پایه یک   بـلاگ

جستجو های پرطرفدار

بوش سیلندر؛ مامور حفاظت از عملکرد صحیح موتور

نویسنده: کارشناس سئو ۲
تیر ۱۰, ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
بوش سیلندر
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

بوش سیلندر یکی از قطعات حیاتی موتور است که نقش مهمی در حفاظت و بهبود عملکرد آن ایفا می‌کند. این قطعه کوچک اما کلیدی، تماس مستقیم بین پیستون و بدنه سیلندر را کنترل کرده و از اصطکاک و ساییدگی بیش از حد جلوگیری می‌کند. اهمیت بوش سیلندر در دوام و کارایی موتور به قدری است که خرابی آن می‌تواند باعث کاهش شدید عملکرد خودرو شود.

در این مقاله از پایه یک، به بررسی نقش بوش سیلندر، انواع مختلف آن، علائم خرابی و نکات مهم خرید خواهیم پرداخت تا شما را با این قطعه حیاتی در موتور بیشتر آشنا کنیم. شناخت دقیق این قطعه به شما کمک می‌کند تا عمر موتور خود را افزایش دهید و هزینه‌های تعمیر را کاهش دهید.

نقش بوش سیلندر در کاهش اصطکاک و گرما

نقش بوش سیلندر در کاهش اصطکاک و گرما

بوش سیلندر به‌عنوان یکی از اجزای کلیدی در محفظه احتراق، وظیفه ایجاد سطحی صاف و مقاوم را برای حرکت پیستون بر عهده دارد. این قطعه باعث کاهش اصطکاک میان پیستون و جداره سیلندر می‌شود و با ایجاد یک لایه روان‌کننده طبیعی (ناشی از روغن‌کاری مناسب)، مانع از ساییدگی سریع قطعات داخلی موتور می‌شود. عملکرد صحیح بوش، تاثیر مستقیم بر حفظ راندمان موتور و کاهش استهلاک پیشرانه دارد، به‌ویژه در خودروهای سنگینی که تحت فشار زیاد و بارهای بالا فعالیت می‌کنند.

از سوی دیگر، بوش سیلندر نقش مهمی در انتقال گرمای ناشی از احتراق به دیواره‌های موتور و سیستم خنک‌کننده ایفا می‌کند. بدون وجود یک بوش با کیفیت و عملکرد درست، گرمای بیش از حد در ناحیه احتراق جمع شده و منجر به کاهش عمر مفید قطعات می‌شود. در واقع، بوش نقش رابطی حرارتی را دارد که از داغ شدن بیش‌ از حد پیستون جلوگیری می‌کند. تحلیل رفتار حرارتی بوش در موتورهای دیزلی نشان می‌دهد که انتخاب جنس و طراحی مناسب این قطعه، به‌طور مستقیم بر پایداری عملکرد حرارتی و کاهش مصرف سوخت تاثیرگذار است.

انواع بوش سیلندر و تفاوت‌های آن‌ها

انواع بوش سیلندر و تفاوت‌های آن‌ها

بوش سیلندر بسته به نوع موتور، شرایط کاری، تکنولوژی ساخت و سیستم خنک‌کاری به انواع مختلفی تقسیم می‌شود. شناخت دقیق این انواع برای تعمیرکاران، مهندسان مکانیک و حتی رانندگان حرفه‌ای خودروهای سنگین اهمیت زیادی دارد؛ چرا که انتخاب نوع نامناسب بوش می‌تواند به افزایش مصرف سوخت، افت راندمان موتور و خرابی زودهنگام قطعات منجر شود. تفاوت اصلی انواع بوش در نحوه نصب، نوع خنک‌کاری و جنس ساخت آن‌هاست که هرکدام کاربرد و ویژگی خاصی دارد.

بررسی انواع بوش سیلندر

بررسی انواع بوش سیلندر
  • بوش ثابت (Dry Sleeve): این نوع بوش مستقیما داخل بدنه سیلندر قرار می‌گیرد و با دیواره موتور تماس کامل دارد. هیچ‌گونه مایع خنک‌کننده‌ای بین بوش و بدنه وجود ندارد، به همین دلیل انتقال حرارت فقط از طریق تماس فلزی صورت می‌گیرد. این نوع بوش بیشتر در خودروهای سبک یا موتورهایی با توان حرارتی پایین‌تر استفاده می‌شود. مزیت آن قیمت پایین و ساختار ساده است، اما در برابر دمای بالا و فشار زیاد عملکرد محدودی دارد.
  • بوش تر (Wet Sleeve): برخلاف بوش خشک، این نوع به‌طور با مایع خنک‌کننده موتور در تماس است. طراحی آن به گونه‌ای است که بوش داخل محفظه‌ای قرار می‌گیرد و مایع خنک‌کننده از اطراف آن عبور می‌کند، که باعث انتقال بهتر حرارت و خنک‌کاری موثرتر می‌شود. بوش تر در موتورهای دیزلی سنگین مانند کامیون‌ها و اتوبوس‌ ها کاربرد دارد. گرچه قیمت بالاتری دارد، اما دوام بالاتر، قابلیت تعویض راحت‌تر و عملکرد بهتر در شرایط سخت از مزایای آن است.
  • بوش نیمه‌خشک (Semi-Dry): این نوع ساختاری میان بوش خشک و تر دارد. در برخی طراحی‌ها مایع خنک‌کننده به‌طور غیرمستقیم با بوش در تماس است. استفاده از این نوع بوش بیشتر در موتورهای خاص و صنعتی دیده می‌شود که نیاز به عملکرد حرارتی میانه دارند.
  • بوش‌های با پوشش ضد سایش یا آبکاری شده: برخی بوش‌ها با استفاده از روکش‌هایی مانند کروم سخت، نیکل یا سرامیک تقویت می‌شوند تا در برابر حرارت، اصطکاک و خوردگی مقاومت بیشتری داشته باشند. این نوع بوش‌ها در موتورهای پرقدرت یا در شرایط کاری ویژه کاربرد دارند.

مقایسه بوش تر و خشک در کامیون‌ها

مقایسه بوش تر و خشک در کامیون‌ها

در موتور کامیون‌ که تحت فشار کاری بالا و حرارت زیاد کار می‌کند، نوع بوش سیلندر تاثیر مستقیمی بر عملکرد، دوام و هزینه نگهداری دارد. بوش خشک، که تماس مستقیم با دیواره موتور دارد، انتقال حرارت را تنها از طریق فلز به فلز انجام می‌دهد و از سیستم خنک‌کاری جداست. این ویژگی باعث می‌شود که طراحی ساده‌تری داشته باشد و نصب آن آسان‌تر و ارزان‌تر باشد. اما در عوض، توانایی خنک‌کاری آن پایین‌تر است و در شرایط بار سنگین یا استفاده مداوم، ممکن است دچار داغی و استهلاک زودهنگام شود.

در مقابل، بوش تر مستقیما در تماس با مایع خنک‌کننده قرار دارد و همین موضوع باعث افزایش راندمان انتقال حرارت و خنک‌کاری بهتر موتور می‌شود. این بوش‌ها بیشتر در کامیون‌های سنگین و موتورهای دیزلی مدرن استفاده می‌شوند. گرچه نصب آن‌ها پیچیده‌تر است و به دقت بالاتری نیاز دارد، اما از نظر عملکردی قابل اطمینان‌تر و مقاوم‌تر در برابر شرایط سخت کاری هستند. در صورتی که نیاز به تعویض یا تعمیر داشته باشند، فرآیند آن نیز ساده‌تر و سریع‌تر انجام می‌شود. به همین دلیل، بوش تر برای خودروهای سنگین و پرکاربرد توصیه می‌شود، درحالی‌که بوش خشک در موتورهای سبک‌تر یا ارزان‌قیمت‌تر کاربرد دارد.

اگر بخواهیم از زاویه دیگری به این بوش‌ها نگاه کنیم می‌توان این‌طور گفت که بوش خشک به‌صورت یکپارچه با بلوک سیلندر ریخته‌گری شده و امکان تعویض بوش به‌صورت جداگانه وجود ندارد. در سمت دیگر، بوش تر با طراحی جداگانه از بلوک سیلندر ساخته شده که به تعمیرکاران امکان می‌دهد در زمان تعمیر، فقط بوش خراب را تعویض کنند یا به تراش‌کار بدهند. در جدول زیر این دو مدل را به‌طور خلاصه باهم مقایسه کرده‌ایم:

ویژگی‌هابوش خشک (Dry Sleeve)بوش تر (Wet Sleeve)
تماس با مایع خنک‌کنندهندارددارد
راندمان انتقال حرارتپایین‌تربالا و موثر
سهولت نصبآسان‌ترپیچیده‌تر
هزینه خریدارزان‌ترگران‌تر
قابلیت تعویضمعمولا دشوارترساده‌تر و سریع‌تر
کاربرد اصلیخودروهای سبک، موتورهای سادهکامیون‌ها، موتورهای سنگین و صنعتی
مقاومت در شرایط سختکمتربیشتر

علت و علائم خرابی بوش سیلندر؛ چه زمانی تعویض لازم است؟

علت و علائم خرابی بوش سیلندر؛ چه زمانی تعویض لازم است؟

خرابی بوش سیلندر یکی از مشکلات جدی در موتور خودروهای سنگین است که اگر به‌موقع شناسایی و برطرف نشود، می‌تواند منجر به خسارت‌های گسترده و پرهزینه‌ای در پیشرانه شود. عواملی مانند فشار بیش از حد، روغن‌کاری ناکافی، گرمای زیاد یا حتی نصب نادرست می‌توانند به بوش آسیب برسانند. شناخت نشانه‌های هشداردهنده و دلایل اصلی خرابی بوش، به تعمیرکاران و رانندگان این امکان را می‌دهد که قبل از بروز آسیب جدی، برای تعویض یا تعمیر آن اقدام کنند. در جدول زیر ۱۰ مورد از رایج‌ترین علائم خرابی بوش سیلندر را مشاهده می‌کنید:

علت یا علامتتوضیح
افزایش دمای موتوربه دلیل کاهش انتقال حرارت از بوش به سیستم خنک‌کننده
کاهش فشار روغننشتی از اطراف بوش باعث افت فشار روان‌کاری می‌شود
صداهای غیرعادی از موتورصدای ضربه یا تق‌تق ناشی از لقی بوش و پیستون
کاهش قدرت موتورافت تراکم در محفظه احتراق به دلیل خوردگی بوش
نشت مایع خنک‌کننده به داخل سیلندرترک یا نشتی در بوش تر باعث ورود آب به محفظه احتراق می‌شود
دود سفید یا آبی از اگزوزورود روغن یا آب به محفظه احتراق از طریق بوش آسیب‌دیده
وجود خراش یا ساییدگی روی بوشقابل مشاهده در هنگام باز کردن موتور
استهلاک ناهمگون پیستونتماس نامناسب میان پیستون و بوش به‌دلیل تغییر شکل بوش
اختلال در عملکرد کمپرس موتوربوش آسیب‌دیده مانع آب‌بندی کامل پیستون می‌شود
نشتی روغن یا آب از کنار بوشنشانه‌ای از خرابی واشر یا آب‌بندی ناموفق بوش

نکات فنی مهم هنگام خرید بوش سیلندر

نکات فنی مهم هنگام خرید بوش سیلندر

انتخاب بوش سیلندر مناسب، نه‌تنها به افزایش عمر موتور کمک می‌کند، بلکه از تحمیل هزینه‌های اضافی در تعمیرات بعدی نیز جلوگیری می‌نماید. اولین نکته مهم، تطابق دقیق بوش با نوع موتور و مدل خودرو است؛ چراکه تفاوت‌های کوچک در ابعاد یا نوع طراحی می‌تواند باعث خرابی سریع و عملکرد نامطلوب موتور شود. علاوه‌بر‌این، باید به جنس بوش توجه ویژه‌ای داشت. آلیاژهای مقاوم در برابر سایش و حرارت مانند چدن آلیاژی یا آلومینیوم سخت‌کاری‌شده، گزینه‌های بهتری برای موتورهای سنگین و پرکار محسوب می‌شوند.

نکته مهم دیگر، توجه به برند تولیدکننده و کیفیت ساخت بوش است. بوش‌های بی‌کیفیت ممکن است در ظاهر مشابه باشند، اما از نظر ساختار متریال و دقت ابعادی، استانداردهای لازم را نداشته باشند. بررسی گواهی‌نامه‌های فنی، نظرات فنی تعمیرکاران معتبر و سابقه برند، راهکارهایی برای انتخاب مطمئن‌تر است. در کنار این موارد، بررسی روش نصب بوش (خشک یا تر بودن)، وجود پوشش ضد سایش، و قابلیت تعویض آسان در آینده نیز باید مدنظر قرار گیرد. انتخاب درست در این مرحله، به معنی پیشگیری از مشکلات پرهزینه در آینده است.

جمع‌بندی بوش سیلندر و عملکرد آن

بوش سیلندر، هرچند قطعه‌ای نسبتا ساده به نظر می‌رسد، اما نقش بسیار مهمی در عملکرد و سلامت موتور ایفا می‌کند. از کاهش اصطکاک و انتقال حرارت گرفته تا حفظ آب‌بندی مناسب و جلوگیری از آسیب به پیستون، همه این وظایف نشان‌دهنده اهمیت بالای این قطعه‌اند. در این مقاله با انواع بوش سیلندر، تفاوت بوش تر و خشک، علائم خرابی و نکات فنی انتخاب آشنا شدیم. برای رانندگان و تعمیرکاران خودروهای سنگین، توجه به این جزئیات فنی می‌تواند به کاهش خرابی‌های ناگهانی، بهبود راندمان سوخت و افزایش عمر موتور منجر شود. انتخاب آگاهانه، نصب دقیق و رسیدگی به‌موقع، کلید حفاظت از موتور و سرمایه شما است.

پایه یک این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.
آیا این مقاله را دوست داشتید؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 1.25
16,200,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2023)
% 1.43
14,900,000,000 ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2023)
% 0.13
15,400,000,000 ت
ولوو FH 540 کشنده (2022)
% 1.3
15,200,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2022)
% 1.23
15,280,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 1.89
2,700,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 1.85
2,750,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 2.78
7,000,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 0.27
7,500,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1403)
% 0.41
2,460,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (1397)
% 0.13
15,000,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 0.35
2,850,000,000 ت
شاکمن تک محور X5000 کشنده (1404)
% 0.69
7,250,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 0.71
2,800,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 1.02
2,900,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.27
7,550,000,000 ت
جک 8 تن (1403)
% 0
2,800,000,000 ت
جک 6 تن (1403)
% 0
2,750,000,000 ت
جک 9 تن (1403)
% 0
2,850,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000L باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,500,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 0.28
7,000,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1403)
% 0
6,850,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1402)
% 0
6,700,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1401)
% 0.46
6,500,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 1.05
9,600,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 0
8,900,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 2.78
8,500,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2020)
% 2.27
8,600,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 1.25
8,100,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2020)
% 0.11
9,200,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.14
7,410,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 7.89
7,000,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 0.49
8,200,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 0.22
8,920,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2019)
% 0.71
7,050,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 0.25
8,000,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 1.34
8,300,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 0.73
2,750,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 0.46
2,200,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 0.86
2,300,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.51
3,900,000,000 ت
کاویان 6 تن (1402)
% 0.91
2,220,000,000 ت
کاویان 9 تن (1402)
% 0.44
2,240,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
سه محور تانکر (1403)
% 0.45
2,220,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 0.16
6,350,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.44
6,900,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1402)
% 0.98
7,080,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 0.49
2,050,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 0.9
2,200,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 1.13
1,750,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 5.71
1,850,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 1.02
1,950,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 0.99
2,000,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.4
2,500,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 2.83
2,400,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.68
2,900,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.67
2,950,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.28
3,550,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1403)
% 0.64
1,580,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1403)
% 1.21
1,670,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1403)
% 0.54
1,870,000,000 ت
سه محور تانکر (1403)
% 0.79
2,540,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1403)
% 0.41
2,460,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1403)
% 0.35
2,870,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1403)
% 0.34
2,990,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1403)
% 0.28
3,550,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1402)
% 2.16
1,810,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1402)
% 2.05
1,910,000,000 ت
سه محور کفی (1404)
% 0.55
1,800,000,000 ت
سه محور کفی (1403)
% 3.74
1,800,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.27
7,400,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.26
7,700,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,550,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1403)
% 0.13
7,700,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1403)
% 0
7,300,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1402)
% 0.41
7,220,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1402)
% 0.32
6,200,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1401)
% 0
6,100,000,000 ت
P9 560 (هانوان P9) کشنده (1404)
% 0.27
7,500,000,000 ت
P9 560 (هانوان P9) کشنده (1403)
% 0.27
7,400,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 0.38
2,600,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 0.75
2,700,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 1.23
8,200,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 0.54
3,650,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.31
6,400,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.53
3,750,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 0.42
4,700,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1403)
% 0.28
3,590,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1403)
% 0.16
6,400,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1403)
% 0.27
3,760,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1403)
% 0.42
4,700,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1402)
% 0.22
4,600,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1401)
% 0.44
4,500,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 3.53
8,200,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 4.61
12,000,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 1.33
7,600,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.57
7,100,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 0.12
8,100,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 1.57
7,500,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 0.3
6,600,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1402)
% 0.15
6,500,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 0.81
12,500,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 4.55
11,500,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.87
11,600,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2023)
% 0.08
12,210,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2022)
% 0
10,000,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2021)
% 1.03
9,600,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0
8,400,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 0.3
6,600,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.47
2,100,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 0.42
2,350,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 0.41
2,460,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1403)
% 0.43
2,340,000,000 ت
کاما 9 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1402)
% 0.48
2,110,000,000 ت
Y3 شکموتو کشنده (1404)
% 0.15
6,700,000,000 ت
ویرا Y3 کشنده (1404)
% 0.45
6,600,000,000 ت
ویرا Y3 کشنده (1403)
% 0.15
6,500,000,000 ت
Y9 شکموتو 9 تن (1403)
% 1.41
2,100,000,000 ت
Y9 شکموتو 6 تن (1403)
% 0.94
2,100,000,000 ت
Y9 شکموتو 5.5 تن (1403)
% 1.55
1,910,000,000 ت
ویرا Y3 کشنده (1402)
% 0.31
6,500,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 0.12
17,100,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2022)
% 1.18
16,800,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 0.91
11,100,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 0.87
11,600,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2019)
% 0.2
9,900,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2019)
% 0
11,000,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2018)
% 0.11
9,500,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 1.25
8,100,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 1.41
16,800,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2022)
% 1.25
16,580,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 0.39
5,100,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 0.47
6,300,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 0.15
6,800,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 2.5
4,100,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 2.42
6,350,000,000 ت
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 1.94
2,100,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 3.66
4,250,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 5.88
6,300,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1403)
% 0.32
6,200,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1403)
% 0
3,650,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1403)
% 0
5,900,000,000 ت
آرنا پلاس 6 تن (1403)
% 0.52
1,950,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1403)
% 0
3,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1403)
% 0
5,900,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1402)
% 1.28
3,850,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1402)
% 2.35
1,660,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1402)
% 1.17
5,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1401)
% 1.13
6,120,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1401)
% 0.25
4,040,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1401)
% 1.8
6,000,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 0.3
6,600,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1393)
% 0.31
6,500,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 1.26
2,360,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 2
2,550,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 0.68
7,350,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 0.24
4,100,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
فورس F210 12 تن (1404)
% 2.52
3,100,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 1.13
8,050,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1403)
% 0.44
2,270,000,000 ت
فورس F210 12 تن (1403)
% 1.32
2,980,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1403)
% 0.26
7,700,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 1.01
2,000,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 0.52
3,800,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 0.25
4,000,000,000 ت
اویکو هشت چرخ باری 26 تن (1392)
% 0.44
4,500,000,000 ت
آخرین مقالات