پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

بررسی نقش کوپلینگ در خودروهای سنگین + معرفی و کاربردهای این قطعه حساس

نویسنده: کارشناس سئو ۲
۷ تیر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
نقش کوپلینگ در خودروهای سنگین
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

کوپلینگ یکی از اجزای کلیدی و شاید ناشناخته برای عموم در سیستم انتقال قدرت خودروهای سنگین است که نقش مهمی در اتصال ایمن و کنترل‌شده بین اجزای مختلف مکانیکی ایفا می‌کند. این قطعه وظیفه انتقال گشتاور بین دو محور یا قطعه را دارد و به جذب ضربه‌ها و اختلاف سرعت کمک می‌کند. در کامیون‌ها و کشنده‌ها، کوپلینگ در قسمت‌هایی مانند گیربکس، میل‌گاردان یا کمپرسورها استفاده می‌شود و عملکرد درست آن، نقش مهمی در کاهش لرزش، افزایش عمر قطعات و بازدهی کلی دارد.

در این مقاله از پایه یک ابتدا به این سوال پاسخ می‌دهیم که کوپلینگ چیست و چگونه کار می‌کند، سپس انواع کوپلینگ، نقش آن در سیستم انتقال قدرت، علائم خرابی و زمان تعویض را بررسی می‌کنیم. همچنین در پایان نکاتی برای انتخاب کوپلینگ مناسب برای کامیون‌ها را کنکاش خواهیم کرد.

کوپلینگ چیست و چگونه کار می‌کند؟

کوپلینگ چیست و چگونه کار می‌کند؟

کوپلینگ قطعه‌ای مکانیکی است که برای اتصال دو محور و انتقال قدرت از یک محور محرک به یک محور متحرک استفاده می‌شود. این قطعه نه‌تنها نیرو را منتقل می‌کند، بلکه با طراحی خاص خود، لرزش‌ها، ضربه‌ها و ناهماهنگی‌های زاویه‌ای یا محوری بین اجزا را جذب یا جبران می‌کند. در خودروهای سنگین، کوپلینگ معمولا بین گیربکس و میل‌گاردان یا بین موتور و کمپرسور قرار می‌گیرد و وظیفه انتقال پایدار قدرت را بر عهده دارد. عملکرد صحیح این قطعه موجب کاهش استهلاک سایر اجزا و افزایش نرمی کارکرد خودرو می‌شود. به‌همین‌دلیل، طراحی و انتخاب دقیق کوپلینگ از اهمیت بالایی برخوردار است.

مکانیزم عملکرد کوپلینگ‌ها بسته به نوع آن‌ها متفاوت است، اما در اصل، آن‌ها نیروی چرخشی را بدون کاهش یا وقفه به بخش بعدی انتقال می‌دهند. برخی کوپلینگ‌ها کاملا صلب هستند و فقط اتصال محکم را فراهم می‌کنند، در حالی‌که برخی دیگر مانند کوپلینگ‌های انعطاف‌پذیر می‌توانند تا حدودی حرکت محوری یا زاویه‌ای را جبران کنند. برای مثال، در کامیون‌های ولوو FH از کوپلینگ‌هایی با خاصیت جذب لرزش استفاده می‌شود تا از فشار ناگهانی به جعبه‌دنده جلوگیری شود. این انعطاف در شرایطی مانند حرکت در جاده‌های ناهموار یا بارگیری سنگین، به دوام بیشتر سیستم کمک می‌کند.

انواع کوپلینگ در خودروهای سنگین

در خودروهای سنگین، انتخاب نوع کوپلینگ بر اساس محل استفاده، نوع بار، میزان لرزش و شرایط کاری انجام می‌شود. هر نوع کوپلینگ طراحی خاصی دارد که یا برای انتقال دقیق گشتاور به کار می‌رود یا برای جبران ناهماهنگی بین اجزای سیستم. در کامیون‌ها، از کوپلینگ‌های صلب برای اتصال‌های دقیق و از مدل‌های انعطاف‌پذیر برای جذب ضربه و لرزش بهره گرفته می‌شود. آشنایی با این انواع، به رانندگان و تعمیرکاران کمک می‌کند تا در زمان تعویض یا تعمیر، بهترین انتخاب را داشته باشند. در ادامه، مهم‌ترین انواع کوپلینگ به‌کاررفته در خودروهای سنگین را بررسی می‌کنیم.

انواع کوپلینگ در خودروهای سنگین

کوپلینگ صلب (Rigid Coupling)

کوپلینگ‌های صلب هیچ‌گونه آزادی حرکتی برای جذب لرزش یا انحراف ندارند و دو محور را به‌طور کامل و مستقیم به هم متصل می‌کنند. این نوع کوپلینگ بیشتر در جاهایی استفاده می‌شود که دو محور کاملا هم‌راستا و بدون لرزش باشند. اگرچه انتقال نیرو در این سیستم بسیار دقیق است، اما در صورت وجود انحراف، به سایر اجزا آسیب وارد می‌شود.

کوپلینگ انعطاف‌پذیر (Flexible Coupling)

این کوپلینگ‌ها برای جبران انحراف‌های زاویه‌ای یا محوری بین دو محور طراحی شده‌اند و به جذب لرزش‌ها و شوک‌ها کمک می‌کنند. در کامیون‌ها، این مدل‌ها معمولا بین موتور و کمپرسور یا بین گیربکس و میل‌گاردان استفاده می‌شوند. انعطاف آن‌ها باعث کاهش استهلاک در سیستم انتقال قدرت می‌شود.

کوپلینگ دنده‌ای (Gear Coupling)

کوپلینگ دنده‌ای از دو بخش دندانه‌دار تشکیل شده که با هم درگیر می‌شوند و قابلیت تحمل گشتاور بالا را دارند. این نوع کوپلینگ در خودروهای سنگین با بار زیاد کاربرد دارد و همزمان امکان جذب انحراف زاویه‌ای را هم فراهم می‌کند. در کشنده‌ های قوی مانند مدل‌های MAN و DAF از این کوپلینگ‌ها استفاده می‌شود.

کوپلینگ دیسکی (Disc Coupling)

این مدل از صفحات فلزی نازک (دیسک) تشکیل شده که با پیچ یا مهره به دو محور متصل می‌شوند. انعطاف دیسک‌ها امکان جذب ناهم‌راستایی و لرزش را فراهم می‌کند، درحالی‌که انتقال نیرو دقیق و بدون لغزش باقی می‌ماند. کوپلینگ دیسکی بیشتر در سیستم‌هایی با سرعت بالا کاربرد دارد.

کوپلینگ زنجیری (Chain Coupling)

در این نوع، دو چرخ‌دنده توسط زنجیر به هم متصل می‌شوند و امکان انتقال گشتاور بالا همراه با جذب شوک را فراهم می‌کنند. این مدل در سیستم‌های انتقال قدرت صنعتی و برخی کامیون‌های قدیمی یا خاص کاربرد دارد. با وجود مزایای عملکردی، نیاز به روانکاری مداوم یکی از نقاط ضعف آن است.

کوپلینگ لاستیکی (Rubber or Elastomeric Coupling)

این کوپلینگ‌ها از یک بخش میانی لاستیکی یا پلی‌اورتان استفاده می‌کنند که بین دو فلنج قرار دارد و قابلیت جذب ضربه، لرزش و حتی صدا را دارند. این مدل برای افزایش راحتی و کاهش استهلاک در شرایط سخت کاری، به‌ویژه در مسیرهای پرچاله یا هنگام بارگیری سنگین مفید است.

نقش کوپلینگ در سیستم انتقال قدرت

نقش کوپلینگ در سیستم انتقال قدرت

کوپلینگ‌ها یکی از نقاط کلیدی در زنجیره انتقال قدرت خودروهای سنگین محسوب می‌شوند که هم در پایداری مکانیکی و هم در کاهش استهلاک نقش دارند. وجود یک کوپلینگ مناسب می‌تواند اختلافات کوچک زاویه‌ای یا ارتعاشات ایجادشده در حین حرکت را جذب کرده و از انتقال مستقیم تنش به گیربکس یا میل‌گاردان جلوگیری کند. این موضوع به‌ویژه در کامیون‌هایی که بارهای سنگین جابه‌جا می‌کنند یا در جاده‌های ناهموار فعالیت دارند، اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. عملکرد نادرست کوپلینگ نه‌تنها انتقال قدرت را مختل می‌کند، بلکه ممکن است منجر به آسیب‌های جدی در سیستم انتقال شود.

در یک سیستم انتقال قدرت، کوپلینگ وظیفه دارد گشتاور تولید شده توسط موتور را به گیربکس یا سایر اجزای مکانیکی انتقال دهد. بسته به نوع طراحی، کوپلینگ می‌تواند لرزش‌ها را کاهش داده، میزان صدای تولیدی را کنترل کرده و در برخی موارد از شکست ناگهانی سیستم جلوگیری کند. در خودروهای سنگین، کوپلینگ‌ها بیشتر در محل اتصال موتور به کمپرسور، یا گیربکس به میل‌گاردان استفاده می‌شوند و کمک می‌کنند تا انتقال نیرو به‌شکل پیوسته، ایمن و بدون ضربه انجام شود.

علائم خرابی کوپلینگ و زمان تعویض آن

علائم خرابی کوپلینگ و زمان تعویض آن

در سیستم انتقال قدرت خودروهای سنگین، خرابی کوپلینگ می‌تواند به ایجاد لرزش‌های شدید، صدای غیرعادی، یا حتی قطع کامل انتقال نیرو منجر شود. با توجه به اینکه کوپلینگ نقش جذب شوک و هماهنگ‌سازی اجزا را دارد، کوچک‌ترین ایراد در آن ممکن است فشار زیادی به گیربکس، میل‌گاردان یا موتور وارد کند.

در بسیاری از موارد، راننده در هنگام شتاب‌گیری یا تعویض دنده متوجه ضربه یا صدایی می‌شود که نشان از وجود مشکل در کوپلینگ دارد. بازدید دوره‌ای و بررسی فنی می‌تواند از بروز خرابی‌های زنجیره‌ای و پرهزینه جلوگیری کند. زمان تعویض کوپلینگ به میزان کارکرد، نوع بار و شرایط رانندگی بستگی دارد، اما با بروز نشانه‌های زیر باید نسبت به تعویض آن اقدام کرد. در جدول زیر رایج‌ترین علائم خرابی کوپلینگ را مشاهده می‌کنید.

علامت خرابیدلیل احتمالی
لرزش غیرعادی در زمان حرکتکاهش خاصیت جذب ضربه در کوپلینگ‌های انعطاف‌پذیر
صدای تق‌تق یا کوبش در تعویض دندهلق شدن یا شکستن اجزای داخلی کوپلینگ
گرم شدن غیرعادی در محل اتصالاصطکاک بیش از حد به‌دلیل ساییدگی یا روغن‌کاری ناکافی
کاهش ناگهانی شتاب خودرولغزش یا شکست در قطعات درگیر کوپلینگ
سختی در تعویض دندههم‌راستا نبودن محور‌ها به‌دلیل خرابی کوپلینگ
وجود ترک یا پارگی در بدنه کوپلینگفرسایش مکانیکی یا استفاده از کوپلینگ نامناسب

راهنمای خرید و انتخاب کوپلینگ مناسب برای کامیون

راهنمای خرید و انتخاب کوپلینگ مناسب برای کامیون

انتخاب کوپلینگ مناسب برای کامیون نیازمند دقت بالا در شناخت نوع سیستم انتقال قدرت، شرایط کاری خودرو و مشخصات فنی قطعه است. برخلاف تصور برخی افراد، کوپلینگ قطعه‌ای نیست که صرفا بر اساس اندازه یا برند خریداری شود؛ بلکه باید به نوع کوپلینگ، میزان گشتاور موردنیاز، تحمل ارتعاش و شرایط نصب نیز توجه شود.

استفاده از قطعه نامتناسب نه‌تنها باعث عملکرد نامناسب خودرو می‌شود، بلکه می‌تواند به سایر اجزای متصل مانند گیربکس یا میل‌گاردان آسیب بزند. در خودروهای مدرن، بسیاری از شرکت‌ها مانند ولوو یا ایسوزو از کوپلینگ‌هایی با طراحی خاص استفاده می‌کنند که فقط با قطعه اصلی یا معادل استاندارد قابل جایگزینی هستند.

۵ نکته مهم در زمان خرید کوپلینگ که باید به آن‌ها دقت کنید

در ادامه یک فهرست ۵تایی از نکات مهمی که در زمان خرید کوپلینگ کامیون باید به آن‌ها دقت کنید را آورده‌ایم. با در نظر داشتن این موارد، می‌توانید انتخابی مناسب و کم‌هزینه داشته باشید.

۵ نکته مهم در زمان خرید کوپلینگ که باید به آن‌ها دقت کنید
  1. نوع کوپلینگ را مطابق با محل استفاده انتخاب کنید: برای گیربکس، میل‌گاردان یا کمپرسور هرکدام نوع خاصی از کوپلینگ مناسب است (مثلا دنده‌ای یا لاستیکی).
  2. گشتاور قابل‌تحمل کوپلینگ را بررسی کنید: اطمینان حاصل کنید که کوپلینگ انتخابی توان تحمل بار و فشار کاری کامیون شما را دارد.
  3. به برند و استاندارد سازنده توجه کنید: استفاده از برندهای معتبر و دارای استاندارد ISO یا DIN تضمین‌کننده دوام قطعه است.
  4. انطباق ابعاد و مشخصات با قطعه فابریک: مطابقت سوراخ مرکزی، قطر فلنج و فاصله پیچ‌ها با قطعه قبلی الزامی است.
  5. دریافت مشاوره تخصصی پیش از خرید: تعمیرکار یا متخصص سیستم انتقال قدرت می‌تواند بهترین گزینه را با توجه به کاربری خودرو پیشنهاد دهد.

جمع‌بندی

کوپلینگ یکی از اجزای حیاتی در سیستم انتقال قدرت خودروهای سنگین است که با عملکرد صحیح خود، موجب انتقال پایدار و ایمن نیرو بین اجزای مکانیکی می‌شود. آشنایی با انواع کوپلینگ، نحوه عملکرد، علائم خرابی و نکات کلیدی در زمان خرید، به رانندگان، تعمیرکاران و مدیران ناوگان کمک می‌کند تا از بروز خرابی‌های زنجیره‌ای جلوگیری کرده و عمر قطعات را افزایش دهند. در کامیون‌هایی که تحت فشار کاری بالا فعالیت می‌کنند، انتخاب کوپلینگ مناسب و نگهداری صحیح از آن، عاملی کلیدی برای کاهش هزینه‌های تعمیرات و افزایش بهره‌وری است.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.48
3,850,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 1.92
5,300,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 12.5
5,400,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 1.57
6,250,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 6.75
4,430,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 6.1
4,350,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 15.91
5,100,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 0.84
6,000,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 25.64
2,450,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.64
14,370,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 4
14,300,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 26.23
7,700,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 18.97
6,900,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.94
13,200,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 0.75
13,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0
10,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 15.12
4,950,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 0.44
11,400,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 2.81
12,800,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 7.07
9,200,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 0.36
13,700,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.