پایه یک   بـلاگ

جستجو های پرطرفدار

آشنایی با عملکرد میل لنگ در موتورهای سنگین + نگاهی به علائم خرابی و نگهداری

نویسنده: کارشناس سئو ۲
تیر ۱۰, ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
میل لنگ در موتورهای سنگین
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

در دل هر موتور، قطعه‌ای وجود دارد که بدون آن حرکت و قدرت ممکن نیست: میل لنگ. این قطعه کلیدی، وظیفه تبدیل حرکت رفت و برگشتی پیستون‌ها به حرکت چرخشی را بر عهده دارد و در واقع، مرکز اصلی تولید نیرو در موتورهای درون‌سوز به‌شمار می‌رود. اهمیت میل لنگ در موتورهای سنگین، مانند کامیون‌ها و ماشین‌آلات دیزلی، به‌مراتب بیشتر است؛ چرا که فشار کاری بالا و بارهای سنگین نیاز به عملکردی پایدار و دقیق دارند.

در این مقاله، ابتدا به معرفی کامل میل لنگ و نقش آن در موتور می‌پردازیم، سپس انواع مختلف این قطعه را بررسی می‌کنیم. در ادامه، علائم خرابی میل لنگ را توضیح می‌دهیم و نکات کاربردی برای نگهداری و تعمیر آن را مرور خواهیم کرد. در پایان نیز، راهنمایی برای انتخاب و خرید میل لنگ مناسب برای موتورهای سنگین ارائه می‌دهیم تا بتوانید بهترین تصمیم را در هنگام تعویض این قطعه مهم بگیرید.

میل لنگ چیست و چه وظیفه‌ای در موتور در دارد؟

میل لنگ چیست و چه وظیفه‌ای در موتور در دارد؟

میل لنگ یکی از حیاتی‌ترین و سنگین‌ترین قطعات در قلب هر موتور احتراق داخلی، به‌ویژه در موتورهای سنگین مانند کامیون‌ ها و ماشین‌آلات صنعتی، محسوب می‌شود. این قطعه فولادی مستحکم، نقش تبدیل کننده حرکت را بر عهده دارد. وظیفه اصلی میل لنگ، تبدیل حرکت خطی رفت‌وبرگشتی پیستون‌ها به حرکت دورانی و چرخشی پیوسته است.

بدون این تبدیل حیاتی، انرژی تولید شده در سیلندرها نمی‌تواند به چرخش چرخ‌ها یا به حرکت درآوردن تجهیزات جانبی منجر شود. به عبارت ساده‌تر، میل لنگ نیروی انفجاری مستقیم را به گشتاور قابل استفاده برای انتقال قدرت به جعبه دنده و در نهایت چرخ‌ها تبدیل می‌کند.

عملکرد میل لنگ مبتنی بر طراحی هوشمندانه و مهندسی‌شده آن است. این قطعه از بخش‌های اصلی به نام لنگ و یاتاقان‌های اصلی تشکیل شده است. پیستون‌ها از طریق شاتون (دسته‌پیستون) به لنگ‌های میل لنگ متصل می‌شوند. هنگامی که پیستون در کور پایین‌ترین نقطه خود قرار دارد، لنگ مربوط به آن نیز در پایین‌ترین موقعیت خود است. با بالا آمدن پیستون در کور تراکم و وقوع انفجار، نیروی عظیمی به پیستون وارد شده و آن را به سمت پایین می‌راند.

این نیروی خطی از طریق شاتون به لنگ میل لنگ منتقل می‌شود. از آنجایی که لنگ نسبت به محور مرکزی میل لنگ فاصله دارد، این نیروی خطی باعث ایجاد یک گشتاور و در نتیجه چرخش کل میل لنگ حول محور یاتاقان‌های اصلی می‌شود. زوایای دقیق قرارگیری لنگ‌ها تضمین می‌کند که این تبدیل حرکت به صورت متوالی و روان انجام شده و موتور تعادل و نرم‌کاری لازم را داشته باشد. این چرخش پیوسته، خروجی قدرت موتور است.

انواع میل لنگ و کاربردهای آن‌ها

میل لنگ‌ها برخلاف ظاهر ساده‌شان، قطعاتی با طراحی بسیار دقیق و مهندسی‌شده هستند. نوع و ساختار میل لنگ به‌طور مستقیم تحت تاثیر نوع موتور (بنزینی، دیزل، دو زمانه، چهارزمانه)، آرایش سیلندرها (خطی، V شکل، خورجینی)، تعداد سیلندرها و نیازهای عملکردی (قدرت، گشتاور، دور موتور) قرار دارد. در موتورهای سنگین مانند کامیون‌ها، اتوبوس‌ها و ماشین‌آلات صنعتی که معمولا از موتورهای دیزل قوی با تعداد سیلندر بالا استفاده می‌کنند، میل لنگ‌ها باید استحکام فوق‌العاده‌ای برای تحمل فشارهای شدید و گشتاورهای بالا داشته باشند. در ادامه به بررسی مهم‌ترین دسته‌بندی‌های میل لنگ می‌پردازیم.

انواع میل لنگ و کاربردهای آن‌ها

انواع میل لنگ بر اساس آرایش سیلندرها

  1. میل لنگ موتورهای خطی (Inline)
    در این موتورها که سیلندرها در یک ردیف پشت سر هم قرار دارند، میل لنگ نیز به صورت خطی طراحی می‌شود. هر لنگ (محل اتصال شاتون) به یک سیلندر اختصاص دارد. میل لنگ موتورهای ۴، ۵ و ۶ سیلندر خطی بسیار رایج هستند.
    موتورهای ۶ سیلندر خطی دیزل، ستون فقرات بسیاری از کامیون‌ها و اتوبوس‌های نسل قدیم و برخی نسل‌های جدید هستند. این میل لنگ‌ها تعادل خوبی دارند و ساخت و تعمیر آن‌ها نسبتا ساده‌تر است.
  2. میل لنگ موتورهای V شکل (V-Type)
    در این موتورها سیلندرها در دو ردیف به شکل V نسبت به هم قرار گرفته‌اند. میل لنگ این موتورها کوتاه‌تر و جمع‌وجورتر از نوع خطی است. لنگ‌های این نوع میل لنگ به گونه‌ای طراحی می‌شوند که شاتون دو سیلندر مجاور معمولا به یک لنگ مشترک متصل شوند.
    موتورهای V8 و به خصوص V6 و V12 در کامیون‌های سنگین و لوکوموتیو‌ها بسیار محبوب و پراستفاده هستند. میل لنگ‌های V شکل فضای کمتری اشغال می‌کنند و امکان ساخت موتورهای بسیار قدرتمند با گشتاور بالا در ابعاد کوچک‌تر را فراهم می‌کنند.
  3. میل لنگ موتورهای خورجینی (Boxer/Flat)
    در این موتورها سیلندرها در دو ردیف روبروی هم و به صورت افقی قرار گرفته‌اند. میل لنگ در این موتورها کوتاه است و لنگ‌های آن به گونه‌ای است که شاتون سیلندرهای مقابل به یک لنگ مشترک متصل می‌شوند.
    کاربرد اصلی این نوع در موتورهای سنگین، ژنراتورهای بزرگ ثابت و برخی موتورهای صنعتی خاص است. استفاده از آن در وسایل نقلیه سنگین متحرک مانند کامیون‌ها کمتر رایج است، اما در برخی ماشین‌آلات ویژه ممکن است دیده شود. مرکز ثقل پایین از مزایای آن است.

انواع میل لنگ بر اساس تعداد و آرایش لنگ‌ها

  1. میل لنگ تخت (Flat-Plane Crank)
    در این طراحی، لنگ‌ها در یک صفحه قرار دارند و با زوایای ۱۸۰ درجه نسبت به هم چیده شده‌اند. صدای متمایز و لرزش بیشتری دارند. این نوع میل لنگ بیشتر در موتورهای بنزینی اسپرت با دور بالا استفاده می‌شود. استفاده از آن در موتورهای دیزل سنگین، کمتر متداول است.
  2. میل لنگ متقاطع (Cross-Plane Crank)
    این رایج‌ترین نوع، به‌خصوص در موتورهای V8 است. لنگ‌ها در دو صفحه عمود بر هم قرار گرفته‌اند. این طراحی تعادل بهتری ایجاد کرده و گشتاور دور پایین قوی‌تری دارد.

انواع میل لنگ بر اساس جنس و تکنولوژی ساخت

  1. میل لنگ ریخته‌گری شده (Cast Crankshaft)
    با ریخته‌گری فولاد مذاب در قالب ساخته می‌شوند. فرآیندی نسبتا مقرون‌به‌صرفه دارد و مقاومت آن نیز مناسب است. این نوع اغلب در موتورهای دیزل با فشار و گشتاور متوسط یا مدل‌های قدیمی‌تر دیده می‌شود. با پیشرفت فناوری، جای خود را بیشتر به نوع فورج داده است.
  2. میل لنگ فورج شده (Forged Crankshaft)
    با فشرده‌سازی و چکش‌کاری شمش فولاد داغ در قالب ساخته می‌شوند. ساختار متراکم‌تر و یکنواخت‌تر، استحکام و مقاومت بسیار بالاتری نسبت به نوع ریخته‌گری‌شده دارد. رایج‌ترین نوع میل لنگ در موتورهای دیزل سنگین مدرن و پرفشار است. توانایی تحمل تنش‌های شدید و طول عمر بالاتر، آن را برای کامیون‌های سنگین، ماشین‌آلات معدنی و ژنراتورهای بزرگ ضروری می‌کند. هنگام خرید میل لنگ نو یا تعویضی برای موتورهای سنگین، معمولا نوع فورج گزینه بهتری است.

رایج‌ترین علائم خرابی میل لنگ

خرابی میل لنگ در موتورهای سنگین مانند کامیون‌ها و ماشین‌آلات دیزل، یکی از جدی‌ترین و پرهزینه‌ترین مشکلات مکانیکی محسوب می‌شود. تشخیص زودهنگام علائم هشداردهنده، کلید جلوگیری از آسیب‌های شدید و هزینه‌های گزاف مالی و زمانی است. اگر هر یک از ۱۰ علامت حیاتی زیر را مشاهده کردید، موتور را خاموش کرده و فورا به یک متخصص مراجعه کنید. تاخیر در تعمیر، ممکن است به بلوک سیلندر آسیب زده و هزینه تعمیرات را به شکل نجومی افزایش دهد، رایج‌ترین علائم خرابی این قطعه به شرح زیر است:

رایج‌ترین علائم خرابی میل لنگ
  • صدای تق‌تق یا کوبش شدید از داخل موتور
  • لرزش غیرعادی و شدید موتور
  • فشار روغن پایین (نشانگر روغن)
  • استارت خوردن سخت یا روشن‌نشدن موتور
  • شنیدن صدای جیغ یا سایش فلز
  • کاهش محسوس قدرت موتور
  • افزایش مصرف غیرمعمول روغن موتور
  • روغن آلوده به ذرات فلز (در کارتل)
  • چراغ هشدار فشار روغن روشن
  • نشتی روغن از جلو یا عقب موتور (ناحیه میل لنگ)

نکات طلایی نگهداری از میل لنگ

نگهداری پیشگیرانه از میل لنگ، سرمایه‌گذاری هوشمندانه‌ای است که از خرابی‌های ناگهانی و هزینه‌های گزاف تعمیر میل لنگ در کامیون‌ها و موتورهای دیزل سنگین جلوگیری می‌کند. با رعایت چند اصل کلیدی، می‌توانید عمر این قطعه حیاتی را به حداکثر رسانده و عملکرد بهینه موتور را تضمین کنید. این ۵ نکته طلایی را جدی بگیرید:

نکات طلایی نگهداری از میل لنگ
  1. تعویض منظم و استفاده از روغن موتور باکیفیت مخصوص دیزل
    کیفیت و تناوب تعویض روغن، خط دفاعی اول یاتاقان‌های میل لنگ است
  2. تعویض به‌موقع فیلتر روغن با استاندارد توصیه شده
    جلوگیری از ورود ذرات ساینده به یاتاقان‌ها و مجاری روغن
  3. کنترل دوره‌ای سطح و فشار روغن موتور
    هرگونه افت غیرعادی فشار یا کاهش سطح روغن را فورا بررسی کنید
  4. تنظیم به‌موقع تسمه‌ها و پولی‌ها (مثل تسمه دینام/واترپمپ)
    کاهش ارتعاشات اضافی و بار غیرضروری روی میل لنگ
  5. اجتناب از وارد کردن بار شدید به موتور سرد یا کارکردن طولانی‌مدت زیر دور نامی
    کاهش استرس حرارتی و مکانیکی در شرایط بحرانی

راهنمای خرید میل لنگ مناسب برای موتورهای سنگین

راهنمای خرید میل لنگ مناسب برای موتورهای سنگین

هنگام خرید میل لنگ جدید یا تعویضی برای موتورهای سنگین دیزل، کیفیت و تطابق دقیق با مشخصات موتور، اولویت مطلق است. هرگز به قطعات نامرغوب یا غیر اصل رضایت ندهید، چرا که خرابی زودرس آن می‌تواند به فاجعه‌ای گران‌تر منجر شود.

حتما میل لنگ فورج شده با استانداردهای OEM یا معادل کیفی آن را از تامین‌کنندگان معتبر تهیه کنید و مطمئن شوید شماره پارت، ابعاد (مثل اندازه یاتاقان‌های اصلی و شاتون)، جنس و تراز دقیقا مطابق میل لنگ اصلی موتور شماست. مشورت با یک متخصص مجرب موتورهای سنگین قبل از خرید، سرمایه‌گذاری هوشمندانه‌ای است.

جمع‌بندی نهایی عملکرد و آشنایی با میل لنگ

میل لنگ، ستون فقرات حیاتی هر موتور سنگین دیزل است که حرکت پیستون‌ها را به نیروی چرخشی قابل استفاده تبدیل می‌کند. آشنایی با انواع رایج آن مثل میل لنگ فورج خطی یا V شکل، تشخیص به‌موقع علائم خرابی (مثل کوبش عمیق یا افت فشار روغن) و رعایت اصول نگهداری پیشگیرانه، کلید جلوگیری از هزینه‌های سرسام‌آور تعمیرات است.

به‌خاطر داشته باشید: انتخاب قطعه باکیفیت هنگام خرید میل لنگ و مشورت با متخصصان، ضامن دوام و قدرت بی‌وقفه موتور کامیون شما خواهد بود. با این دانش، از موتورتان محافظت کنید و با خیال راحت بار مسئولیت را به مقصد برسانید.

پایه یک این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.
آیا این مقاله را دوست داشتید؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 1.25
16,200,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2023)
% 1.43
14,900,000,000 ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2023)
% 0.13
15,400,000,000 ت
ولوو FH 540 کشنده (2022)
% 1.3
15,200,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2022)
% 1.23
15,280,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 1.89
2,700,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 1.85
2,750,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 2.78
7,000,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 0.27
7,500,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1403)
% 0.41
2,460,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (1397)
% 0.13
15,000,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 0.35
2,850,000,000 ت
شاکمن تک محور X5000 کشنده (1404)
% 0.69
7,250,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 0.71
2,800,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 1.02
2,900,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.27
7,550,000,000 ت
جک 8 تن (1403)
% 0
2,800,000,000 ت
جک 6 تن (1403)
% 0
2,750,000,000 ت
جک 9 تن (1403)
% 0
2,850,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000L باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,500,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 0.28
7,000,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1403)
% 0
6,850,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1402)
% 0
6,700,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1401)
% 0.46
6,500,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 1.05
9,600,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 0
8,900,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 2.78
8,500,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2020)
% 2.27
8,600,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 1.25
8,100,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2020)
% 0.11
9,200,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.14
7,410,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 7.89
7,000,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 0.49
8,200,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 0.22
8,920,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2019)
% 0.71
7,050,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 0.25
8,000,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 1.34
8,300,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 0.73
2,750,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 0.46
2,200,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 0.86
2,300,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.51
3,900,000,000 ت
کاویان 6 تن (1402)
% 0.91
2,220,000,000 ت
کاویان 9 تن (1402)
% 0.44
2,240,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
سه محور تانکر (1403)
% 0.45
2,220,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 0.16
6,350,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.44
6,900,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1402)
% 0.98
7,080,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 0.49
2,050,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 0.9
2,200,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 1.13
1,750,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 5.71
1,850,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 1.02
1,950,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 0.99
2,000,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.4
2,500,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 2.83
2,400,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.68
2,900,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.67
2,950,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.28
3,550,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1403)
% 0.64
1,580,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1403)
% 1.21
1,670,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1403)
% 0.54
1,870,000,000 ت
سه محور تانکر (1403)
% 0.79
2,540,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1403)
% 0.41
2,460,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1403)
% 0.35
2,870,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1403)
% 0.34
2,990,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1403)
% 0.28
3,550,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1402)
% 2.16
1,810,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1402)
% 2.05
1,910,000,000 ت
سه محور کفی (1404)
% 0.55
1,800,000,000 ت
سه محور کفی (1403)
% 3.74
1,800,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.27
7,400,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.26
7,700,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,550,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1403)
% 0.13
7,700,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1403)
% 0
7,300,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1402)
% 0.41
7,220,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1402)
% 0.32
6,200,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1401)
% 0
6,100,000,000 ت
P9 560 (هانوان P9) کشنده (1404)
% 0.27
7,500,000,000 ت
P9 560 (هانوان P9) کشنده (1403)
% 0.27
7,400,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 0.38
2,600,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 0.75
2,700,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 1.23
8,200,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 0.54
3,650,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.31
6,400,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.53
3,750,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 0.42
4,700,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1403)
% 0.28
3,590,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1403)
% 0.16
6,400,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1403)
% 0.27
3,760,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1403)
% 0.42
4,700,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1402)
% 0.22
4,600,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1401)
% 0.44
4,500,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 3.53
8,200,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 4.61
12,000,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 1.33
7,600,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.57
7,100,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 0.12
8,100,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 1.57
7,500,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 0.3
6,600,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1402)
% 0.15
6,500,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 0.81
12,500,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 4.55
11,500,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.87
11,600,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2023)
% 0.08
12,210,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2022)
% 0
10,000,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2021)
% 1.03
9,600,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0
8,400,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 0.3
6,600,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.47
2,100,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 0.42
2,350,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 0.41
2,460,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1403)
% 0.43
2,340,000,000 ت
کاما 9 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1402)
% 0.48
2,110,000,000 ت
Y3 شکموتو کشنده (1404)
% 0.15
6,700,000,000 ت
ویرا Y3 کشنده (1404)
% 0.45
6,600,000,000 ت
ویرا Y3 کشنده (1403)
% 0.15
6,500,000,000 ت
Y9 شکموتو 9 تن (1403)
% 1.41
2,100,000,000 ت
Y9 شکموتو 6 تن (1403)
% 0.94
2,100,000,000 ت
Y9 شکموتو 5.5 تن (1403)
% 1.55
1,910,000,000 ت
ویرا Y3 کشنده (1402)
% 0.31
6,500,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 0.12
17,100,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2022)
% 1.18
16,800,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 0.91
11,100,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 0.87
11,600,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2019)
% 0.2
9,900,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2019)
% 0
11,000,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2018)
% 0.11
9,500,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 1.25
8,100,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 1.41
16,800,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2022)
% 1.25
16,580,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 0.39
5,100,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 0.47
6,300,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 0.15
6,800,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 2.5
4,100,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 2.42
6,350,000,000 ت
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 1.94
2,100,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 3.66
4,250,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 5.88
6,300,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1403)
% 0.32
6,200,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1403)
% 0
3,650,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1403)
% 0
5,900,000,000 ت
آرنا پلاس 6 تن (1403)
% 0.52
1,950,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1403)
% 0
3,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1403)
% 0
5,900,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1402)
% 1.28
3,850,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1402)
% 2.35
1,660,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1402)
% 1.17
5,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1401)
% 1.13
6,120,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1401)
% 0.25
4,040,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1401)
% 1.8
6,000,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 0.3
6,600,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1393)
% 0.31
6,500,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 1.26
2,360,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 2
2,550,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 0.68
7,350,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 0.24
4,100,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
فورس F210 12 تن (1404)
% 2.52
3,100,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 1.13
8,050,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1403)
% 0.44
2,270,000,000 ت
فورس F210 12 تن (1403)
% 1.32
2,980,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1403)
% 0.26
7,700,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 1.01
2,000,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 0.52
3,800,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 0.25
4,000,000,000 ت
اویکو هشت چرخ باری 26 تن (1392)
% 0.44
4,500,000,000 ت
آخرین مقالات