چگونه فناوری Hydrohauling می‌تواند جایگزین حمل ماسه به‌صورت مرسوم شود؟

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۱۲ آبان ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
چگونه فناوری Hydrohauling می‌تواند جایگزین حمل ماسه به‌صورت مرسوم شود؟ - 1

در صنعت استخراج و انتقال مواد معدنی، جابه‌جایی ماسه یکی از پرهزینه‌ترین و زمان‌برترین مراحل زنجیره تولید است. سال‌هاست کامیون‌ها و تریلی‌ها با صرف سوخت بالا و تردد سنگین در مسیرهای معدنی، این وظیفه را برعهده دارند.

اما ورود فناوری‌های نوین به حوزه معدن، راه را برای روش‌های پایدارتر و هوشمندتر باز کرده است. یکی از تازه‌ترین و نوآورانه‌ترین این روش‌ها، Hydrohauling است؛ فناوری‌ای که با استفاده از جریان سیال تحت ‌فشار، امکان انتقال ماسه و مواد جامد مشابه را از طریق خطوط لوله فراهم می‌کند. در این مقاله از پایه یک، نگاهی جامع به این فناوری، مزایا، محدودیت‌ها و چشم‌انداز آینده آن خواهیم داشت.

ظهور Hydrohauling نتیجه مستقیم تلاش شرکت‌های معدنی و پژوهشی برای کاهش هزینه‌های حمل و اثرات زیست‌ محیطی است. در بسیاری از پروژه‌های نفت و گاز، سال‌هاست که انتقال دوغاب ماسه و ذرات جامد با کمک جریان آب یا سیالات ویژه انجام می‌شود.

ایده گسترش این فناوری به معادن روباز و عملیات عمرانی، اکنون توجه مهندسان حمل‌ونقل سنگین را جلب کرده است. اگر این فناوری به مرحله صنعتی کامل برسد، می‌تواند نحوه جابه‌جایی مصالح در کامیون‌ها، کامیونت‌ها و تریلی‌ها را برای همیشه تغییر دهد.

فناوری Hydrohauling چیست؟

Hydrohauling به‌طور خلاصه به فرایند انتقال ماسه یا ذرات جامد در قالب دوغاب (مخلوط آب و ماده جامد) از طریق لوله‌های مقاوم گفته می‌شود. در این سیستم، پمپ‌های فشارقوی، دوغاب را در شبکه‌ای از خطوط انتقال هدایت می‌کنند و ذرات ماسه همراه جریان سیال به مقصد مورد نظر می‌رسند.

پس از رسیدن، فاز مایع و جامد از هم جدا شده و آب دوباره بازیافت و به چرخه بازگردانده می‌شود. این فناوری مشابه انتقال دوغاب در صنایع فرآوری مواد معدنی است، با این تفاوت که در Hydrohauling تمرکز اصلی بر جایگزینی حمل‌ونقل زمینی با سامانه‌ای بسته و خودکار است.

مزیت اصلی این فناوری در حذف کامل وابستگی به ناوگان جاده‌ای برای حمل ماسه نهفته است. در پروژه‌هایی که فواصل انتقال کوتاه تا متوسط دارند، لوله‌گذاری می‌تواند هزینه‌های سوخت، استهلاک کامیون‌ها و ترافیک سنگین مسیرهای معدنی را به‌شدت کاهش دهد.

به‌علاوه، این سیستم قابلیت کنترل هوشمند جریان و تنظیم نسبت آب به ماسه را دارد که موجب کاهش اتلاف انرژی و افزایش راندمان انتقال می‌شود. در آینده نزدیک، Hydrohauling می‌تواند بخشی از راه‌حل‌های جامع برای حمل‌ونقل بدون آلایندگی در معادن و صنایع عمرانی باشد.

چگونه فناوری Hydrohauling می‌تواند جایگزین حمل ماسه به‌صورت مرسوم شود؟ - 3

ویژگی‌ها و مزایای فناوری Hydrohauling

از منظر فنی، Hydrohauling بر سه مؤلفه اصلی استوار است: پمپ‌های فشارقوی، لوله‌های مقاوم در برابر سایش و واحدهای جداسازی در مقصد. این ساختار موجب می‌شود انتقال ماسه با سرعت یکنواخت و حداقل نوسان انجام گیرد.

برخلاف حمل جاده‌ای که با توقف‌های مکرر و محدودیت ظرفیت کامیون همراه است، در Hydrohauling جریان پیوسته و کنترل‌شده برقرار می‌ماند. همین موضوع باعث کاهش زمان کل عملیات و افزایش ایمنی محیط کار می‌شود، زیرا خطر واژگونی یا تصادف کامیون‌ها به‌طور کامل حذف می‌گردد.

از نظر اقتصادی نیز این فناوری پتانسیل صرفه‌جویی قابل ‌توجهی دارد. هزینه‌های نگهداری ناوگان، سوخت، نیروی انسانی و تعمیرات جاده‌ای در پروژه‌های بزرگ می‌تواند بخش عمده‌ای از بودجه را مصرف کند.

با اجرای Hydrohauling، این هزینه‌ها کاهش چشمگیری می‌یابند، ضمن اینکه میزان انتشار دی‌اکسیدکربن و آلودگی صوتی نیز به حداقل می‌رسد. در پروژه‌های معدنی که به دنبال دریافت گواهی‌های زیست‌محیطی هستند، استفاده از این فناوری می‌تواند مزیت رقابتی ایجاد کند و مسیر توسعه پایدار را هموارتر کند.

محدودیت‌ها و چالش‌های پیاده‌سازی فناوری Hydrohauling

هرچند فناوری Hydrohauling از نظر تئوری بسیار کارآمد است، اما پیاده‌سازی آن با چالش‌های فنی و اقتصادی متعددی همراه است. نخستین محدودیت، هزینه بالای زیرساخت اولیه است؛ لوله‌گذاری مقاوم در برابر سایش، نصب پمپ‌های فشارقوی و احداث ایستگاه‌های جداسازی نیازمند سرمایه‌گذاری قابل ‌توجهی است.

علاوه بر این، طراحی مسیر انتقال باید با دقت بالا انجام شود تا اختلاف ارتفاع و افت فشار در طول مسیر باعث ته‌نشینی ذرات ماسه نشود. در محیط‌های کوهستانی یا ناهموار، این موضوع می‌تواند عملیات را پیچیده و هزینه‌بر کند.

از سوی دیگر، مصرف آب بالا یکی از دغدغه‌های اصلی در اجرای این فناوری است. هرچند سیستم‌های جدید Hydrohauling از مدار بسته و بازیافت آب استفاده می‌کنند، اما همچنان در مناطق کم‌آب اجرای آن دشوار است.

تعمیر و نگهداری خطوط لوله نیز نیازمند تجهیزات تخصصی است و هرگونه نشتی یا شکستگی می‌تواند خسارت‌های زیست‌محیطی به‌همراه داشته باشد. در کنار مسائل فنی، نبود استانداردهای مشخص بین‌المللی برای طراحی و بهره‌برداری از سیستم‌های Hydrohauling، روند توسعه این فناوری را کندتر از انتظار کرده است.

مقایسه Hydrohauling با حمل مرسوم ماسه توسط کامیون و تریلی

در روش سنتی، حمل ماسه با کامیون، کامیونت یا تریلی نیازمند تردد مداوم در مسیرهای معدنی است که علاوه بر استهلاک جاده‌ها، مصرف بالای سوخت و آلایندگی زیادی نیز ایجاد می‌کند.

ظرفیت محدود هر کامیون سبب می‌شود برای جابه‌جایی حجم بالای ماسه، تعداد زیادی وسیله نقلیه به کار گرفته شود که این امر نه‌تنها هزینه عملیاتی را بالا می‌برد بلکه خطرات ایمنی مانند واژگونی یا تصادف را نیز افزایش می‌دهد.

در مقابل، Hydrohauling با حذف کامل ناوگان جاده‌ای و جایگزینی آن با خطوط لوله و پمپ‌های صنعتی، جریان پیوسته و بدون وقفه‌ای از انتقال را ایجاد می‌کند.

از نظر زیست‌محیطی نیز تفاوت میان این دو روش چشمگیر است؛ سامانه‌های لوله‌ای فاقد انتشار مستقیم گازهای گلخانه‌ای بوده و آلودگی صوتی تقریبا صفر دارند. با این حال، در پروژه‌های کوچک یا موقت که فاصله انتقال کمتر از چند کیلومتر است، همچنان استفاده از کامیون اقتصادی‌تر است؛ زیرا نصب و جمع‌آوری تجهیزات Hydrohauling در کوتاه‌مدت توجیه مالی ندارد. در نتیجه، این فناوری بیشتر برای معادن بزرگ، کارخانه‌های فرآوری ثابت و پروژه‌هایی که مسیر انتقال طولانی و دائمی دارند مناسب است.

نگاهی کوتاه به آینده فناوری Hydrohauling

با افزایش هزینه سوخت‌های فسیلی و محدودیت‌های زیست‌محیطی، آینده حمل‌ونقل مواد معدنی به سمت فناوری‌های هوشمند و کم‌مصرف در حرکت است. Hydrohauling به‌عنوان یک سامانه بسته و خودکار، می‌تواند بخش مهمی از این تحول را رقم بزند.

پژوهش‌های اخیر در زمینه کاهش مصرف آب و استفاده از پمپ‌های با راندمان بالا، نشان داده‌اند که این فناوری توانایی رقابت اقتصادی با حمل جاده‌ای را در پروژه‌های بزرگ پیدا کرده است. در آینده نزدیک، ترکیب Hydrohauling با سیستم‌های پایش آنلاین و کنترل از راه دور، بهره‌وری این روش را چند برابر خواهد کرد.

در برخی کشورها مانند کانادا و استرالیا، آزمایش‌های صنعتی این فناوری در معادن روباز آغاز شده است و نتایج اولیه حاکی از کاهش ۳۰ تا ۴۰ درصدی هزینه انتقال در مقایسه با کامیون‌ دیزلی است. با گسترش شبکه‌های لوله‌ای و امکان بازیافت کامل آب، انتظار می‌رود Hydrohauling به گزینه‌ای پایدار برای انتقال مصالح در مناطق پرظرفیت تبدیل شود. با این حال، پذیرش گسترده آن منوط به تدوین استانداردهای طراحی، آموزش نیروی انسانی و ایجاد سازوکارهای نظارتی جدید خواهد بود تا امنیت و پایداری این سامانه تضمین شود.

آیا بالاخره فناوری غول‌های چرخ‌دار معدنی را بازنشسته می‌کند؟

فناوری Hydrohauling تحولی بنیادین در روش‌های انتقال ماسه و مصالح معدنی به شمار می‌آید. این سیستم با استفاده از جریان سیال، امکان انتقال پیوسته و ایمن مواد را فراهم می‌کند و ضمن حذف وابستگی به کامیون‌ها و تریلرها، هزینه‌های سوخت، استهلاک و آلودگی را به‌طور محسوسی کاهش می‌دهد.

هرچند پیاده‌سازی آن نیازمند سرمایه‌گذاری اولیه بالا و زیرساخت تخصصی است، اما در پروژه‌های بزرگ و پایدار، می‌تواند جایگزینی مطمئن و آینده‌نگرانه برای حمل جاده‌ای باشد.

پذیرش گسترده Hydrohauling نه‌تنها به افزایش راندمان معادن کمک می‌کند، بلکه با کاهش ترافیک و آلودگی، آثار مثبتی بر محیط‌زیست و ایمنی جاده‌ها خواهد داشت. در بلندمدت، ترکیب این فناوری با انرژی‌های تجدیدپذیر و سیستم‌های هوشمند پایش، آن را به یکی از ارکان اصلی زنجیره تأمین پایدار در صنایع معدنی و عمرانی تبدیل می‌کند.

در نتیجه، آینده حمل ماسه و مواد خام، بیش از هر زمان دیگری به سمت فناوری‌های مبتنی بر جریان، کنترل خودکار و حذف حمل فیزیکی سنتی در حرکت است.

نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

قیمت روز

همه
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 0.37
2,710,000,000 ت
شکموتو تک محور X5000 کشنده (1404)
% 0.13
7,750,000,000 ت
جفت محور شکموتو X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,810,000,000 ت
جفت محور شکموتو X5000L باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,650,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 0.42
2,410,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 0.8
2,520,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 5
4,200,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 4.76
2,200,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 0.26
3,810,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 0.25
4,000,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 7.57
2,700,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 3.7
2,800,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 3.51
2,950,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 4.29
3,400,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 5.83
3,450,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 6.23
3,410,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 5.76
3,490,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 0.71
4,250,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 0.34
2,970,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.35
2,880,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 1.29
3,150,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 0.25
3,980,000,000 ت
فورس F ۳/۸ (1404)
% 0.65
1,560,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2022)
% 0.1
10,510,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 0.1
10,490,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 1.54
9,250,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 2.4
8,100,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 0.12
8,200,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 8.14
7,900,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 0.13
7,590,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 1.41
7,900,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 0.11
17,520,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 3.36
12,600,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 4.01
12,700,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 0.66
9,100,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 2.6
7,900,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 0.33
2,990,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 0.34
2,890,000,000 ت
دایون N8 430 NEW کشنده (1404)
% 3.28
6,300,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 0.36
2,740,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 0.34
2,890,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 0.87
9,300,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 0.2
4,890,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 2.27
8,550,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 2.94
5,250,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 2.11
4,850,000,000 ت
امپاور BD560 کشنده (1404)
% 3.37
8,900,000,000 ت
شاکمان ویرا 6 تن (1404)
% 0.37
2,660,000,000 ت
ویرا Y3 شاکمان کشنده (1404)
% 5.71
7,400,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 2.6
7,900,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 2.41
8,500,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 3.23
6,400,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 1.54
12,500,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 2.53
7,700,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 4.62
7,700,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.27
7,420,000,000 ت
فاو جفت محور J6-460 کشنده (1404)
% 1.49
7,500,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 0.46
2,200,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 0.43
2,360,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 0.34
2,960,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 0.32
3,160,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 4.17
7,500,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 3.9
8,000,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 0.41
2,440,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 5.76
9,000,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 4.35
9,600,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 5
8,400,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.13
7,750,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 7.06
9,100,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 4.94
8,500,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 0.08
12,990,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.08
12,500,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 0.05
18,510,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
بنز 1930 کمپرسی 19 تن (1404)
% 1.11
4,550,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 باری 26 تن (1404)
% 1.52
6,700,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 کمپرسی 26 تن (1404)
% 1.43
6,400,000,000 ت
بنز تک محور 1930 باری 19 تن (1404)
% 1.14
4,450,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 0.17
6,050,000,000 ت
FH AERO کشنده (2025)
% 7.1
30,000,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2024)
% 2.22
18,400,000,000 ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2024)
% 0.34
23,500,000,000 ت
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 2.74
18,000,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 4.3
1,780,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 5.34
1,950,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 4.81
1,980,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 7.69
2,400,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
گردن قویی LPG تانکر (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
ثابت 4 درب چادری (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
ثابت 5 درب چادری (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 کفی (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
پوشش آلومینیومی ریلدار یخچالی (1404)
% 0.28
3,550,000,000 ت
سه محور 30 مترمکعبی کمپرسی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 1.11
1,820,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.64
1,560,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 0.61
1,640,000,000 ت
سه محور کمپرسی (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
سه محور بغلدار 13.70 کفی (1404)
% 4.55
2,100,000,000 ت
سه محور LPG تانکر (1404)
% 0.36
2,790,000,000 ت
سه محور یخچالی (1404)
% 0.32
3,090,000,000 ت
سه محور چادری (1404)
% 1.77
2,880,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 0
1,870,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 3.61
8,600,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,710,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1402)
% 0.29
6,920,000,000 ت
P9 560 کشنده (1404)
% 0.12
8,000,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 5.34
7,700,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.27
3,760,000,000 ت
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.