پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

عملکرد ایسیو (ECU) در خودروهای سنگین چگونه است؟ بررسی تفاوت‌ها با خودروهای سبک

نویسنده: کارشناس سئو ۲
۲۱ تیر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
ایسیو (ECU)
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

ایسیو یا واحد کنترل الکترونیکی (ECU) یکی از مهم‌ترین اجزا در مدیریت قطعات و بخش‌های الکترونیکی و مکانیکی خودروهای سنگین است. این قطعه نقش یک مرکز فرماندهی دیجیتال را دارد که وظیفه آن شامل کنترل و هماهنگی قطعات مکانیکی، سنسورها، دریچه‌ها، سوپاپ‌ها و… می‌شود.

از مدیریت دقیق تزریق سوخت گرفته تا نظارت بر عملکرد سیستم‌های جانبی، همه‌ و همه تحت نظارت کامپیوتر خودرو یا همان ECU انجام می‌شود. ایسیو در ماشین‌های سنگین، به دلیل پیچیدگی موتورهای دیزلی و نیاز به کنترل بهینه مصرف سوخت و کاهش آلایندگی، اهمیت دوچندان دارد. در این مقاله از پایه یک قصد داریم به‌صورت تخصصی درباره عملکرد ایسیو در خودروهای سنگین، نقش آن در بهینه‌سازی موتور، تفاوتش با مدل‌های سواری و همچنین علائم خرابی و روش‌های تعمیر آن صحبت کنیم.

ایسیو چیست و چه وظایفی در خودرو دارد؟

ایسیو چیست و چه وظایفی در خودرو دارد؟

ایسیو (ECU) که مخفف عبارت Engine Control Unit است، واحدی الکترونیکی و پردازش‌گر در خودروهای سنگین به‌شمار می‌رود که مسئول کنترل، مدیریت و بهینه‌سازی عملکرد موتور و سیستم‌های مرتبط با آن است. این قطعه به‌نوعی «مغز» خودرو محسوب می‌شود و با دریافت اطلاعات لحظه‌ای از سنسورها و ارسال فرمان به عملگرها، عملکرد کلی کامیون یا کشنده را تحت کنترل دارد.

ایسیو برای هر فعالیتی که با زمان‌بندی، دقت و کارایی در موتور سروکار دارد، از جمله زمان پاشش سوخت، نسبت هوا به سوخت، زمان جرقه‌زنی یا حتی کنترل دمای موتور، دستورهای لحظه‌ای صادر می‌کند.

واحد کنترل الکترونیکی همچنین به‌عنوان واسط اصلی بین اجزای مختلف سیستم الکترونیکی خودرو عمل می‌کند. در خودروهای سنگین که از موتورهای دیزلی با توان بالا استفاده می‌شود، ایسیو باید حجم عظیمی از داده‌ها را در لحظه تحلیل کرده و واکنش‌های سریع و دقیق نشان دهد. کنترل سیستم توربو، EGR (بازگرداندن گازهای خروجی)، سنسور اکسیژن، دریچه گاز الکترونیکی و حتی ارتباط با سامانه ترمز ABS همگی به‌نوعی تحت نظارت این ماژول هوشمند هستند. بدون عملکرد صحیح ECU، خودرو دچار اختلالات جدی در راندمان، مصرف سوخت و پایداری سیستم خواهد شد.

نقش ایسیو در بهینه‌سازی عملکرد موتور

نقش ایسیو در بهینه‌سازی عملکرد موتور

ایسیو در خودروهای سنگین با دریافت داده‌های لحظه‌ای از سنسورهای مختلف، تصمیماتی را اتخاذ می‌کند که به‌طور مستقیم بر بهبود راندمان موتور اثر می‌گذارند. برای مثال، تنظیم دقیق زمان‌بندی پاشش سوخت و میزان آن، باعث می‌شود احتراق درون سیلندرها با بازده بیشتری انجام شود. در نتیجه، مصرف سوخت کاهش یافته و قدرت تولید شده توسط موتور به‌شکل موثرتری مدیریت می‌شود. در موتورهای دیزل، که به‌طور خاص در کامیون‌ها و کشنده‌ها به‌کار می‌روند، هماهنگی کامل میان سیستم تزریق، فشار توربو و نسبت هوا به سوخت بسیار حیاتی است؛ اینجاست که نقش کلیدی واحد کنترل الکترونیکی پدیدار می‌شود.

واحد کنترل الکترونیکی همچنین در تنظیم واکنش موتور به شرایط محیطی مانند دمای هوا، ارتفاع از سطح دریا یا فشار وارد بر خودرو دخالت دارد.این قطعه با تحلیل داده‌های ورودی از حسگرها، می‌تواند به‌طور خودکار پارامترهای مختلف موتور را تنظیم کند تا عملکردی پایدار، اقتصادی و پاک‌تر از نظر تولید آلاینده‌ها حاصل شود. این بهینه‌سازی نه‌تنها موجب کاهش استهلاک قطعات و افزایش طول عمر موتور می‌شود، بلکه در کاهش هزینه‌های عملیاتی و مصرف سوخت نیز به‌طور مستقیم تاثیر می‌گذارد. به بیان ساده، ایسیو تضمین می‌کند که موتور همیشه در بهترین وضعیت ممکن فعالیت کند.

علائم خرابی ایسیو و روش‌های تشخیص آن‌ها

خرابی ایسیو می‌تواند باعث اختلال در عملکرد کلی خودرو شود و در ماشین‌های سنگین، این اختلال‌ها هم هزینه‌بر و هم خطرآفرین هستند. شناخت نشانه‌های اولیه خرابی واحد کنترل الکترونیکی به تشخیص سریع‌تر مشکل و جلوگیری از آسیب بیشتر کمک می‌کند، در ادامه رایج‌ترین علايم خرابی این قطعه را بررسی می‌کنیم.

علائم خرابی ایسیو و روش‌های تشخیص آن‌ها

روشن‌شدن چراغ چک موتور به‌صورت مداوم

یکی از رایج‌ترین علائم خرابی ایسیو، روشن‌ماندن یا چشمک‌زدن چراغ چک موتور است. این چراغ زمانی روشن می‌شود که کامپیوتر خودرو خطایی را در سیستم شناسایی کند. با دستگاه دیاگ می‌توان کد خطا را استخراج و منبع اختلال را شناسایی کرد.

اختلال در روشن‌شدن خودرو

ایسیوی معیوب ممکن است مانع از ارسال دستور مناسب به سیستم استارت شود. اگر خودرو روشن نمی‌شود یا تنها پس از چند بار تلاش روشن می‌شود، احتمال خرابی در مدار پردازشی ECU وجود دارد. تست منبع تغذیه و ولتاژ ECU می‌تواند به تشخیص این مشکل کمک کند.

کاهش ناگهانی قدرت موتور یا خاموش‌شدن در حین حرکت

اگر در حین حرکت، خودرو بدون هشدار خاموش می‌شود یا قدرت موتور افت می‌کند، ممکن است ایسیو قادر به پردازش صحیح داده‌های موتور نباشد. بررسی اتصال‌ها، سوکت‌ها و سلامت نرم‌افزاری ایسیو باید در اولویت باشد.

افزایش مصرف سوخت و آلایندگی

ایسیویی که خطا دارد نمی‌تواند نسبت هوا به سوخت را به‌درستی تنظیم کند. این موضوع منجر به احتراق ناقص، دوده‌زایی و افزایش مصرف سوخت می‌شود. با مقایسه داده‌های سنسور اکسیژن و تزریق‌کننده‌ها می‌توان عملکرد ECU را ارزیابی کرد.

عملکرد ناهماهنگ فن، سنسورها یا ترمز ABS

بروز ایراد در فرمان‌های صادرشده به فن خنک‌کننده، ترمز ABS یا سایر اجزای برقی می‌تواند نشانه‌ای از اختلال در بخش پردازش ECU باشد. دیاگ تخصصی و بررسی عملکرد سیگنال‌های خروجی به شناسایی دقیق ایراد کمک می‌کند.
به‌طورکلی بهترین و دقیق‌ترین راه برای اطمینان از عملکرد صحیح ECU در خودروهای سبک و سنگین استفاده از دستگاه‌های دیاگ تخصصی است. این دستگاه‌ها به‌ شرطی که توسط متخصصان استفاده شوند می‌توانند کمک بزرگی به پیداکردن و رفع مشکلات ناشی از ECU کنند.

تفاوت عملکرد ایسیو در خودروهای سبک و سنگین

تفاوت عملکرد ایسیو در خودروهای سبک و سنگین

ایسیو در خودروهای سنگین با هدف تحلیل و پردازش حجم بالایی از داده‌ها طراحی شده است چراکه در کامیون، سیستم‌های کنترلی بیشتری نسبت به انواع سواری به کاررفته است. همچنین شرایط کاری ECU کامیون‌ها سخت‌تر و سنگین‌تر بوده که همین موضوع اهمیت این قطعه در کامیون‌ها را چند برابر می‌کند. برخلاف خودروهای سواری که بیشتر در مسیرهای شهری و با بار سبک تردد دارند، کامیون‌ها و کشنده‌ها تحت فشار حرارتی، وزنی و زمانی بیشتری فعالیت می‌کنند. بنابراین، واحد کنترل الکترونیکی در این خودروها باید دوام بالا، حافظه پردازشی گسترده‌تر و الگوریتم‌های دقیق‌تری برای تحلیل داده‌ها داشته باشد.

در خودروهای سبک، وظایف ایسیو به کنترل موتور و برخی عملکردهای جانبی محدود می‌شود. اما در خودروهای سنگین، ECUبه چند بخش تقسیم می‌شود که هر کدام کنترل بخشی خاص را بر عهده دارند: از جمله ECU موتور، ECUگیربکس و ECU ترمز .(ABS/EBS) این تفکیک باعث می‌شود هماهنگی دقیق‌تری میان سیستم‌های حیاتی انجام گیرد. همچنین، پروتکل‌های ارتباطی بین ECUها مانند CAN-BUS در خودروهای سنگین پیچیده‌تر و حساس‌تر هستند.

راهنمای تعمیر و تعویض ایسیو در کامیون‌ها

راهنمای تعمیر و تعویض ایسیو در کامیون‌ها

پیش از هرگونه اقدام برای تعویض یا تعمیر ایسیو، بررسی دقیق اتصالات، منبع تغذیه و سنسورهای مرتبط ضروری است. گاهی مشکل از قطع‌شدن کابل‌ها، سولفاته‌شدن سوکت‌ها یا اختلال در ولتاژ ورودی است، نه خود .ECU بنابراین مرحله اول، تست ولتاژ و استفاده از دیاگ برای خواندن خطاهای فعال و ذخیره‌شده است.

در صورتی‌که ایسیو به‌طور کامل از کار افتاده یا آسیب فیزیکی دیده باشد، تعویض آن تنها گزینه پیش‌رو خواهد بود. برای تعویض، انتخاب ECU سازگار با مدل موتور، گیربکس و سیستم کنترلی خودرو الزامی است. همچنین، برخیECU ها نیاز به برنامه‌نویسی اولیه یا تعریف مجدد کدهای شناسایی دارند تا با دیگر واحدهای الکترونیکی و کنترلی هماهنگ شوند.

در مواردی که خرابی محدود به بخش خاصی از برد یا نرم‌افزار ایسیو باشد، امکان تعمیر تخصصی وجود دارد. تعمیرکاران مجرب با ابزارهای مخصوص، مانند دستگاه پروگرامر یا ریبال‌کردن مدار، می‌توانند بخش آسیب‌دیده را بازسازی کنند. با این‌حال توصیه می‌شود فقط مراکز معتبر و متخصص تعمیر ECU اقدام به این کار کنند تا از آسیب‌دیدگی بیشتر جلوگیری شود.

سخن آخر؛ مغز متفکر سیستم‌های برقی کامیون‌ها چگونه کار می‌کند؟

ایسیو در خودروهای سنگین نقش یک فرمانده مرکزی را دارد که تمام عملکردهای حیاتی موتور و سیستم‌های جانبی را به‌دقت مدیریت می‌کند. از بهینه‌سازی مصرف سوخت گرفته تا کنترل دقیق آلایندگی، این واحد الکترونیکی سهم بزرگی در افزایش بهره‌وری و کاهش هزینه‌های عملیاتی کامیون‌ها دارد.

آشنایی با وظایف، علائم خرابی و روش‌های نگهداری ECU برای رانندگان، مکانیک‌ها و مدیران ناوگان اهمیت زیادی دارد که سعی کردیم در این مقاله به‌طور عمومی و کلی‌تر به آن بپردازیم. هرگونه اختلال در عملکرد ایسیو باید به‌موقع شناسایی و توسط متخصصان بررسی شده، تا از آسیب‌های گسترده‌تر و توقف ناگهانی خودرو جلوگیری شود. در نهایت، درک اهمیت این قطعه می‌تواند به بهبود راندمان کلی سیستم و افزایش طول عمر ماشین‌های سنگین کمک کند.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
FH AERO کشنده (2025)
% 0.04
23,990,000,000 ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2024)
% 0.5
20,000,000,000 ت
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 2.5
16,400,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2023)
% 1.94
15,800,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 3.26
2,850,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 5.84
2,900,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 1.57
7,100,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 1.45
7,700,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 0.33
3,050,000,000 ت
شاکمن تک محور X5000 کشنده (1404)
% 0.14
7,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 0.33
3,000,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 0.32
3,100,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,550,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 2.67
3,650,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000L باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,500,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 0.31
3,250,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 1.41
7,200,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2022)
% 0.11
9,390,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 0.11
9,290,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 1.81
9,000,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 4.22
7,650,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.14
7,410,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 2.74
7,500,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 0.13
7,800,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 3.59
8,600,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 2.88
7,500,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 2.43
7,600,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 0.36
2,750,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
دایون N8 430 NEW کشنده (1404)
% 0.17
6,010,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 0.43
2,310,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 0.42
2,400,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 2.36
3,900,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 1.55
6,550,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.7
7,150,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 1.94
2,100,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 0.45
2,200,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.61
1,640,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 0.57
1,750,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 0.52
1,950,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 0.5
2,000,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.4
2,540,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 0.39
2,590,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.34
2,930,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.33
2,980,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.28
3,550,000,000 ت
سه محور کفی (1404)
% 0.55
1,800,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.13
7,690,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 1.28
7,900,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 2.12
7,700,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1402)
% 0.15
6,710,000,000 ت
P9 560 (هانوان P9) کشنده (1404)
% 0.13
7,590,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 0.37
2,690,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 0.36
2,790,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 0.12
8,360,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 0.29
3,450,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.16
6,400,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.27
3,750,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 0.22
4,600,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 2.37
8,200,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 3.62
8,250,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 2.51
7,750,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 2.82
7,300,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 2.61
8,250,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 2.51
7,750,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 3.09
7,000,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 2.32
12,800,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 0.09
11,350,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 2.54
11,700,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 1.62
6,900,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.48
2,100,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 0.41
2,460,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 0.39
2,560,000,000 ت
Y3 شکموتو کشنده (1404)
% 1.34
6,800,000,000 ت
ویرا Y3 کشنده (1404)
% 0.15
6,690,000,000 ت
Y9 شکموتو 9 تن (1403)
% 0.47
2,140,000,000 ت
Y9 شکموتو 6 تن (1403)
% 0.48
2,070,000,000 ت
Y9 شکموتو 5.5 تن (1403)
% 0.53
1,880,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 1.74
17,500,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 0.09
10,590,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 1.03
10,800,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 0.12
8,610,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 0.06
16,990,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 0.93
5,400,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 2.52
6,500,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 0.15
6,790,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 5.6
2,450,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
بنز 1930 کمپرسی 19 تن (1404)
% 1.19
4,250,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 باری 26 تن (1404)
% 0.79
6,350,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.66
6,100,000,000 ت
بنز تک محور 1930 باری 19 تن (1404)
% 1.2
4,200,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 0.17
5,760,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 2.56
2,800,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 3
2,750,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 4.69
2,900,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 1.2
7,600,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 2.51
4,500,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 2.66
4,250,000,000 ت
فورس F210 12 تن (1404)
% 0.29
3,440,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 2.58
8,350,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 0.5
1,990,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 0.26
3,800,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 0.25
4,000,000,000 ت
اویکو هشت چرخ باری 26 تن (1392)
% 0.44
4,500,000,000 ت
آخرین مقالات