پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

نگاهی به فناوری گیربکس‌های هیبریدی و الکترو-محور خودروهای سنگین

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۱۱ آذر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
نگاهی به فناوری گیربکس‌های هیبریدی و الکترو-محور خودروهای سنگین
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

تحولات اخیر در حوزه کاهش آلایندگی، راندمان انرژی و محدودیت‌های قانونی باعث شده صنعت خودروهای سنگین به‌دنبال راه‌حل‌هایی فراتر از موتورهای دیزلی سنتی باشد. در چنین شرایطی، دو فناوری کلیدی، گیربکس‌های هیبریدی اختصاصی و الکترو‌محورها، به‌عنوان قلب نسل جدید پیشرانه‌های سنگین مطرح شده‌اند.

این سیستم‌ها با ادغام هوشمند موتورهای برقی، گیربکس‌ های چندحالته و محورهای یکپارچه، امکان ترکیب قدرت دیزل با بازده بالای برق را فراهم می‌کنند. نتیجه این ترکیب، بهبود مصرف انرژی، کاهش آلایندگی و عملکرد بهتر در مسیرهای شهری و بین‌شهری است. در ادامه، نگاهی دقیق‌تر می‌اندازیم به این‌که این فناوری‌ها چگونه کار می‌کنند و چه جایگاهی در آینده صنعت حمل‌ونقل سنگین خواهند داشت.

از هیبرید کلاسیک تا الکترو-محور؛ گیربکس هیبریدی چیست و کجا قرار می‌گیرد؟

گیربکس هیبریدی در خودروهای سنگین نسخه تکامل ‌یافته‌ای از سیستم‌های هیبریدی کلاسیک است که برای تحمل فشارهای زیاد و چرخه‌های کاری سخت طراحی شده است. در این ساختار، موتور برقی به‌جای آن‌که صرفا نقش کمکی ایفا کند، درون یک گیربکس چند حالته قرار می‌گیرد و قادر است در حالت‌های تمام ‌برقی، ترکیبی یا نگه ‌دارنده شارژ عمل کند.

این فناوری برخلاف هیبریدهای سبک خودروهای سواری، نیازمند هماهنگی پیچیده میان موتور دیزلی، موتورهای برقی و کنترل‌کننده مرکزی است تا توان و گشتاور در تمام شرایط مسیر به شکلی یکنواخت منتقل شود.

چنین گیربکس‌هایی امکان کاهش قابل توجه مصرف سوخت را فراهم می‌کنند، به‌ویژه در مسیرهایی که شامل توقف و حرکت‌های مکرر هستند. در واقع، گیربکس هیبریدی پلی میان پیشرانه‌های کلاسیک و سیستم‌های تمام‌برقی است و در بسیاری از ناوگان‌ها یک گزینه میان‌ نسلی مناسب محسوب می‌شود.

از هیبرید کلاسیک تا الکترو-محور؛ گیربکس هیبریدی چیست و کجا قرار می‌گیرد؟

گیربکس‌های اختصاصی هیبریدی در خودروهای سنگین؛ مغز متفکر پیشرانه‌های جدید

در گیربکس‌های اختصاصی هیبریدی، سازندگان به‌جای افزودن یک موتور برقی کوچک به ساختار موجود، دو موتور برقی کامل را داخل مجموعه گیربکس ادغام می‌کنند تا کنترل دقیق‌تری بر انتقال قدرت فراهم شود.

این واحدها قابلیت تغییر حالت میان رانندگی سری، موازی یا تمام‌ برقی را دارند و بسته به شرایط مسیر، بهترین ترکیب توان را برای کاهش مصرف سوخت انتخاب می‌کنند. برخی از این گیربکس‌ها امکان تولید توان بالا در شروع حرکت را فراهم می‌سازند، به‌خصوص در ناوگان‌هایی که با بارهای سنگین یا شیب‌های تند مواجه‌اند.

این فناوری از نظر راندمان نیز نسبت به مدل‌های هیبریدی ساده برتری دارد، زیرا موتورهای برقی در نقطه‌ای قرار گرفته‌اند که کمترین تلفات انرژی و بیشترین کنترل روی گشتاور اعمال شود. چنین طراحی‌هایی، مسیر را برای حرکت کامیون‌ها و اتوبوس‌ های سنگین به‌سوی سامانه‌های برقی ‌شده هموارتر کرده‌اند.

الکترو‌محور (e-axle) چیست و چه تفاوتی با گیربکس هیبریدی دارد؟

الکترو‌محور یا e-axle مجموعه‌ای یکپارچه شامل موتور برقی، گیربکس تک‌ سرعته یا چند سرعته و دیفرانسیل است که به طور مستقیم روی محور محرک نصب می‌شود. این ساختار به‌جای آن‌که موتور برقی و گیربکس در خط انتقال قدرت اصلی قرار بگیرند، آن‌ها را در خود محور ادغام می‌کند تا تلفات انرژی کاهش یابد و کارایی افزایش پیدا کند.

تفاوت اصلی آن با گیربکس هیبریدی در نحوه معماری سیستم است؛ جایی که گیربکس هیبریدی همچنان در کنار موتور دیزل قرار دارد، اما e-axle می‌تواند به‌طور کامل جایگزین مجموعه موتور و گیربکس‌های سنتی شود.

این آزادی در پیکربندی به سازندگان اجازه می‌دهد فضای بیشتری برای باتری‌ها، سامانه‌های خنک‌کاری و تجهیزات الکترونیکی فراهم کنند. استفاده از e-axle همچنین باعث بهبود شتاب‌گیری اولیه، کاهش پیچیدگی مکانیکی و یکپارچگی بیشتر سامانه انتقال قدرت می‌شود.

الکترو‌محور (e-axle) چیست و چه تفاوتی با گیربکس هیبریدی دارد؟

نمونه‌های واقعی در بازار؛ از محورهای برقی اروپایی تا کامیون‌های تمام‌برقی نسل جدید

محورهای برقی در چند سال اخیر وارد فاز تولید انبوه شده‌اند و در بسیاری از کامیون‌ ها و اتوبوس‌های سنگین اروپایی به‌کار گرفته می‌شوند. برخی سازندگان مانند ولوو و رنو، محورهای برقی یکپارچه‌ای توسعه داده‌اند که موتورهای برقی و گیربکس داخلی را در محور عقب جای می‌دهند و با حذف بسیاری از قطعات مکانیکی، راندمان سیستم را افزایش می‌دهند.

در کامیون‌های برقی شهری، این محورها باعث آزاد شدن فضای شاسی برای باتری‌های بزرگ‌تر و افزایش برد عملیاتی شده‌اند. همچنین مرسدس با سری eActros، ترکیب دو موتور برقی مستقل در محور و گشتاور لحظه‌ای بالا را به‌نمایش گذاشته است که به شتاب‌گیری بهتر و حرکت نرم در بارهای سنگین کمک می‌کند. این نمونه‌ها نشان می‌دهند که الکترو‌محورها در مسیر تبدیل ‌شدن به استاندارد رایج خودروهای سنگین برقی قرار دارند.

راهکارهای هیبریدی بدون تغییر در کشنده؛ تریلرهای برقی‌شده و eTrailer

یکی از ایده‌های نوآورانه در حوزه کاهش مصرف سوخت، برقی‌کردن خود تریلر است تا بدون دست‌زدن به کشنده دیزلی، کل مجموعه عملکردی مشابه یک سیستم هیبریدی پیدا کند. در این طرح، یک e-axle به‌همراه بسته باتری روی تریلر نصب می‌شود تا در هنگام حرکت، بخشی از نیروی محرکه را تامین کرده و توان مورد نیاز کشنده را کاهش دهد.

این روش علاوه بر کاهش مصرف سوخت، فرسایش موتور دیزل را کمتر کرده و امکان بازیابی انرژی در سراشیبی‌ها را فراهم می‌کند. در ناوگان‌هایی که نیاز به حمل بارهای سنگین در مسیرهای طولانی دارند، این فناوری می‌تواند بین ۱۵ تا ۴۰ درصد کاهش مصرف سوخت ایجاد کند.

تریلرهای برقی‌ شده همچنین یک راهکار عملی برای افزایش برد کامیون‌های تمام ‌برقی محسوب می‌شوند، زیرا بخشی از نیروی محرکه را از خود محور تامین می‌کنند و فشار روی باتری اصلی را کاهش می‌دهند.

راهکارهای هیبریدی بدون تغییر در کشنده؛ تریلرهای برقی‌شده و eTrailer

مزایای عملیاتی و اقتصادی گیربکس‌های هیبریدی و الکترو‌محورها برای ناوگان سنگین

ترکیب موتور برقی با سامانه‌های انتقال قدرت پیشرفته، باعث شده خودروهای سنگین بر اساس جا به جایی‌های مورد نیاز خود بازده بسیار بالاتری نسبت به مدل‌های دیزلی سنتی ارائه دهند. در مسیرهای شهری و پر توقف، موتور برقی فشار اصلی شروع حرکت را بر عهده می‌گیرد و مصرف سوخت موتور دیزل را به ‌طور محسوسی کاهش می‌دهد.

در بزرگراه‌ها نیز حالت‌های رانندگی ترکیبی، توان مورد نیاز را با کمترین مصرف انرژی تامین می‌کنند و نرخ هزینه کل مالکیت را به نفع ناوگان کاهش می‌دهند. از نظر فنی، الکترو‌محورها فضای شاسی را آزاد می‌کنند و امکان نصب باتری‌های حجیم‌تر یا سامانه‌های خنک‌کاری پیشرفته‌تر را فراهم می‌آورند.

این مزایا در کنار راندمان بالاتر، عملکرد نرم‌تر و کاهش آلودگی صوتی، باعث شده این فناوری‌ها برای ناوگان عمومی و حمل‌ونقل شهری انتخابی جذاب باشند.

چالش‌ها و محدودیت‌ها؛ از هزینه‌های اولیه تا پیچیدگی تعمیرات

با وجود مزایای قابل‌ توجه، پیاده‌سازی فناوری‌های هیبریدی و الکترو‌محور در ناوگان سنگین با چالش‌هایی همراه است که باید به‌صورت واقع ‌بینانه مورد توجه قرار گیرد. نخستین مانع، هزینه اولیه بالای خرید و سرمایه‌گذاری زیرساختی است که بسیاری از ناوگان‌ها را در تصمیم‌گیری مردد می‌کند.

افزون بر این، تعمیر و نگهداری این سیستم‌ها نیازمند تخصص‌های جدید و ابزارهای پیشرفته‌ است و کمبود مراکز خدماتی مناسب می‌تواند زمان خواب خودرو را افزایش دهد. چالش مدیریت حرارت نیز بسیار مهم است، زیرا موتورهای برقی و باتری‌ها در زمان حمل بارهای سنگین گرمای قابل توجهی تولید می‌کنند که باید به‌صورت مهندسی‌شده کنترل شود.

محدودیت‌های زیرساخت شارژ و استانداردهای سخت گیرانه نیز باعث شده برخی کشورها فعلا از ترکیب دیزل و هیبرید به‌عنوان گذار استفاده کنند تا ریسک‌های عملیاتی ناوگان به حداقل برسد. در نهایت، وزن بالای سیستم‌های برقی می‌تواند ظرفیت بار مفید را کاهش دهد و نیازمند راه‌حل‌های طراحی دقیق باشد.

چالش‌ها و محدودیت‌ها؛ از هزینه‌های اولیه تا پیچیدگی تعمیرات

از جعبه‌دنده تا محور برقی؛ آیا قلب کامیون‌های آینده دوباره اختراع می‌شود؟

تغییر جهت صنعت به‌سوی پیشرانه‌هایی با آلایندگی کم نشان می‌دهد که آینده ناوگان‌های سنگین تنها با تکیه بر دیزل قابل تامین نیست و باید به سیستم‌های ترکیبی و برقی‌شده اتکا کرد. گیربکس‌های هیبریدی و الکترو‌محورها در این میان نقشی کلیدی دارند، زیرا هم توان و دوام موردنیاز حمل بار سنگین را فراهم می‌کنند و هم مصرف انرژی را در چرخه‌های واقعی کاهش می‌دهند.

یکپارچگی بیشتر سامانه انتقال قدرت، کنترل دقیق گشتاور و کاهش قطعات مکانیکی باعث می‌شود ناوگان‌ها در شرایط سخت عملیاتی نیز از پایداری و راندمان بهتری برخوردار باشند. این فناوری‌ها پل ارتباطی موثری میان دیزل‌های بهینه‌ شده و نسل تمام ‌برقی‌ها ایجاد می‌کنند و مسیر گذار را برای کشورهای مختلف هموار می‌سازند.

در نهایت، انتخاب میان دیزل، هیبرید و محورهای کاملا برقی تنها به فناوری وابسته نیست، بلکه به نوع ماموریت، مسافت، زیرساخت و هزینه مالکیت نیز بستگی دارد. در بازارهایی که هنوز زیرساخت شارژ به بلوغ نرسیده، ترکیب دیزل با گیربکس هیبریدی یا حتی تریلرهای برقی‌شده می‌تواند بهترین راه‌حل کوتاه‌ مدت برای کاهش مصرف سوخت باشد.

اما روند جهانی نشان می‌دهد که با پیشرفت باتری‌ها و سیستم‌های خنک‌کاری، الکترو‌محورها به‌تدریج جایگاه اصلی را در طراحی کامیون‌ها و اتوبوس‌های سنگین به دست خواهند آورد. آنچه امروز یک فناوری نوظهور محسوب می‌شود، به ‌احتمال زیاد ظرف یک دهه آینده ستون اصلی حمل‌ونقل سنگین خواهد بود.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.48
3,850,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 1.92
5,300,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 12.5
5,400,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 1.57
6,250,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 6.75
4,430,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 6.1
4,350,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 15.91
5,100,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 0.84
6,000,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 25.64
2,450,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.64
14,370,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 4
14,300,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 26.23
7,700,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 18.97
6,900,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.94
13,200,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 0.75
13,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0
10,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 15.12
4,950,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 0.44
11,400,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 2.81
12,800,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 7.07
9,200,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 0.36
13,700,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.