پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

نگاهی به عملکرد پیستون و سیلندر در خودروهای سنگین

نویسنده: کارشناس سئو ۲
۷ تیر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
نگاهی به عملکرد پیستون و سیلندر در خودروهای سنگین
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

پیستون و سیلندر دو جزء اصلی و جدایی‌ناپذیر در موتور خودروهای سنگین هستند که عملکرد صحیح آن‌ها نقش مستقیم در توان خروجی، مصرف سوخت و طول عمر موتور دارد. این دو قطعه به‌صورت رفت و برگشتی در تعامل با یکدیگر عمل می‌کنند تا انرژی حاصل از احتراق سوخت را به حرکت مکانیکی تبدیل کنند. با توجه به فشار کاری بالا در کامیون‌ها و ماشین‌های سنگین، شناخت ساختار و عملکرد پیستون و سیلندر برای رانندگان، تعمیرکاران و مدیران ناوگان از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است.

در این مقاله ابتدا به ساختار و نحوه کارکرد پیستون و سیلندر می‌پردازیم، سپس نقش آن‌ها در موتور، راه‌های افزایش طول عمر، علائم خرابی، نکات تعمیر و در نهایت اصول نگهداری صحیح آن‌ها را بررسی می‌کنیم.

پیستون و سیلندر چیست و چگونه کار می‌کنند؟

پیستون و سیلندر چیست و چگونه کار می‌کنند؟

عملکرد صحیح پیستون و سیلندر ضامن حرکت بدون مشکل کامیون است. این قطعات به قدری مهم هستند که حتی چند هزارم درصد انحراف عملکردشان، می‌تواند تمام سیستم پیشرانه را تحت تاثیر قرار دهد و باعث توقف‌های طولانی ناخواسته شود. در ادامه وظیفه و عملکرد هرکدام از این قطعات را بیشتر بررسی می‌کنیم.

سیلندر چیست و چه وظیفه‌ای دارد؟

سیلندر چیست و چه وظیفه‌ای دارد؟

سیلندر محفظه‌ای استوانه‌ای‌شکل در موتور است که محل حرکت رفت و برگشتی پیستون را فراهم می‌کند. در خودروهای سنگین، سیلندرها از چدن یا آلیاژهای مقاوم ساخته می‌شوند تا در برابر فشار بالای احتراق دوام طولانی داشته باشند. این قطعه نقش مهمی در حفظ تراکم، انتقال حرارت و شکل‌گیری محفظه احتراق دارد. سیلندرها در بلوک موتور قرار دارند و ممکن است به‌صورت یکپارچه ریخته‌گری شوند یا دارای بوش داخلی قابل تعویض باشند. تعداد سیلندرها در موتور، تعیین‌کننده قدرت نهایی و حجم موتور است.

پیستون چیست و چگونه کار می‌کند؟

پیستون قطعه‌ای متحرک است که درون سیلندر بالا و پایین می‌رود و انرژی حاصل از انفجار سوخت را به نیروی مکانیکی تبدیل می‌کند. این قطعه از آلومینیوم فورج‌شده یا آلیاژهای سبک ساخته می‌شود تا علاوه‌بر استحکام، وزن کمی داشته باشد. سطح بالای پیستون در معرض مستقیم حرارت و فشار بالا قرار دارد و حلقه‌های رینگ اطراف آن، از نشت گازها جلوگیری می‌کنند. حرکت پیستون از طریق شاتون به میل‌لنگ منتقل می‌شود و این فرآیند، پایه‌ای‌ترین بخش در تولید حرکت دورانی موتور است.

پیستون و سیلندر چگونه باهم کار می‌کنند؟

در فرآیند احتراق داخلی، هوا و سوخت وارد سیلندر می‌شوند و پس از فشرده‌سازی توسط پیستون، با جرقه شمع یا تزریق مستقیم دیزل منفجر می‌شوند. این انفجار باعث حرکت ناگهانی پیستون به پایین شده و در ادامه از طریق میل‌لنگ به چرخ‌ها منتقل می‌شود. پیستون و سیلندر باید به‌صورت کاملا هماهنگ و با لقی دقیق در کنار هم عمل کنند تا فشرده‌سازی موثر و انتقال نیرو بدون اتلاف انرژی صورت گیرد. خرابی یا سایش یکی از این دو قطعه، می‌تواند کل عملکرد موتور را مختل کند و موجب کاهش قدرت یا افزایش مصرف سوخت شود.

نقش پیستون و سیلندر در عملکرد موتور

پیستون و سیلندر نقشی حیاتی در تبدیل انرژی شیمیایی سوخت به انرژی مکانیکی دارند و پایه اصلی عملکرد موتور به‌شمار می‌روند. در واقع، این دو قطعه با ایجاد فشار بالا در مرحله احتراق، گشتاور لازم برای حرکت میل‌لنگ و در نهایت چرخ‌ها را تولید می‌کنند. کیفیت ساخت و هماهنگی دقیق بین پیستون و سیلندر، تعیین‌کننده میزان فشرده‌سازی، راندمان احتراق و قدرت خروجی موتور است. در موتورهای دیزلی سنگین مانند موتورهای کامیون‌های بنز یا فوتون، این هماهنگی باید حتی در فشارهای بالا هم حفظ شود. اگر این قطعات عملکرد درستی نداشته باشند، موتور دچار افت توان، بد کار کردن یا افزایش مصرف سوخت می‌شود.

از سوی دیگر، سیلندر به‌عنوان محیط اصلی شکل‌گیری احتراق، باید حرارت را به‌خوبی منتقل کند تا از بالا رفتن دمای بیش از حد جلوگیری شود. همچنین پیستون باید به‌طور دقیق و روان درون سیلندر حرکت کند تا از اصطکاک و سایش جلوگیری شود. هرگونه اختلال در این تعامل، ممکن است باعث کاهش فشار تراکم، نشتی گاز، داغ شدن بیش از حد و آسیب به سایر اجزای موتور شود. بنابراین عملکرد مناسب پیستون و سیلندر نه‌تنها برای قدرت موتور، بلکه برای سلامت کلی سیستم پیشرانه حیاتی است.

راهکارهایی برای افزایش عمر مفید پیستون و سیلندر

برای افزایش عمر مفید پیستون و سیلندر در خودروهای سنگین، مهم‌ترین عامل استفاده از روغن موتور مناسب و تعویض منظم آن است. روغن باکیفیت نه‌تنها اصطکاک بین پیستون و دیواره سیلندر را کاهش می‌دهد، بلکه به خنک‌سازی و جلوگیری از سایش کمک می‌کند. استفاده از فیلتر روغن و هوا با استاندارد بالا نیز از ورود ذرات مضر به داخل محفظه احتراق جلوگیری می‌کند. همچنین رعایت زمان‌بندی سرویس‌های دوره‌ای موتور، به شناسایی زودهنگام مشکلات و پیشگیری از خرابی جدی کمک می‌کند. در شرایط کاری سخت مانند مسیرهای کوهستانی یا بارهای سنگین، بازبینی دقیق‌تر توصیه می‌شود.

راهکار دیگر، استفاده از سوخت با کیفیت بالا و رعایت استانداردهای تزریق سوخت است که مانع ایجاد دوده و احتراق ناقص در سیلندر می‌شود. دوده و ترکیبات اسیدی حاصل از احتراق ناقص می‌توانند به جداره سیلندر و سر پیستون آسیب بزنند. همچنین در هنگام تعویض یا تعمیر موتور، استفاده از قطعات اورجینال و مطابق با طراحی موتور توصیه می‌شود. روانکاری دستی هنگام مونتاژ، انتخاب دقیق گپ رینگ پیستون و استفاده از ابزار مناسب، همگی در افزایش دوام قطعه نقش دارند. نگهداری درست، عمر پیستون و سیلندر را به ده‌ها هزار کیلومتر افزایش می‌دهد و هزینه تعمیرات را به‌طور چشمگیری کاهش می‌دهد.

علائم خرابی پیستون و سیلندر

علائم خرابی پیستون و سیلندر

خرابی پیستون و سیلندر در خودرو سنگین معمولا به شکل کاهش قدرت موتور، افزایش مصرف روغن، یا ایجاد دود غلیظ از اگزوز بروز می‌کند. این خرابی‌ها اغلب به‌دلیل سایش رینگ‌ها، خط افتادن روی جداره سیلندر، شکستگی پیستون یا نشتی در محفظه احتراق ایجاد می‌شوند. اگر پیستون به‌درستی در سیلندر حرکت نکند، احتراق ناقص یا از بین رفتن تراکم موتور، عملکرد موتور را به‌شدت مختل می‌کند. به‌همین‌دلیل، تشخیص به‌موقع علائم خرابی از اهمیت زیادی برخوردار است و می‌تواند از هزینه‌های سنگین تعمیرات جلوگیری کند. در جدول زیر مهم‌ترین نشانه‌ها و دلایل احتمالی آن‌ها آورده شده است:

علامت ظاهری یا عملکردیتوضیح و دلیل احتمالی
کاهش محسوس قدرت موتورافت فشار تراکم به‌دلیل ساییدگی رینگ یا سیلندر
خروج دود آبی از اگزوزعبور روغن از کنار رینگ‌ها به محفظه احتراق
بالا رفتن مصرف روغن موتورنشت روغن از رینگ‌ها یا ترک در بدنه پیستون
شنیدن صدای کوبش در موتورلقی بیش‌ از حد بین پیستون و سیلندر یا شکستگی پیستون
سخت روشن شدن موتور در هوای سردافت تراکم یا خرابی پیستون در یکی از سیلندرها
لرزش بیش از حد موتور در حالت درجاعدم تعادل در عملکرد پیستون‌ها یا آسیب به یک سیلندر

راهنمای تعمیر و تعویض پیستون و سیلندر

راهنمای تعمیر و تعویض پیستون و سیلندر

تعمیر یا تعویض پیستون و سیلندر در موتورهای سنگین با باز کردن کامل سرسیلندر و خارج‌کردن پیستون‌ها آغاز می‌شود. ابتدا موتور باز شده، وضعیت رینگ‌ها، بوش سیلندر و سطح پیستون بررسی می‌شود. در صورت مشاهده خط‌ افتادگی یا ترک، عملیات هونینگ (صاف‌کاری داخلی سیلندر) یا تعویض بوش انجام می‌گیرد. اگر پیستون آسیب‌دیده باشد، به همراه رینگ و گژنپین تعویض می‌شود و سپس مونتاژ با تنظیم دقیق لقی و روغن‌کاری انجام می‌شود. این فرآیند شامل اندازه‌گیری دقیق، تست کمپرس، و راه‌اندازی اولیه برای اطمینان از عملکرد درست است.

با توجه به حساسیت بالا و نیاز به ابزارهای دقیق اندازه‌گیری، تعمیر یا تعویض این قطعات باید فقط توسط مکانیک‌های حرفه‌ای و باتجربه انجام شود. کوچک‌ترین اشتباه در مونتاژ، مثل بستن اشتباه جهت رینگ یا تنظیم نادرست گشتاور پیچ‌ها، می‌تواند منجر به خرابی مجدد موتور شود. به‌ویژه در کامیون‌هایی که تحت فشار کاری بالا هستند، رعایت دقیق استانداردهای فنی و استفاده از قطعات اصل اهمیت بسیار زیادی دارد. توصیه می‌شود برای چنین تعمیراتی، به نمایندگی‌های رسمی یا تعمیرگاه‌های تخصصی خودروهای سنگین مراجعه شود.

نکات مهم در نگهداری پیستون و سیلندر

نگهداری درست پیستون و سیلندر در خودروهای سنگین، نه‌تنها باعث افزایش عمر موتور می‌شود بلکه از هزینه‌های سنگین تعمیرات جلوگیری می‌کند. این نگهداری شامل رعایت اصول رانندگی، استفاده از مواد مصرفی استاندارد و توجه به سرویس‌های دوره‌ای است. در ادامه، مجموعه‌ای از نکات کلیدی آورده شده که رعایت آن‌ها به بهبود عملکرد موتور و جلوگیری از سایش زودهنگام پیستون و سیلندر کمک می‌کند:

نکات مهم در نگهداری پیستون و سیلندر
  • استفاده از روغن موتور باکیفیت و مطابق با استاندارد خودرو
  • تعویض منظم روغن و فیلتر روغن طبق جدول سرویس
  • استفاده از فیلتر هوای استاندارد و تمیز کردن یا تعویض به‌موقع آن
  • گرم‌کردن موتور قبل از رانندگی به‌ویژه در هوای سرد
  • جلوگیری از رانندگی با دور موتور بسیار بالا یا بسیار پایین
  • بررسی منظم فشار کمپرس موتور در سرویس‌های دوره‌ای
  • استفاده از سوخت با کیفیت بالا و استاندارد پالایش
  • اجتناب از بارگیری بیش از ظرفیت مجاز کامیون
  • بررسی و تنظیم انژکتورها یا سیستم پاشش سوخت
  • بررسی نشتی روغن از اطراف سرسیلندر و واشرها
  • بازدید دوره‌ای وضعیت رینگ‌ها و بوش سیلندر در تعمیرات اساسی
  • اجتناب از خاموش و روشن کردن ناگهانی موتور در فواصل کوتاه
  • کنترل دمای موتور و جلوگیری از داغ شدن بیش از حد
  • استفاده از مکمل‌های سوخت و روغن فقط در صورت تأیید فنی
  • مراجعه به تعمیرکار متخصص در صورت مشاهده هرگونه صدا یا کاهش قدرت موتور

جمع‌بندی نهایی درباره پیستون و سلیندر کامیون‌ها

پیستون و سیلندر، قلب تپنده موتورهای دیزلی خودروهای سنگین هستند و عملکرد درست آن‌ها تضمین‌کننده قدرت، راندمان و طول عمر موتور است. از فرآیند فشرده‌سازی گرفته تا انتقال نیرو به میل‌لنگ، این دو قطعه در تمامی مراحل نقش اساسی ایفا می‌کنند. شناخت علائم خرابی، رعایت نکات نگهداری، و استفاده از قطعات استاندارد در هنگام تعمیر یا تعویض، از بروز خسارت‌های پرهزینه جلوگیری می‌کند. در خودروهایی که تحت فشارهای کاری بالا مانند حمل بار سنگین یا حرکت در مسیرهای طولانی فعالیت دارند، نگهداری دقیق از پیستون و سیلندر یک ضرورت است نه یک انتخاب.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 2.86
3,600,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 3.33
3,100,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 6.45
3,300,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 6.06
3,500,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 2.94
3,500,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 1.3
3,900,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 1.32
3,850,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 1.27
4,000,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 3.45
4,500,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 5.8
3,650,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 5.97
3,550,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 1.35
3,750,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 4.65
4,500,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 3.13
1,650,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 8.33
26,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.4
12,800,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 3.37
9,200,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 16.67
3,500,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 12.12
3,700,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 8.57
3,800,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 1.15
12,850,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 22.83
11,300,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.54
12,100,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 10.43
12,700,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 12.99
8,700,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.06
10,100,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 5.63
3,750,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 4.29
3,650,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 4.62
10,200,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 4.63
11,300,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 1.77
5,750,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 6.59
9,700,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 6.21
9,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 0.88
5,750,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 5.71
37,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 0.85
11,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 25
12,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 8.05
9,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 10
11,000,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.