات