پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

نقش و عملکرد اکسل خودروهای سنگین: فراتر از انتقال قدرت

نویسنده: کارشناس سئو ۲
۲۵ تیر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
نقش و عملکرد اکسل خودروهای سنگین: فراتر از انتقال قدرت
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

اکسل (Axle) یا محور کامیون را باید ستون فقرات این خودروهای سنگین و کارآمد دانست. این قطعه با تحمل فشار، ضربات و سایر نیروهای فیزیکی، حرکت نرم، روان و بدون مشکل کامیون‌ها در مسیرهای مختلف را تضمین می‌کند. به اکسل کامیون‌ها نباید به چشم یک قطعه ساده نگریست، این قطعه علاوه‌بر این‌که مسئول اتصال بین چرخ‌ها است، یکی از حلقه‌های اصلی انتقال قدرت نیز به شمار می‌رود.

در این مقاله از پایه یک به سراغ بررسی اکسل خودروهای سنگین و به‌خصوص کامیون‌ها رفته‌ایم. در این مطلب بررسی می‌کنیم که این قطعه چه ساختاری دارد، عملکرد آن چگونه است، نشانه‌های خرابی آن چیست و چه نکاتی را باید برای بالا بردن عمر مفید و کارایی آن رعایت کنیم.

آشنایی وظیفه و نقش اکسل در کامیون‌ها

اکسل خودرو یک میله یا شفت فولادی بسیار مقاوم است که در نگاه اول به نظر می‌رسد که صرفا دو چرخ را در مقابل یکدیگر نگه می‌دارد، اما این قطعه در اصل چهار نقش حیاتی در تمام خودرو‌ها، چه سبک و چه سنگین دارد. این نقش‌ها به شرح زیر هستند:

آشنایی وظیفه و نقش اکسل در کامیون‌ها
  1. اول، وظیفه انتقال قدرت تولیدشده توسط موتور به چرخ‌ها را بر عهده دارد.
  2. دوم، تحمل وزن عظیم خودرو به‌همراه بار و سرنشینان است که فشار دائمی و سنگینی بر ساختار اکسل وارد می‌کند.
  3. سوم، حفظ پایداری و کنترل خودرو به‌ویژه هنگام عبور از پیچ‌های تند یا جاده‌های ناهموار.
  4. چهارم، جذب بخشی از لرزش‌ها و شوک‌های ناشی از ناهمواری‌های جاده که به‌طور مستقیم به شاسی و کابین منتقل می‌شود.

برای ایفای درست و بدون مشکل این نقش‌ها، اکسل‌های کامیون‌ها از فولادهای آلیاژی خاص مانند فولاد کروم-مولیبدن ساخته می‌شوند که در برابر خمش، پیچش و شکست مقاومت فوق‌العاده‌ای دارند. در ادامه با ساختار و عمکرد این قطعه بیشتر آشنا می‌شویم.

انواع اکسل در کامیون‌ها و عملکرد آن

انواع اکسل در خودروهای سنگین بر اساس نقش، محل نصب و طراحی به چند گروه اصلی تقسیم می‌شوند که هرکدام برای نیازهای مختلفی طراحی شده و توسعه پیدا کرده‌اند، در ادامه آن‌ها را بررسی کرده‌ایم:

  • اکسل‌های زنده یا محرک (Live Axle) دسته اول هستند که وظیفه انتقال قدرت موتور به چرخ‌ها را بر عهده دارند و در کامیون‌ها معمولا در محور عقب نصب می‌شوند. این اکسل‌ها مجموعه پیچیده‌ای شامل نیم‌محورها، دیفرانسیل و میل گاردان را در خود جای داده‌اند.
  • اکسل‌های مرده (Dead Axle) در دسته بعدی قرار دارند که برای تحمل وزن خودرو و توزیع فشار آن طراحی شده‌اند و در انتقال قدرت هیچ نقشی ندارند؛ این مدل‌ها در تریلرها و برخی کامیون‌های چندمحوره دیده می‌شود تا به توزیع بهتر وزن کمک کنند.
  • اکسل‌های شناور (Floating Axle) نیز دسته دیگری از این قطعه هستند خود انواع مختفی دارند، در ادامه ویژگی‌های مختلف مدل‌های آن را می‌خوانید:
    • تمام شناور (Full Float): مسئول انتقال قدرت است و برای تحمل و توزیع بار طراحی نشده است. این مدل بیشتر در کامیون‌های معدنی به کار می‌رود و برای حمل بارهای فوق‌سنگین و کار در شرایط سخت طراحی شده است.
    • نیمه شناور (Semi-Float): هم انتقال قدرت و هم تحمل و توزیع وزن را باهم دارد و معمولا در وانت‌ها و کامیونت‌ها به کار می‌رود.
    • اکسل‌های چند محوره (Tandem Axle): این مدل‌ها به‌طور خاص در ماشین‌های سنگین مانند کامیون‌ها و کشنده‌ها به‌کار می‌روند. این مدل شامل دو یا چند اکسل نزدیک به هم است تا ظرفیت تحمل بار را به‌طور تصاعدی افزایش دهد.
    • اکسل‌های بالاگیر (Lift Axle): نوع دیگری از این قطعه هستند که قابلیت بلند شدن (بالارفتن) هنگام حمل بارهای سبک‌تر را دارند تا از سایش بی‌مورد لاستیک‌ها و افزایش مصرف سوخت جلوگیری کنند. این مدل‌ها را بیشتر در کامیون‌های سه محور به بالا مشاهده می‌کنیم. همچنین معمولا محور جلوی تریلرها نیز به این مدل مجهز هستند.

نگاهی کلی به عملکرد اکسل

نگاهی کلی به عملکرد اکسل

عملکرد اکسل در خودروهای سنگین محدود به انتقال قدرت مکانیکی نیست و نقش‌های پیچیده‌تری را بر عهده دارد. دیفرانسیل موجود در مرکز اکسل‌های محرک، قدرت موتور را بین چرخ‌های چپ و راست به‌صورت هوشمندانه توزیع می‌کند تا هنگام پیچیدن، چرخ‌های سمت داخل و خارج پیچ بتوانند با سرعت‌های متفاوتی بچرخند و از سایش لاستیک و از دست رفتن کنترل جلوگیری شود. هم‌زمان، اکسل در تعامل نزدیک با سیستم تعلیق، بخش قابل‌توجهی از شوک‌های عمودی ناشی از دست‌اندازها و ناهمواری‌های جاده را جذب می‌کند و از انتقال مستقیم این ضربات به شاسی و کابین جلوگیری می‌کند.

نقش دیگر اکسل، پشتیبانی از سیستم ترمز است؛ دیسک‌ها یا کاسه‌های ترمز به شکل مستقیم بر روی ساختار اکسل سوار می‌شوند و نیروی ترمزگیری لازم برای توقف این کامیون‌های سنگین از طریق همین محور به چرخ‌ها منتقل می‌شود. در این میان، نباید از نقش و عملکرد یک قطعه مهم و حیاتی به نام چهارشاخ گاردان (U-Joint) غافل شویم، این قطعه به‌عنوان یک اتصال انعطاف‌پذیر و حیاتی عمل می‌کند و امکان انتقال گشتاور به چرخ‌ها را در شرایطی که محورها در زوایای مختلفی نسبت به یکدیگر قرار دارند، فراهم می‌کند.

علائم خرابی اکسل چیست؟

خرابی اکسل در خودروهای سنگین با نشانه‌های مشخصی همراه است که تشخیص به‌موقع آن‌ها می‌تواند از حوادث جدی و هزینه‌های سرسام‌آور تعمیرات جلوگیری کند. لرزش غیرعادی در فرمان یا کف کابین به‌ویژه در سرعت‌های بالا یا هنگام شتاب‌گیری، یکی از نخستین نشانه‌های هشداردهنده است که می‌تواند ناشی از نامیزانی اکسل یا فرسودگی بلبرینگ‌ها باشد. صداهای تق‌تق یا کلیک‌مانند مکرر، به‌خصوص هنگام شروع حرکت یا تغییر جهت، معمولا نشان‌دهنده خرابی چهارشاخ گاردان، شکستگی بلبرینگ‌ها یا سائیدگی پلوس است.

نشتی گریس در اطراف چرخ‌ها، علامت واضحی از پارگی گردگیر پلوس (CV Boot) یا فرسودگی کاسه نمدهاست که اجازه ورود گردوغبار و ذرات ساینده به داخل مفاصل را می‌دهد و منجر به سایش سریع قطعات می‌شود. خرابی پلوس می‌تواند تا حدی پیشرفت کند که باعث قفل شدن چرخ‌ها یا حتی عدم حرکت خودرو شود. کج شدن محسوس چرخ‌های عقب نسبت به بدنه، نشانه خطرناکی است که احتمال شکستگی خود اکسل یا فرسودگی شدید بوش‌های نگهدارنده را مطرح می‌کند و نیاز به توقف فوری و بررسی توسط مکانیک متخصص دارد.

اکسل خودروهای سنگین و سبک چه تفاوت‌هایی باهم دارند؟

تفاوت اکسل در خودروهای سواری و ماشین‌آلات سنگین صرفا در بحث ابعاد و اندازه‌ها نیست و تفاوت‌های بسیاری را شامل می‌شود. از نظر جنس، اکسل‌های خودروهای سواری معمولا از فولاد کربنی ساخته می‌شوند، درحالی‌که اکسل‌های کامیون‌ها از فولادهای آلیاژی مقاوم‌تر مانند کروم-مولیبدن استفاده می‌کنند تا در برابر بارهای چندتنی مقاومت کنند. تفاوت بارز دیگر در ظرفیت تحمل بار است؛ اکسل یک خودروی سواری تا حداکثر ۵۰۰ کیلوگرم وزن را تحمل می‌کند، درحالی‌که اکسل یک کامیون سنگین باید وزن‌هایی از ۵ تا ۶۰ تن را پشتیبانی کند.

سیستم تعلیق این دو نیز تفاوت بنیادینی دارد؛ خودروهای سواری بیشتر از سیستم تعلیق مستقل استفاده می‌کنند تا راحتی سرنشینان تامین شود، اما در خودروهای سنگین، سیستم تعلیق صلب (Rigid) به‌کار می‌رود که قابلیت تحمل بارهای سنگین و حفظ پایداری در جاده‌های ناهموار را دارد.

دیفرانسیل در کامیون‌ها نیز ساختار پیچیده‌تر و مقاوم‌تری دارد تا بتواند گشتاور عظیم موتورهای دیزل را مدیریت کند. در نهایت، تعمیرپذیری این دو سیستم نیز کاملا متفاوت است؛ در خودروهای سواری می‌توان قطعات معیوب را به‌صورت جداگانه تعویض کرد، اما در کامیون‌ها خرابی اکسل اغلب نیاز به بازسازی کامل مجموعه یا تعویض کل قطعه دارد.

نکات طلایی نگهداری از اکسل

نگهداری از اکسل کامیون‌ها نیازمند رعایت اصولی است که با افزایش عمر مفید قطعات، از خرابی‌های پرهزینه جلوگیری می‌کند. بازدید دوره‌ای و منظم گردگیرهای پلوس یکی از حیاتی‌ترین اقدامات است؛ زیرا پارگی این گردگیرها باعث ورود گردوغبار، رطوبت و ذرات ساینده به داخل مفاصل می‌شود و سایش سریع پلوس و چهارشاخ را به‌دنبال دارد. ترمزگیری اصولی نیز اهمیت ویژه‌ای دارد؛ استفاده نادرست از ترمز به‌ویژه در سراشیبی‌ها می‌تواند فشار مضاعفی به پلوس وارد کند و باعث شکستن آن شود.

پرهیز از شوک‌های ناگهانی به سیستم انتقال قدرت نیز ضروری است؛ رها کردن ناگهانی کلاچ (در دنده‌های سنگین) یا شتاب‌گیری‌های سریع، فشارهای دینامیکی شدیدی به اکسل، دیفرانسیل و گاردان وارد می‌کند که می‌تواند منجر به ترک خوردگی یا شکست زودرس آن شود. تعویض به‌موقع بلبرینگ‌ها نیز دیگر عامل حیاتی است؛ کارشناسان توصیه می‌کنند بلبرینگ‌های چرخ و اکسل هر ۲۰۰,۰۰۰ کیلومتر یا طبق دستور سازنده بازرسی و در صورت نیاز تعویض شوند، زیرا بلبرینگ‌های فرسوده عامل حدود ۳۰% از خرابی‌های مربوط به اکسل هستند. در نهایت، استفاده از گریس با گرید و استاندارد مناسب که توسط سازنده اکسل توصیه شده است، برای روانکاری چهارشاخ گاردان و بلبرینگ‌ها ضروری بوده و از سایش پیش‌از‌موعد جلوگیری می‌کند.

سخن آخر درباره اکسل‌ها

اکسل خودروهای سنگین نه‌تنها نقش انتقال قدرت، بلکه نقش حیاتی در ایمنی، پایداری و تحمل بار ایفا می‌کند. با توجه به هزینه‌های بالای تعمیرات اکسل در کامیون‌ها که شامل تعویض دیفرانسیل، چهارشاخ گاردان یا بلبرینگ‌ها می‌شود، رعایت نکات نگهداری پیشگیرانه و تشخیص به‌موقع علائم خرابی ضروری است.

برای انتخاب اکسل مناسب به‌ویژه برای ماشین‌هایی که بارهای فوق‌سنگین را حمل می‌کنند، مشورت با مکانیک‌های مختصص و رانندگان قدیمی اولین گام است، همچنین می‌توانید از برندهای مطرح و معتبر جهانی مانند SASIC یا DANA که تخصص ویژه‌ای در تولید محورهای سنگین دارند نیز استفاده کنید. هرگونه غفلت در بررسی‌های دوره‌ای و تعمیر به‌موقع اکسل معیوب می‌تواند به فاجعه‌ای جانی و مالی منجر شود؛ زیرا شکستن اکسل در حین حرکت، به‌ویژه در سرعت‌های بالا، می‌تواند باعث جدایی کامل چرخ‌ها و از دست رفتن کنترل کامیون شود.

پایه یک این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.
آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
FH AERO کشنده (2025)
% 0.04
24,010,000,000 ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2024)
% 0.05
19,550,000,000 ت
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 0.57
15,600,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2023)
% 0.14
14,820,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 0.36
2,750,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 0.36
2,750,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 0.14
7,000,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 0.13
7,600,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
شاکمن تک محور X5000 کشنده (1404)
% 0.14
7,250,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 0.35
2,890,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 0.34
2,990,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,550,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 0.27
3,750,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000L باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,500,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 0.31
3,250,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 0.14
7,110,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2022)
% 0.11
9,300,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 0.11
9,310,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 0.12
8,600,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.14
7,200,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.14
7,410,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 0.14
7,250,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 0.26
7,720,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 3.59
8,600,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 0.69
7,250,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 1.37
7,200,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 0.36
2,750,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
دایون N8 430 NEW کشنده (1404)
% 0.17
6,010,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 0.43
2,310,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 0.42
2,400,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.52
3,800,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 0.15
6,490,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.14
7,090,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 0.49
2,050,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 0.45
2,200,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.61
1,640,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 0.57
1,750,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 0.52
1,950,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 0.5
2,000,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.4
2,500,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 0.42
2,390,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.34
2,890,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.29
3,450,000,000 ت
سه محور کفی (1404)
% 0.55
1,800,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.13
7,710,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.13
7,790,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,550,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1402)
% 0.15
6,710,000,000 ت
P9 560 (هانوان P9) کشنده (1404)
% 0.13
7,590,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 0.39
2,600,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 0.37
2,700,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 0.12
8,360,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 0.29
3,450,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.16
6,400,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.27
3,750,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 0.22
4,600,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 0.12
8,000,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 0.12
8,550,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.13
7,550,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.14
7,110,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 0.12
8,050,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.13
7,550,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 1.34
6,800,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 0.9
12,300,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 0.96
11,350,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.09
11,000,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 0.15
6,800,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.48
2,100,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 0.43
2,350,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 0.41
2,450,000,000 ت
Y3 شکموتو کشنده (1404)
% 0.15
6,700,000,000 ت
ویرا Y3 کشنده (1404)
% 0.15
6,710,000,000 ت
Y9 شکموتو 9 تن (1403)
% 0.47
2,160,000,000 ت
Y9 شکموتو 6 تن (1403)
% 0.48
2,090,000,000 ت
Y9 شکموتو 5.5 تن (1403)
% 0.53
1,900,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 0.63
17,300,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 0.09
10,610,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 0.09
10,700,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 2.41
8,500,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 0.06
16,990,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 0.19
5,360,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 0.79
6,350,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 0.15
6,750,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 3.14
2,300,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
بنز 1930 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 باری 26 تن (1404)
% 1.63
6,250,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.83
6,050,000,000 ت
بنز تک محور 1930 باری 19 تن (1404)
% 0.25
4,010,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 1.02
5,800,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 0.37
2,690,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 0.36
2,760,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 0.13
7,500,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 0.23
4,400,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 1.19
4,150,000,000 ت
فورس F210 12 تن (1404)
% 2.54
3,450,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 0.12
8,240,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 1
2,020,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 0.26
3,800,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 0.25
4,000,000,000 ت
اویکو هشت چرخ باری 26 تن (1392)
% 0.44
4,500,000,000 ت
آخرین مقالات