پایه یکـ   بـلاگ

جستجو های پرطرفدار

لاستیک بوستر ترمز کامیون چیست و چه کاربردی دارد؟ + جدول نکات کلیدی

نویسنده: کارشناس سئو ۲
خرداد ۲۲, ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
لاستیک بوستر ترمز کامیون
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

لاستیک بوستر ترمز وظیفه دارد تا جلوی نشتی هوا را در سیستم‌های بادی و روغنی بگیرد و عملکرد و کارایی این سیستم را همواره در بالاترین سطح ممکن نگه دارد. این لاستیک به‌عنوان یک واشر آب‌بندی‌کننده، در داخل دبه ترمز یا بوستر قرار می‌گیرد و از نشت هوا یا روغن جلوگیری می‌کند. عملکرد صحیح آن، باعث حفظ فشار مناسب در بوستر شده و در نتیجه، ترمزگیری سریع و مطمئن را ممکن می‌کند. استفاده از لاستیک‌های بی‌کیفیت یا فرسوده، می‌تواند منجر به کاهش قدرت ترمز و افزایش خطر تصادف شود.

در بسیاری از کامیون‌های برندهای مطرح اروپایی مانند Mercedes- Benz و Volvo، از لاستیک‌های مقاوم در برابر حرارت و فشار بالا استفاده می‌شود تا عملکرد ترمز در شرایط سخت تضمین شود. در این مقاله از پایه یک به سراغ این قطعه به ظاهر ساده اما حیاتی رفته‌ایم و آن را از زوایای مختلف مانند، نقش، نکات نگهداری، علائم خرابی و روش تعویض مورد بررسی قرار داده‌ایم.

نقش لاستیک بوستر در فرایند ترمزگیری

لاستیک بوستر ترمز کامیون در قلب عملکرد بوستر خلا یا بادی قرار دارد و وظیفه اصلی آن آب‌بندی محفظه داخلی بوستر برای حفظ فشار هوا یا خلا است. در سیستم‌های ترمز بادی، بوستر به کمک این فشار، نیروی پای راننده را چند برابر کرده و به سیلندر اصلی ترمز منتقل می‌کند. لاستیک بوستر باید کاملا انعطاف‌پذیر و مقاوم باشد تا در زمان فشرده‌سازی هوا، خللی در انتقال نیرو ایجاد نشود و زمان واکنش ترمز در حداقل‌ترین حالت ممکن باقی بماند.

در صورت آسیب یا فرسودگی این لاستیک، نشتی هوا یا خلا اتفاق می‌افتد که منجر به افت تدریجی یا ناگهانی فشار در بوستر می‌شود. این اتفاق باعث کاهش محسوس در قدرت ترمزگیری کامیون خواهد شد و در شرایط بحرانی مثل سرازیری‌های طولانی یا مسیرهای لغزنده، می‌تواند ایمنی خودرو را به‌شدت تهدید کند. راننده در این حالت احساس می‌کند پدال ترمز «سفت» شده یا ترمز دیر عمل می‌کند.

سناریوی دیگر زمانی رخ می‌دهد که لاستیک ترک برداشته یا خشک شده باشد. در این شرایط، در سرعت‌های بالا عملکرد بوستر به‌درستی انجام نمی‌شود و ممکن است ترمزگیری با تاخیر یا لرزش همراه باشد. در کامیون‌هایی که مسیرهای سنگین بین‌شهری را طی می‌کنند، چنین مشکلی می‌تواند به گرم‌شدن بیش‌ازحد سیستم ترمز و حتی ازکارافتادگی کامل آن منجر شود. به همین دلیل، بررسی منظم لاستیک بوستر بخشی از چک‌لیست ایمنی خودروهای سنگین محسوب می‌شود.

نقش لاستیک بوستر در فرایند ترمزگیری

تفاوت بین لاستیک بوستر و دبه ترمز چیست؟

تفاوت بین لاستیک بوستر و دبه ترمز چیست؟

دبه ترمز یا همان بوستر ترمز بادی، یک قطعه فلزی است که در سیستم ترمز کامیون وظیفه تقویت نیروی پای راننده را بر عهده دارد. این قطعه با بهره‌گیری از فشار باد، نیروی بیشتری را به سیلندر ترمز منتقل می‌کند. دبه ترمز شامل اجزای مختلفی مثل فنر، دیافراگم، پیستون و لاستیک بوستر است که در کنار هم عملکرد دقیق و سریع سیستم ترمز را تضمین می‌کنند.

در مقابل، لاستیک بوستر تنها یکی از اجزای داخلی دبه ترمز است که نقش آب‌بندی و حفظ فشار داخل بوستر را برعهده دارد. این لاستیک اغلب از جنس لاستیک مقاوم در برابر حرارت و فشار ساخته شده و در بخش داخلی بوستر قرار می‌گیرد. بنابراین، می‌توان گفت دبه ترمز یک مجموعه کامل و مکانیکی است، درحالی‌که لاستیک بوستر یک قطعه مصرفی و حساس درون آن محسوب می‌شود. در جدول زیر این تفاوت را به شکل خلاصه‌تر و دقیق‌تر مشاهده می‌کنید.

مورد مقایسهدبه ترمزلاستیک بوستر ترمز
نوع قطعهمجموعه مکانیکیقطعه مصرفی (برای آب‌بندی)
جنسفلزی (با اجزای داخلی متنوع)لاستیکی (مقاوم در برابر فشار و حرارت)
وظیفه اصلیتقویت نیروی ترمز با استفاده از فشار هواحفظ فشار داخلی و جلوگیری از نشت هوا
محل قرارگیریروی شاسی، کنار چرخ یا پدال ترمزداخل دبه ترمز
تاثیر در خرابی سیستم ترمزخرابی کامل سیستم ترمز یا عملکرد ناقصافت فشار، کاهش قدرت ترمزگیری

علائم خرابی لاستیک بوستر در سیستم ترمز

علائم خرابی لاستیک بوستر در سیستم ترمز

خرابی لاستیک بوستر ترمز کامیون می‌تواند منجر به افت شدید عملکرد سیستم ترمز شده و جان راننده و سلامت بار را در معرض خطر قرار دهد. این قطعه مصرفی به‌مرور زمان در اثر فشار، حرارت یا عدم نگهداری مناسب فرسوده می‌شود و عملکرد بوستر را مختل می‌کند. بررسی وضعیت این لاستیک باید در هربار سرویس دوره‌ای سیستم ترمز انجام شود؛ به‌ویژه برای خودروهایی که مسیرهای سنگین و طولانی را طی می‌کنند یا در مناطق جغرافیایی با نوسان بالای دما فعالیت دارند.

در جدول زیر، مهم‌ترین علائم خرابی لاستیک بوستر و توضیح مربوط به هر مورد را مشاهده می‌کنید:

علامت خرابیتوضیح
سفت شدن پدال ترمززمانی که هوا یا خلا به درستی درون بوستر جریان پیدا نمی‌کند، پدال ترمز سفت می‌شود و راننده باید نیروی بیشتری برای توقف وارد کند.
عمل نکردن ترمز در لحظهخرابی لاستیک باعث تاخیر در فشرده‌سازی بوستر می‌شود و این موضوع می‌تواند منجر به افزایش زمان واکنش ترمز شود.
نشتی باد از اطراف بوستراگر هنگام ترمز گرفتن صدای «هیس» مانند شنیده شود، ممکن است لاستیک بوستر دچار نشتی شده باشد و هوا از محفظه خارج شود.
ترمزگیری با لرزش یا ناپایداریخرابی لاستیک ممکن است باعث عملکرد نامنظم دیافراگم یا پیستون شود و در نتیجه، ترمزگیری همراه با لرزش یا تکان احساس شود.
کاهش ناگهانی قدرت ترمزگیریدر صورت پارگی یا فرسودگی کامل لاستیک، بوستر عملا غیرفعال می‌شود و نیروی تقویتی ترمز از بین می‌رود.
روشن شدن چراغ هشدار ترمزدر برخی کامیون‌های پیشرفته، با افت عملکرد بوستر، سنسورها هشدار داده و چراغ ترمز در پشت آمپر روشن می‌شود.

روش تعویض لاستیک بوستر کامیون

لاستیک بوستر یکی از قطعات داخلی و ظریف سیستم بوستر ترمز است که تعویض آن نیازمند دقت و مهارت فنی بالاست. این قطعه در فشار بالا و تماس مستقیم با اجزای متحرک سیستم ترمز قرار دارد، بنابراین هرگونه نصب نادرست می‌تواند باعث ازکارافتادن سیستم ترمز و بروز خطرات جدی در حین رانندگی شود. بررسی و تعویض این قطعه معمولا در زمان سرویس دوره‌ای بوستر یا مشاهده علائم خرابی انجام می‌شود.

روش تعویض لاستیک بوستر کامیون

مراحل کلی تعویض لاستیک بوستر

در ادامه مراحل اصلی تعویض این قطعه را به‌طور خلاصه شرح داده‌ایم. دقت کنید که این یک راهنمای جامع و عملی نیست، نه برای رانندگان و نه برای تعمیرکاران، بلکه نگاهی تئوری است به مراحل تعویض این قطعه، همواره برای انجام تعمیرات یا تعویض قطعات از تعمیرکاران متخصص کمک بگیرید.

مراحل کلی تعویض لاستیک بوستر
  1. خاموش کردن موتور و تخلیه باد سیستم ترمز: قبل از هر اقدامی، باید فشار باد داخل سیستم ترمز به‌طور کامل تخلیه شود تا از خطرات احتمالی جلوگیری گردد.
  2. باز کردن بوستر از شاسی یا محل نصب: پیچ‌ها و بست‌های نگهدارنده بوستر باز شده و بوستر از محل خود جدا می‌شود.
  3. باز کردن پوسته دبه ترمز: با استفاده از ابزار مناسب، پوسته دبه ترمز باز شده تا به اجزای داخلی آن از جمله لاستیک دسترسی پیدا شود.
  4. خارج‌کردن لاستیک معیوب: لاستیک آسیب‌دیده یا فرسوده از محل قرارگیری خارج و ناحیه اطراف آن تمیز می‌شود.
  5. نصب لاستیک جدید: لاستیک نو باید دقیقا مطابق با مدل بوستر انتخاب شود و بدون هیچ‌گونه پیچ‌خوردگی یا خم‌شدگی نصب گردد.
  6. بستن دوباره قطعات و تست عملکرد: بعد از بستن مجدد بوستر، باید سیستم ترمز هواگیری شود و عملکرد آن به‌دقت بررسی گردد.

نکته مهم: به دلیل حساسیت بالای سیستم ترمز و نقش حیاتی لاستیک بوستر در ایمنی خودرو، این عملیات حتما باید توسط تعمیرکار حرفه‌ای و ترجیحا در تعمیرگاه‌های مجاز انجام شود. استفاده از قطعات غیراستاندارد یا نصب نادرست، می‌تواند پیامدهای جبران‌ناپذیری داشته باشد.

قیمت لاستیک بوستر کامیون و عوامل تاثیرگذار

قیمت لاستیک بوستر ترمز کامیون تحت‌تاثیر چند عامل مختلف قرار می‌گیرد که مهم‌ترین آن‌ها نوع خودرو و برند تولیدکننده این قطعه است. لاستیک‌هایی که برای بوسترهای کامیون‌های اروپایی مانند MAN یا Mercedes-Benz استفاده می‌شوند، معمولا قیمت بالاتری دارند، زیرا از مواد مقاوم‌تری ساخته شده‌اند و دوام بیشتری دارند. در مقابل، لاستیک‌های عمومی یا تولید داخل قیمت مقرون‌به‌صرفه‌تری دارند ولی ممکن است عمر کوتاه‌تری داشته باشند.

عامل دیگر، سایز و طراحی لاستیک است. بوسترهای تک‌دیافراگمی و دو دیافراگمی نیاز به لاستیک‌هایی با ابعاد و ضخامت متفاوت دارند که بر هزینه نهایی تاثیرگذار است. همچنین نوسانات بازار قطعات یدکی، نرخ ارز، و میزان تقاضا در بازار نیز از عوامل تاثیرگذار بر قیمت نهایی هستند. در فروشگاه‌های تخصصی کامیون، معمولا تنوع قیمت بسته به برند و کشور سازنده مشاهده می‌شود و در بسیاری از موارد، گارانتی معتبر نیز بر قیمت اثرگذار است.

افزایش عمر لاستیک بوستر ترمز کامیون به‌طور مستقیم به نحوه نگهداری از سیستم ترمز و شرایط کاری خودرو بستگی دارد. اولین و مهم‌ترین نکته، سرویس منظم سیستم ترمز و بررسی وضعیت بوستر در فواصل مشخص است. اگر در هر سرویس دوره‌ای، سلامت و انعطاف‌پذیری لاستیک کنترل شود، می‌توان از بروز خرابی ناگهانی جلوگیری کرد.

نکات نگهداری و افزایش عمر لاستیک بوستر

نکته دیگر استفاده از قطعات اصلی و باکیفیت هنگام تعویض است. بسیاری از لاستیک‌های تقلبی یا بی‌کیفیت به‌ظاهر مشابه نمونه اصلی هستند، اما در فشار بالا یا گرمای شدید به‌سرعت فرسوده می‌شوند. همچنین رانندگی مداوم در مسیرهای پرشیب یا با بار بیش‌ازحد، فشار زیادی به سیستم ترمز وارد می‌کند و باعث استهلاک سریع‌تر لاستیک بوستر می‌شود. در این شرایط، توصیه می‌شود سرویس‌ها را در بازه‌های کوتاه‌تری انجام دهید.

نشتی در سیستم باد یا رطوبت زیاد در مخزن هوا نیز می‌تواند به لاستیک بوستر آسیب بزند. استفاده از رگلاتور و خشک‌کن باد استاندارد، راه‌حلی موثر برای کاهش رطوبت ورودی به بوستر است. در نهایت، اگر صدای ناهنجار، تاخیر در ترمزگیری یا هرگونه تغییر در عملکرد ترمز مشاهده شد، باید در اولین فرصت، بوستر و لاستیک آن توسط کارشناس بررسی شود.

نکات نگهداری و افزایش عمر لاستیک بوستر

سخن پایانی: چرا نگهداری از لاستیک بوستر اهمیت دارد؟

لاستیک بوستر ترمز کامیون نقشی کلیدی در حفظ عملکرد صحیح سیستم ترمز ایفا می‌کند و خرابی آن می‌تواند موجب افزایش خطر در رانندگی شود. آگاهی از وظیفه این قطعه، تفاوت آن با دبه ترمز، شناخت علائم خرابی و زمان مناسب برای تعویض، به راننده کمک می‌کند تا از خطرات احتمالی پیشگیری کند. نگهداری منظم و استفاده از قطعات اصلی، نه‌تنها ایمنی خودرو را افزایش می‌دهد، بلکه هزینه‌های ناشی از خرابی‌های زنجیره‌ای در سیستم ترمز را نیز کاهش می‌دهد. بنابراین، این قطعه کوچک اما حیاتی، شایسته توجه و بررسی دقیق در هر سرویس دوره‌ای است.

شما میتوانید کاتالوگ محصول را از لینک روبرو دانلود کنید.
دانلود فرم یا کاتالوگ
پایه یک این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.
آیا این مقاله را دوست داشتید؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی
قیمت روز جمعه
ولوو FH 540
کشنده (2023)
% 0.19
16,000,000,000  ت
ولوو FH 500
کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000  ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر
کشنده (2023)
% 0.07
14,690,000,000  ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر
کشنده (2023)
% 0.13
15,380,000,000  ت
ولوو FH 540
کشنده (2022)
% 1.3
15,200,000,000  ت
ولوو FH 500
کشنده (2022)
% 1.23
15,280,000,000  ت
الوند M4
6 تن (1404)
% 0.76
2,650,000,000  ت
الوند M4
8 تن (1404)
% 0.75
2,700,000,000  ت
دانگ فنگ KX480
کشنده (1404)
% 2.78
7,000,000,000  ت
دانگ فنگ KX520
کشنده (1404)
% 0.27
7,500,000,000  ت
الوند M4
6 تن (1403)
% 0.41
2,460,000,000  ت
فوتون خوابدار M4 (الوند)
6 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000  ت
ولوو FH 500
کشنده (1397)
% 0.13
15,000,000,000  ت
جک
8 تن (1404)
% 0.35
2,850,000,000  ت
شاکمن تک محور X5000
کشنده (1404)
% 0.42
7,200,000,000  ت
جک
6 تن (1404)
% 0.71
2,800,000,000  ت
جک
9 تن (1404)
% 1.02
2,900,000,000  ت
جفت محور شاکمن X5000D
کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.27
7,550,000,000  ت
جک
8 تن (1403)
% 0
2,800,000,000  ت
جک
6 تن (1403)
% 0
2,750,000,000  ت
جک
9 تن (1403)
% 0
2,850,000,000  ت
جفت محور شاکمن X5000L
باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,500,000,000  ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7
کشنده (1404)
% 0.28
7,000,000,000  ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7
کشنده (1403)
% 0
6,850,000,000  ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7
کشنده (1402)
% 0
6,700,000,000  ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7
کشنده (1401)
% 0.46
6,500,000,000  ت
مان 18.510 TGX نیوفیس
کشنده (2022)
% 2.15
9,500,000,000  ت
مان 18.510 TGX نیوفیس
کشنده (2021)
% 0
8,900,000,000  ت
مان 18.470 TGX نیوفیس
کشنده (2021)
% 2.78
8,500,000,000  ت
TGX 18.510 مان
کشنده (2020)
% 2.27
8,600,000,000  ت
مان TGX 18.470 سقف بلند
کشنده (2020)
% 2.08
8,000,000,000  ت
مان 18.510 TGX نیوفیس
کشنده (2020)
% 0.11
9,200,000,000  ت
مان TGX 18.460 سقف بلند
کشنده (2020)
% 0.14
7,410,000,000  ت
مان سقف بلند640 TGX
باری 26 تن (2020)
% 7.89
7,000,000,000  ت
مان TGX 470
باری 26 تن (2020)
% 0.49
8,200,000,000  ت
TGX 18.480 مان
کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000  ت
TGX 18.500 مان
کشنده (2019)
% 0.22
8,920,000,000  ت
مان TGX 18.460 سقف بلند
کشنده (2019)
% 0.71
7,050,000,000  ت
مانTGX 460
باری 26 تن (2019)
% 0.25
8,000,000,000  ت
مان TGX 480
باری 26 تن (2019)
% 1.34
8,300,000,000  ت
دایون
10 تن (1404)
% 0.73
2,750,000,000  ت
دایون خوابدار
6 تن (1404)
% 0.38
2,650,000,000  ت
کاویان
6 تن (1404)
% 0.46
2,200,000,000  ت
کاویان
9 تن (1404)
% 0.86
2,300,000,000  ت
کاویان K219DN
کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.51
3,900,000,000  ت
کاویان
6 تن (1402)
% 0.91
2,220,000,000  ت
کاویان
9 تن (1402)
% 0.44
2,240,000,000  ت
سه محور
تانکر (1404)
% 0.45
2,210,000,000  ت
سه محور
تانکر (1403)
% 0.45
2,220,000,000  ت
فاو تک محور J6-460
کشنده (1404)
% 0.16
6,360,000,000  ت
فاو J6P-460
کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.44
6,900,000,000  ت
فاو J6P-460
کمپرسی 26 تن (1402)
% 0.98
7,080,000,000  ت
فاو
6 تن (1401)
% 0.49
2,050,000,000  ت
فاو
8 تن (1401)
% 0.9
2,200,000,000  ت
سه محور
تیغه تانکر (1404)
% 1.13
1,750,000,000  ت
سه محور
تیغه کانتینر بر (1404)
% 1.13
1,750,000,000  ت
سه محور 12.60
کفی (1404)
% 1.02
1,950,000,000  ت
سه محور 13.70
کفی (1404)
% 0.99
2,000,000,000  ت
سه محور
تانکر (1404)
% 0.4
2,500,000,000  ت
سه محور 35 متر
کمپرسی (1404)
% 2.83
2,400,000,000  ت
کشویی 4 درب
چادری (1404)
% 0.68
2,900,000,000  ت
کشویی 5 درب
چادری (1404)
% 0.67
2,950,000,000  ت
84 متر مکعب ماموت
یخچالی (1404)
% 0.28
3,550,000,000  ت
سه محور
تیغه تانکر (1403)
% 0.64
1,580,000,000  ت
سه محور
تیغه کانتینر بر (1403)
% 1.21
1,670,000,000  ت
سه محور 12.60
کفی (1403)
% 0.54
1,870,000,000  ت
سه محور
تانکر (1403)
% 0.79
2,540,000,000  ت
سه محور 35 متر
کمپرسی (1403)
% 0.41
2,460,000,000  ت
کشویی 4 درب
چادری (1403)
% 0.35
2,870,000,000  ت
کشویی 5 درب
چادری (1403)
% 0.34
2,990,000,000  ت
84 متر مکعب ماموت
یخچالی (1403)
% 0.28
3,550,000,000  ت
سه محور 12.60
کفی (1402)
% 2.16
1,810,000,000  ت
سه محور 13.70
کفی (1402)
% 2.05
1,910,000,000  ت
سه محور
کفی (1404)
% 0.55
1,800,000,000  ت
سه محور
کفی (1403)
% 3.74
1,800,000,000  ت
C7H 480 AMT پیلسان
کشنده (1404)
% 0.27
7,400,000,000  ت
C9H 540 AMT پیلسان
کشنده (1404)
% 0.26
7,700,000,000  ت
C7H 440 MT پیلسان
کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,550,000,000  ت
C9H 540 AMT پیلسان
کشنده (1403)
% 0.13
7,700,000,000  ت
C7H 440 MT پیلسان
کمپرسی 26 تن (1403)
% 0
7,300,000,000  ت
C7H 440 MT پیلسان
کمپرسی 26 تن (1402)
% 0.41
7,220,000,000  ت
C7H 440 MT پیلسان
کشنده (1402)
% 0.32
6,200,000,000  ت
C7H 440 MT پیلسان
کشنده (1401)
% 0
6,100,000,000  ت
P9 560 (هانوان P9)
کشنده (1404)
% 0.27
7,500,000,000  ت
P9 560 (هانوان P9)
کشنده (1403)
% 0.27
7,400,000,000  ت
دیما
6 تن (1404)
% 0.38
2,600,000,000  ت
دیما
9 تن (1404)
% 0.75
2,700,000,000  ت
دیما HT490
کشنده (1404)
% 0.25
8,100,000,000  ت
فایبرگلاس مایانی
یخچالی (1404)
% 0.54
3,650,000,000  ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت
یخچالی (1404)
% 0.31
6,400,000,000  ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت
یخچالی (1404)
% 0.53
3,750,000,000  ت
دیما MR 285 Chassis
باری 19 تن (1404)
% 0.42
4,700,000,000  ت
فایبرگلاس مایانی
یخچالی (1403)
% 0.28
3,590,000,000  ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت
یخچالی (1403)
% 0.16
6,400,000,000  ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت
یخچالی (1403)
% 0.27
3,760,000,000  ت
دیما MR 285 Chassis
باری 19 تن (1403)
% 0.42
4,700,000,000  ت
دیما MR 285 Chassis
باری 19 تن (1402)
% 0.22
4,600,000,000  ت
دیما MR 285 Chassis
باری 19 تن (1401)
% 0.44
4,500,000,000  ت
داف  XF 480
کشنده (2022)
% 3.53
8,200,000,000  ت
داف  XG 480
کشنده (2022)
% 4.61
12,000,000,000  ت
داف XF 480 سقف بلند
کشنده (2020)
% 1.33
7,600,000,000  ت
داف XF 480 سقف کوتاه
کشنده (2020)
% 0.57
7,100,000,000  ت
داف 530 XF سقف بلند
کشنده (2020)
% 0.12
8,090,000,000  ت
داف 530 XF سقف کوتاه
کشنده (2020)
% 0.26
7,620,000,000  ت
داف 510 XF سقف بلند
کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000  ت
داف  XF 105
کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000  ت
آمیکو جفت محور M2631
کمپرسی 26 تن (1403)
% 0.3
6,600,000,000  ت
آمیکو جفت محور M2631
کمپرسی 26 تن (1402)
% 0.15
6,500,000,000  ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر
کشنده (2024)
% 1.59
12,400,000,000  ت
رنو T 480
کشنده (2023)
% 4.55
11,500,000,000  ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر
کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000  ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر
کشنده (2023)
% 2.21
11,500,000,000  ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر
کشنده (2023)
% 0.08
12,210,000,000  ت
رنو T 480
کشنده (2022)
% 0
10,000,000,000  ت
رنو T 480
کشنده (2021)
% 1.03
9,600,000,000  ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر
کشنده (2018)
% 0
8,400,000,000  ت
رنو T 480 های ریتاردر
کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000  ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر
کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000  ت
رنو T 520 های ریتاردر
کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000  ت
رنو پریمیوم 460
کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000  ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا
کشنده (1404)
% 0.3
6,600,000,000  ت
کاما بدون خواب
6 تن (1404)
% 0.47
2,100,000,000  ت
کاما خوابدار
6 تن (1404)
% 0.42
2,350,000,000  ت
کاما
9 تن (1404)
% 0.41
2,460,000,000  ت
کاما خوابدار
6 تن (1403)
% 0.43
2,340,000,000  ت
کاما
9 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000  ت
کاما بدون خواب
6 تن (1402)
% 0.48
2,110,000,000  ت
Y3 شکموتو
کشنده (1404)
% 0.15
6,700,000,000  ت
ویرا Y3
کشنده (1404)
% 0.45
6,600,000,000  ت
ویرا Y3
کشنده (1403)
% 0.15
6,500,000,000  ت
Y9 شکموتو
9 تن (1403)
% 1.41
2,100,000,000  ت
Y9 شکموتو
6 تن (1403)
% 0.94
2,100,000,000  ت
Y9 شکموتو
5.5 تن (1403)
% 1.55
1,910,000,000  ت
ویرا Y3
کشنده (1402)
% 0.31
6,500,000,000  ت
اسکانیا S 500
کشنده (2023)
% 0.12
17,120,000,000  ت
اسکانیا S 500
کشنده (2022)
% 1.18
16,800,000,000  ت
اسکانیا R 450
کشنده (2020)
% 4.76
11,000,000,000  ت
اسکانیا R 500
کشنده (2020)
% 1.59
11,500,000,000  ت
اسکانیا R 450
کشنده (2019)
% 0.2
9,900,000,000  ت
اسکانیا R 500
کشنده (2019)
% 0
11,000,000,000  ت
اسکانیا R 450
کشنده (2018)
% 0.11
9,500,000,000  ت
اسکانیا G410
کشنده (1397)
% 2.44
8,000,000,000  ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851
کشنده (2023)
% 1.41
16,800,000,000  ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851
کشنده (2022)
% 1.25
16,580,000,000  ت
آتامان ۱۹۴۳
کشنده (1404)
% 0.39
5,100,000,000  ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4
کشنده (1404)
% 0.47
6,300,000,000  ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5
کشنده (1404)
% 0.15
6,800,000,000  ت
بنز تک محور ۱۹۲۴
باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000  ت
بنز ۱۹۲۴
کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000  ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴
باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000  ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴
کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000  ت
بنز WHL 1924
باری 19 تن (1404)
% 4.99
4,000,000,000  ت
بنز WHL 2624
باری 26 تن (1404)
% 4.62
6,200,000,000  ت
آرنا پلاس
6 تن (1404)
% 0.49
2,060,000,000  ت
بنز WHL 1924
کمپرسی 19 تن (1404)
% 2.38
4,100,000,000  ت
بنز WHL 2624
کمپرسی 26 تن (1404)
% 8.46
5,950,000,000  ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴
کمپرسی 26 تن (1403)
% 0.32
6,200,000,000  ت
بنز WHL 1924
باری 19 تن (1403)
% 0
3,650,000,000  ت
بنز WHL 2624
باری 26 تن (1403)
% 0
5,900,000,000  ت
آرنا پلاس
6 تن (1403)
% 0.52
1,950,000,000  ت
بنز WHL 1924
کمپرسی 19 تن (1403)
% 0
3,900,000,000  ت
بنز WHL 2624
کمپرسی 26 تن (1403)
% 0
5,900,000,000  ت
بنز WHL 1924
باری 19 تن (1402)
% 1.28
3,850,000,000  ت
بنز WHL 2624
باری 26 تن (1402)
% 2.35
1,660,000,000  ت
بنز WHL 2624
کمپرسی 26 تن (1402)
% 1.17
5,900,000,000  ت
بنز WHL 2624
باری 26 تن (1401)
% 1.13
6,120,000,000  ت
بنز WHL 1924
کمپرسی 19 تن (1401)
% 0.25
4,040,000,000  ت
بنز WHL 2624
کمپرسی 26 تن (1401)
% 1.8
6,000,000,000  ت
مرسدس بنز AXOR 1843
کشنده (1395)
% 0.3
6,600,000,000  ت
مرسدس بنز AXOR 1843
کشنده (1393)
% 0.31
6,500,000,000  ت
فورس خوابدار
6 تن (1404)
% 1.26
2,360,000,000  ت
فورس بدون خواب
6 تن (1404)
% 0.44
2,260,000,000  ت
فورس
8 تن (1404)
% 0.79
2,500,000,000  ت
امپاور BD500
کشنده (1404)
% 0.4
7,400,000,000  ت
امپاور BD300
باری 19 تن (1404)
% 0.24
4,100,000,000  ت
امپاور BD300
کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000  ت
فورس F210
12 تن (1404)
% 2.52
3,100,000,000  ت
بایک X9
کشنده (1404)
% 0.13
7,960,000,000  ت
فورس خوابدار
6 تن (1403)
% 0.44
2,270,000,000  ت
فورس F210
12 تن (1403)
% 1.32
2,980,000,000  ت
بایک X9
کشنده (1403)
% 0.26
7,700,000,000  ت
شیلر
6 تن (1401)
% 1.01
2,000,000,000  ت
ایسوزو (NPR75K)
6 تن (1398)
% 0.52
3,800,000,000  ت
ایسوزو (NPR75M)
8 تن (1397)
% 0.25
4,000,000,000  ت
اویکو هشت چرخ
باری 26 تن (1392)
% 0.44
4,500,000,000  ت
مطالب مرتبط