پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

پیستون؛ پیشران اصلی در قلب موتورهای سنگین

نویسنده: کارشناس سئو ۲
۲۱ خرداد ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
پیستون؛ پیشران اصلی در قلب موتورهای سنگین
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

پیستون یکی از مهم‌ترین اجزای متحرک در موتورهای دیزلی و سبک است. این قطعه وظیفه دارد انرژی حاصل از احتراق سوخت را به میل لنگ منتقل کند و قدرت لازم برای حرکت خودرو را فراهم کند. این قطعه کوچک و کلیدی، قلب تپنده سیستم‌ پیشرانه به حساب می‌آید.

در کامیون‌ها و ماشین‌های سنگین که تحت فشار بالا و مداوم فعالیت می‌کنند، سلامت پیستون تاثیر مستقیمی بر عملکرد، مصرف سوخت و عمر مفید موتور دارد. انتخاب درست پیستون، شناخت انواع آن و آگاهی از نشانه‌های خرابی می‌تواند از هزینه‌های سنگین تعمیرات پیشگیری کند. در این مقاله از پایه یک به بررسی عملکرد پیستون، انواع مختلف آن، علائم خرابی و نکات کلیدی برای انتخاب بهترین پیستون برای کامیون می‌پردازیم.

پیستون چگونه قدرت موتور را تامین می‌کند؟

پیستون چگونه قدرت موتور را تامین می‌کند

پیستون در داخل موتور یا دقیق‌تر بگوییم داخل بوش سیلندر قرار دارد و حرکت آن به صورت رفت و برگشتی است. انرژی لازم برای این حرکت از قسمت بالایی پیستون تامین می‌شود. جایی که مخلوط هوا و سوخت وارد محفظه احتراق شده و با جرقه‌ای از سمت شمع منفجر می‌شوند، این انفجار پیستون را با قدرت به سمت پایین هل داده و یک حرکت رفت و برگشتی را آغاز می‌کند. این حرکت رفت‌وبرگشتی پیستون توسط قطعه‌ای به نام شاتون به میل‌لنگ منتقل می‌شود و میل‌لنگ با چرخش خود، انرژی لازم برای حرکت را تامین می‌کند.

بدون وجود پیستون عملا هیچ تحرکی داخل موتور اتفاق نمی‌افتد و امکان حرکت خودرو وجود ندارد. بنابراین باید گفت که این قطعه محرک اصلی ایجاد انرژی لازم برای حرکت خودرو است. در این زنجیره تبدیل انرژی، اجزای متعددی با پیستون در تعامل مستقیم هستند. سیلندر فضای حرکت پیستون را فراهم می‌کند و رینگ‌های پیستون، وظیفه آب‌بندی محفظه احتراق و جلوگیری از نشت روغن یا گاز را بر عهده دارند.

همچنین، شاتون یا دسته‌پیستون نقش بازوی وصل‌کننده پیستون به میل‌لنگ را دارد و یاتاقان‌ها از سایش بیش از حد بین قطعات متحرک جلوگیری می‌کنند. هماهنگی دقیق بین این قطعات باعث می‌شود تا پیستون بتواند با کمترین اصطکاک، بیشترین بازده را در تبدیل انرژی تولید کند.

نگاهی به انواع پیستون مورد استفاده در خودروهای سنگین

انتخاب نوع مناسب پیستون، تاثیر مستقیمی بر عملکرد، مصرف سوخت و عمر مفید موتورهای سنگین دارد. با توجه به تنوع کاربردها در خودروهای باری، کشنده‌ها و ماشین‌آلات سنگین، تولیدکنندگان پیستون، مدل‌های مختلفی با جنس، طراحی و ویژگی‌های متفاوت عرضه می‌کنند. شناخت دقیق این تفاوت‌ها به رانندگان، تعمیرکاران و مدیران ناوگان کمک می‌کند تا متناسب با نوع موتور و شرایط کاری، بهترین گزینه را انتخاب کنند. در ادامه، به معرفی رایج‌ترین انواع پیستون‌های مورد استفاده در خودروهای سنگین و ویژگی‌های اختصاصی هر کدام می‌پردازیم.

نگاهی به انواع پیستون مورد استفاده در خودروهای سنگین

پیستون آلومینیومی

پیستون‌های آلومینیومی به دلیل وزن کم و رسانایی حرارتی بالا، در بسیاری از موتورهای دیزلی سبک‌تر استفاده می‌شوند. این پیستون‌ها گرما را سریع‌تر دفع می‌کنند و از این طریق به کاهش دمای کلی موتور کمک می‌کنند. آلومینیوم در برابر فشارهای زیاد مقاومت کمتری نسبت به فولاد دارد، اما برای موتورهایی که به قدرت بالا ولی وزن پایین‌تر نیاز دارند، انتخاب مناسبی‌ است. در کامیونت‌ ها یا کامیون‌هایی که بارهای سبک حمل می‌کنند و محل فعالیت آن‌ها نیز درون شهرها است. پیستون آلومینیومی بازده مناسبی دارد.

پیستون فولادی

از پیستون‌های فولادی معمولا در موتورهای سنگین و پرفشار استفاده می‌شود؛ جایی که مقاومت بالا در برابر حرارت و فشار حیاتی است. این نوع پیستون دوام بالایی دارد و در موتورهای دیزل کامیون‌های معدنی، کشنده‌ها و ماشین‌آلات صنعتی سنگین به‌کار می‌رود. پیستون فولادی وزن بیشتری نسبت به نوع آلومینیومی دارد و به همین دلیل ممکن است کمی بر مصرف سوخت تاثیر بگذارد، اما در عوض تحمل بالاتری در برابر سایش و خرابی دارد.

پیستون ترکیبی (Composite)

در طراحی‌های جدید، برخی از پیستون‌ها به‌صورت ترکیبی از آلیاژهای مختلف ساخته می‌شوند تا مزایای آلومینیوم و فولاد را با هم داشته باشند. بخش بالایی پیستون ممکن است از فولاد ساخته شده باشد تا در برابر دمای بالای احتراق مقاوم باشد، در حالی که بخش پایینی آن از آلومینیوم ساخته می‌شود تا وزن کلی کاهش یابد. این نوع پیستون برای موتورهایی با عملکرد بالا و نیاز به تعادل بین دوام و کارایی مناسب است.

پیستون یک‌تکه و چندتکه

از نظر ساختاری، پیستون‌ها ممکن است یک‌تکه یا چندتکه طراحی شوند. پیستون‌های یک‌تکه ساده‌تر و ارزان‌تر هستند، اما در شرایط کاری تحت فشار ممکن است سریع‌تر دچار فرسودگی شوند. در مقابل، پیستون‌های چندتکه قابلیت ارتجاع و تطبیق بیشتری با تغییرات دمایی دارند و در برخی موتورهای دیزلی سنگین با طراحی پیشرفته استفاده می‌شوند. این مدل‌ها امکان تعمیر و تعویض قطعات داخلی را نیز فراهم می‌کنند.

نشانه مهم خرابی پیستون

پیستون به‌عنوان یکی از قطعاتی که همواره در شرایط پرفشار کار می‌کند، به‌مرور زمان دچار آسیب یا فرسودگی می‌شود. نگهداری صحیح از موتور و رسیدگی‌های دوره‌ای این خرابی را به تاخیر می‌اندازند. همچنین برخی از علامت‌ها وجود دارد که شروع خرابی این قطعه را نشان می‌دهند. این خرابی‌ها اگر در زمان مناسب شناسایی نشوند، می‌توانند منجر به هزینه‌های سنگین تعمیر موتور و خواب ماشین منجر شود. تشخیص زودهنگام خرابی پیستون به تعمیرکاران و صاحبان خودروهای سنگین این امکان را می‌دهد که با انجام تعمیرات به‌موقع، از صرف هزینه‌های سنگین جلوگیری کنند.

یکی از مهم‌ترین نشانه‌های خرابی پیستون، کاهش فشار کمپرس سیلندر است که باعث افت توان موتور می‌شود. همچنین خروج دود آبی‌رنگ از اگزوز، یکی از علائم نشتی روغن به داخل محفظه احتراق است که معمولا به دلیل ترک یا شکستگی در پیستون یا رینگ‌ها رخ می‌دهد. صدای غیرعادی مانند از داخل موتور نیز می‌تواند به دلیل شل شدن پیستون یا ساییدگی آن باشد. علاوه بر این، بالا رفتن مصرف روغن و مشاهده آثار روغن‌سوزی نیز از جمله هشدارهای جدی است. بررسی‌های چشمی هنگام باز کردن موتور نیز ممکن است خراش‌ها، فرورفتگی‌ها یا خوردگی‌هایی را روی سطح پیستون نشان دهد که نشانه فرسودگی یا خرابی آن است. در جدول زیر مهم‌ترین نشانه‌های خرابی پیستون را بررسی کرده‌ایم.

نشانه خرابیتوضیح
افت فشار کمپرسکاهش قدرت موتور و کند شدن شتاب به‌ویژه هنگام بارگیری
دود آبی از اگزوزنشتی روغن به محفظه احتراق، معمولا ناشی از ترک یا شکست پیستون
صدای غیرعادی از موتورایجاد صدای تق‌تق یا تیک‌تیک بر اثر شل شدن یا ساییدگی پیستون
افزایش مصرف روغن موتورنشتی از طریق رینگ‌ها یا فرسودگی سطح پیستون
خط و خش یا خوردگی روی پیستونمشاهده مستقیم آسیب‌های فیزیکی هنگام باز کردن موتور

مقایسه پیستون‌های آلومینیومی و فولادی

مقایسه پیستون‌های آلومینیومی و فولادی

پیستون‌ها معمولا از دو جنس اصلی ساخته می‌شوند: آلومینیوم و فولاد. انتخاب بین این دو، بسته به نوع کاربرد، فشار کاری موتور، بازده مورد انتظار و حتی سبک رانندگی متفاوت است. پیستون آلومینیومی به دلیل وزن پایین، انتقال حرارت سریع و امکان حرکت نرم‌تر در سیلندر، بیشتر در موتورهای دیزلی سبک‌تر یا کامیونت‌ها استفاده می‌شود. در مقابل، پیستون فولادی از نظر مقاومت در برابر حرارت و فشارهای بالا عملکرد بهتری دارد و گزینه‌ای قابل‌اتکا برای خودروهای سنگین و پرقدرت است که در شرایط سخت کار می‌کنند.

پیستون‌های آلومینیومی به دلیل چگالی پایین‌تر، استارت سرد بهتری دارند و به موتور اجازه می‌دهند سریع‌تر گرم شود. این ویژگی برای ناوگان‌هایی که توقف و حرکت‌های متناوب دارند مزیت محسوب می‌شود. با این حال، آلومینیوم در برابر سایش و تغییر شکل در دمای بالا ضعیف‌تر است. پیستون فولادی گرچه کمی سنگین‌تر است، اما در دماهای بالا ثبات بالاتری دارد، عمر بیشتری می‌کند و کمتر دچار ترک یا فرسایش می‌شود؛ به‌ویژه در موتورهایی با تراکم بالا یا ماشین‌‌هایی که بارهای سنگین را در مسیرهای طولانی حمل می‌کنند.

در بحث هزینه نیز تفاوت مشهود است، پیستون‌های آلومینیومی عموما گران‌تر هستند و فرآیند تولید آن‌ها نیز پیچیده‌تر بوده اما تعمیرات آن‌ها ارزان‌تر است. پیستون‌های فولادی اگرچه ارزان‌تر هستند، اما طول عمر بالاتر و استحکام بهتر در کارکردهای صنعتی سنگین دارند، البته باید توجه داشت که هزینه تعمیرات آن‌ها بیشتر است.

در نهایت، تصمیم‌گیری میان این دو نوع پیستون باید بر اساس مشخصات فنی موتور، نوع بار، شرایط رانندگی و کاربری‌. در برخی موارد، موتورهایی طراحی شده‌اند که از پیستون‌های ترکیبی استفاده می‌کنند تا مزایای هر دو جنس را ترکیب کنند.

راهنمای تخصصی انتخاب پیستون برای کامیون

راهنمای تخصصی انتخاب پیستون برای کامیون

انتخاب پیستون مناسب برای کامیون به عوامل متعددی مانند نوع موتور، شرایط کاری، فشار و چندین عامل دیگر بستگی دارد و نیازمند دانش فنی و تجربه کافی است. به همین دلیل توصیه می‌شود پیش از هرگونه خرید یا تعویض این قطعه، با یک متخصص یا تعمیرکار حرفه‌ای مشورت کنید تا با توجه به مشخصات دقیق موتور و نوع کاربرد کامیون، بهترین گزینه انتخاب و نصب شود. انتخاب نادرست پیستون می‌تواند باعث کاهش عمر موتور و افزایش هزینه‌های تعمیرات شود، پس اعتماد به افراد با تجربه کلید حفظ کارایی و دوام موتور است.

جمع‌بندی:‌ چرا بیستون قطعه‌ای مهم است؟

پیستون نقش کلیدی در تبدیل انرژی احتراق به حرکت مکانیکی دارد و سلامت آن به طور مستقیم بر عملکرد و بازده موتورهای سنگین تاثیر می‌گذارد. انواع مختلفی از پیستون‌ها شامل آلومینیومی، فولادی، ترکیبی و ساختار یک‌تکه یا چندتکه وجود دارد که هر کدام ویژگی‌ها و کاربردهای خاص خود را دارند. شناسایی نشانه‌های خرابی پیستون به موقع، از جمله افت فشار کمپرس، دود آبی، صداهای غیرمعمول و افزایش مصرف روغن، می‌تواند از بروز آسیب‌های جدی جلوگیری کند. در نهایت، انتخاب دقیق و به‌موقع پیستون، با مشورت متخصصان، موجب افزایش عمر موتور و بهینه‌سازی عملکرد کامیون خواهد شد.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
FH AERO کشنده (2025)
% 0.04
23,990,000,000 ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2024)
% 0.5
20,000,000,000 ت
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 2.5
16,400,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2023)
% 1.94
15,800,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 3.26
2,850,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 5.84
2,900,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 1.57
7,100,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 1.45
7,700,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 0.33
3,050,000,000 ت
شاکمن تک محور X5000 کشنده (1404)
% 0.14
7,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 0.33
3,000,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 0.32
3,100,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,550,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 2.67
3,650,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000L باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,500,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 0.31
3,250,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 1.41
7,200,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2022)
% 0.11
9,390,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 0.11
9,290,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 1.81
9,000,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 4.22
7,650,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.14
7,410,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 2.74
7,500,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 0.13
7,800,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 3.59
8,600,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 2.88
7,500,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 2.43
7,600,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 0.36
2,750,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
دایون N8 430 NEW کشنده (1404)
% 0.17
6,010,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 0.43
2,310,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 0.42
2,400,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 2.36
3,900,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 1.55
6,550,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.7
7,150,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 1.94
2,100,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 0.45
2,200,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.61
1,640,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 0.57
1,750,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 0.52
1,950,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 0.5
2,000,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.4
2,540,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 0.39
2,590,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.34
2,930,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.33
2,980,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.28
3,550,000,000 ت
سه محور کفی (1404)
% 0.55
1,800,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.13
7,690,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 1.28
7,900,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 2.12
7,700,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1402)
% 0.15
6,710,000,000 ت
P9 560 (هانوان P9) کشنده (1404)
% 0.13
7,590,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 0.37
2,690,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 0.36
2,790,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 0.12
8,360,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 0.29
3,450,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.16
6,400,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.27
3,750,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 0.22
4,600,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 2.37
8,200,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 3.62
8,250,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 2.51
7,750,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 2.82
7,300,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 2.61
8,250,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 2.51
7,750,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 3.09
7,000,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 2.32
12,800,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 0.09
11,350,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 2.54
11,700,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 1.62
6,900,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.48
2,100,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 0.41
2,460,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 0.39
2,560,000,000 ت
Y3 شکموتو کشنده (1404)
% 1.34
6,800,000,000 ت
ویرا Y3 کشنده (1404)
% 0.15
6,690,000,000 ت
Y9 شکموتو 9 تن (1403)
% 0.47
2,140,000,000 ت
Y9 شکموتو 6 تن (1403)
% 0.48
2,070,000,000 ت
Y9 شکموتو 5.5 تن (1403)
% 0.53
1,880,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 1.74
17,500,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 0.09
10,590,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 1.03
10,800,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 0.12
8,610,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 0.06
16,990,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 0.93
5,400,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 2.52
6,500,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 0.15
6,790,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 5.6
2,450,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
بنز 1930 کمپرسی 19 تن (1404)
% 1.19
4,250,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 باری 26 تن (1404)
% 0.79
6,350,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.66
6,100,000,000 ت
بنز تک محور 1930 باری 19 تن (1404)
% 1.2
4,200,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 0.17
5,760,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 2.56
2,800,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 3
2,750,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 4.69
2,900,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 1.2
7,600,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 2.51
4,500,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 2.66
4,250,000,000 ت
فورس F210 12 تن (1404)
% 0.29
3,440,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 2.58
8,350,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 0.5
1,990,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 0.26
3,800,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 0.25
4,000,000,000 ت
اویکو هشت چرخ باری 26 تن (1392)
% 0.44
4,500,000,000 ت
آخرین مقالات