پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

مقایسه ریتاردر محور با ریتاردر گیربکس؛ کاربردهای متفاوت

نویسنده: فربد صادقی
۵ اسفند ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
مقایسه ریتاردر محور با ریتاردر گیربکس؛ کاربردهای متفاوت
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

ریتاردر یا ترمز کمکی یکی از مهم‌ترین تجهیزات ایمنی در خودروهای سنگین است که نقش مهمی در کنترل سرعت در سراشیبی‌های طولانی دارد. انتخاب نوع ریتاردر مستقیما بر ایمنی، استهلاک سیستم ترمز اصلی، مدیریت حرارت و حتی هزینه‌های نگهداری خودرو تاثیر می‌گذارد. در حال حاضر دو فناوری رایج در ناوگان‌های حمل‌ونقل، ریتاردر هیدرولیکی متصل به گیربکس و ریتاردر الکترومغناطیسی نصب‌ شده روی محور یا گاردان هستند که هرکدام ویژگی‌ها و محدودیت‌های خاص خود را دارند.

در این مقاله از پایه یک، به مقایسه ریتاردر محور و ریتاردر گیربکس می‌پردازیم و موضوعات زیر را بررسی می‌کنیم:

  • ساختار و مکانیزم عملکرد ریتاردر هیدرولیکی (اینتاردر)
  • اصول کارکرد ریتاردر الکترومغناطیسی و جدا بودن آن از موتور
  • تفاوت قدرت ترمزگیری در سرعت‌های بالا و پایین
  • نحوه مدیریت حرارت و تاثیر بر سیستم خنک‌ کاری یا برق خودرو
  • وزن، چالش‌های نصب و هزینه‌های سرویس هر سیستم
  • انتخاب گزینه مناسب بر اساس نوع مسیر و کاربری خودرو

اگر در انتخاب بین ریتاردر گیربکسی و محوری تردید دارید و می‌خواهید بدانید کدام گزینه برای نوع فعالیت شما منطقی‌تر است، تا پایان این مطلب همراه ما باشید.

ریتاردر هیدرولیکی (اینتاردر)؛ مکانیزم و نحوه عملکرد

ریتاردرهای هیدرولیکی که در اصطلاح رایج بازار گاهی به آن‌ها اینتاردر نیز گفته می‌شود بر پایه مقاومت سیال کار می‌کنند. این سیستم معمولا به صورت یک واحد یکپارچه با گیربکس طراحی می‌شود یا در انتهای جعبه‌ دنده نصب می‌شود.

اصول کارکرد این قطعه شباهت زیادی به یک تورک کانورتور (مبدل گشتاور) معکوس دارد. در داخل محفظه ریتاردر دو توربین وجود دارد که یکی ثابت (استاتور) و دیگری متحرک (روتور) که به شفت خروجی گیربکس متصل است. زمانی که راننده ریتاردر را فعال می‌کند، روغن هیدرولیک با فشار وارد فضای بین پره‌های روتور و استاتور می‌شود.

حرکت روتور باعث شتاب گرفتن روغن می‌شود اما برخورد روغن به پره‌های ثابت استاتور، جریان آن را کند کرده و ایجاد مقاومت می‌کند. این مقاومت هیدرولیکی مانع از چرخش آزادانه روتور شده و در نتیجه سرعت چرخش شفت خروجی گیربکس و چرخ‌های محرک تریلر کاهش می‌یابد.

انرژی جنبشی خودرو در این فرایند به انرژی حرارتی تبدیل می‌شود و دمای روغن به سرعت بالا می‌رود. به همین دلیل، ریتاردرهای هیدرولیکی نیاز به سیستم خنک‌ کاری موتور دارند و روغن داغ شده باید از طریق یک مبدل حرارتی توسط آب رادیاتور خنک شود.

ریتاردر هیدرولیکی (اینتاردر)؛ مکانیزم و نحوه عملکرد

ریتاردر الکترومغناطیسی (محور)؛ اصول کارکرد مستقل

ریتاردرهای الکترومغناطیسی از جریان الکتریسیته برای ایجاد نیروی بازدارنده استفاده می‌کنند. این سیستم‌ها معمولا روی شفت گاردان، بین گیربکس و دیفرانسیل و یا مستقیما روی محور عقب نصب می‌شوند. ساختار آن‌ها شامل تعدادی بوبین (سیم‌پیچ) ثابت است که به شاسی خودرو متصل هستند و دو روتور فلزی که به شفت گاردان وصل شده و با سرعت چرخ‌ها می‌چرخند.

بین روتورها و بوبین‌ها هیچ‌گونه تماس فیزیکی وجود ندارد و تنها فاصله اندکی برای جریان هوا در نظر گرفته شده است. زمانی که جریان برق به سیم ‌پیچ‌ها وصل می‌شود یک میدان مغناطیسی قوی ایجاد می‌شود. چرخش روتورهای فلزی در این میدان مغناطیسی باعث ایجاد جریان‌های گردابی در سطح روتور می‌شود.

جریان ایجاد شده، نیرویی در خلاف جهت حرکت تولید می‌کند که جلوی چرخش آزادانه روتور را گرفته و باعث کاهش سرعت شفت می‌شود. گرمای تولید شده در این فرایند مستقیما در روتورها ایجاد می‌شود و به وسیله پره‌هایی که روی خود روتور تعبیه شده مانند یک فن عمل کرده و با جریان هوا خنک می‌شود. بنابراین این سیستم کاملا مستقل از سیستم خنک‌ کاری موتور عمل می‌کند.

ریتاردر الکترومغناطیسی (محور)؛ اصول کارکرد مستقل

تفاوت قدرت ترمزگیری در سرعت‌های بالا و پایین

یکی از اصلی‌ترین تفاوت‌های فنی که رانندگان باید به آن توجه کنند رفتار این دو سیستم در سرعت‌های مختلف است. قدرت ریتاردرهای هیدرولیکی به سرعت چرخش شفت بستگی دارد. هرچه سرعت خودرو بیشتر باشد، مقاومت روغن و قدرت ترمزگیری افزایش می‌یابد؛ به همین دلیل این سیستم در سرعت‌های بالا عملکرد مناسبی دارد.

اما با کاهش سرعت خودرو و پایین آمدن دور موتور یا شفت خروجی، قدرت ترمزگیری آن‌ها به شدت افت می‌کند. به همین دلیل در ترافیک‌های سنگین یا سرعت‌های پایین شهری کارایی کمتری دارند. در مقابل، ریتاردرهای الکترومغناطیسی ویژگی‌های متفاوتی را ارائه می‌دهند:

  • عملکرد در سرعت پایین: تولید گشتاور بالا حتی در سرعت‌های بسیار کم، مناسب مسیرهای شهری.
  • سرعت پاسخ ‌دهی: فعال‌سازی تقریبا آنی و بدون تاخیر در عملکرد ترمز.
  • پایداری گشتاور: گشتاور یکنواخت‌تر اما در دمای بالا ممکن است راندمان موقتا کاهش یابد.
تفاوت قدرت ترمزگیری در سرعت‌های بالا و پایین

مدیریت حرارت و تاثیر بر سیستم‌های جانبی

نکته‌ای که در مهندسی خودروهای تجاری بسیار حائز اهمیت است، مدیریت حرارت تولید شده توسط ترمز کمکی است. در ریتاردرهای هیدرولیکی، تمام گرمای حاصل از ترمزگیری به سیستم خنک ‌کاری موتور منتقل می‌شود.

این موضوع دو جنبه دارد که از یک سو باعث می‌شود موتور در سرپایینی‌های طولانی سرد نشود و در دمای کاری بهینه باقی بماند اما از سوی دیگر اگر سیستم خنک‌ کاری خودرو توان کافی نداشته باشد باعث جوش آوردن موتور خواهد شد. بنابراین استفاده از اینتاردر نیازمند یک سیستم خنک ‌کاری قدرتمند و سالم است.

در ریتاردرهای الکترومغناطیسی، گرما مستقیما به هوای محیط منتقل می‌شود و هیچ فشاری به رادیاتور خودرو نمی‌آورد. این ویژگی در مناطق گرمسیر یک مزیت بزرگ محسوب می‌شود. با این حال، این سیستم‌ها مصرف برق بسیار بالایی دارند و در هنگام فعال‌سازی کامل، آمپر زیادی از باتری و دینام می‌کشند. بنابراین، نصب آن‌ها نیازمند ارتقای سیستم برق، استفاده از دینام‌های قوی‌تر و باتری‌های با ظرفیت بالاتر در کامیون است تا از افت ولتاژ در سایر بخش‌های خودرو جلوگیری شود.

وزن سیستم و چالش‌های نصب و سرویس

از نظر ساختاری، ریتاردرهای هیدرولیکی معمولا فشرده‌تر و سبک‌تر هستند. ادغام آن‌ها با گیربکس باعث می‌شود فضای اضافی اشغال نکنند و وزن کلی خودرو را افزایش ندهند. ایزوله بودن سیستم نسبت به محیط بیرون باعث دوام بیشتر آن در برابر عوامل جوی می‌شود. هرچند نشتی روغن و خرابی اورینگ‌ها از مشکلات رایج آن‌هاست که تعمیرات پرهزینه‌ای دارد.

در سوی دیگر، ریتاردرهای محوری وزن قابل توجهی دارند (گاهی بیش از ۱۰۰ تا ۲۰۰ کیلوگرم) که مستقیما از ظرفیت حمل بار خودرو کم می‌کند. نصب آن‌ها روی شاسی نیازمند اصلاح گاردان و نصب پایه‌های نگهدارنده سنگین است. با این حال، ساختار ماژولار آن‌ها مزایایی دارد:

  • • نصب آسان: قابلیت نصب روی بسیاری از کامیون‌ها و اتوبوس‌های کارکرده بدون نیاز به تغییرات اساسی در گیربکس.
  • • تعمیرات ساده‌تر: دسترسی راحت و بدون نیاز به باز کردن گیربکس.
  • • بدون مقاومت در حالت غیرفعال: عدم ایجاد اتلاف انرژی هنگام عدم استفاده.
وزن سیستم و چالش‌های نصب و سرویس

معیارهای انتخاب سیستم مناسب بر اساس نوع کاربری

انتخاب بین این دو فناوری باید بر اساس تحلیل دقیق مسیر و نوع بار انجام شود. اگر خودروی شما یک کشنده ترانزیتی است که اغلب در جاده‌های کفی با سرعت بالا تردد می‌کند و وزن بار برایتان اولویت دارد، ریتاردر هیدرولیکی (اینتاردر) به دلیل وزن کمتر و عملکرد عالی در سرعت بالا گزینه منطقی‌تری است.

اما اگر فعالیت شما شامل تردد در مسیرهای کوهستانی با پیچ‌های تند و سرعت پایین یا توزیع کالا در داخل شهر با توقف‌های مکرر است، ریتاردر الکترومغناطیسی عملکرد بهتری ارائه می‌دهد. جدا بودن سیستم خنک ‌کاری آن از موتور باعث می‌شود در سربالایی‌های سنگین که بلافاصله به سرازیری ختم می‌شود نگرانی بابت دمای موتور نداشته باشید. همچنین برای خودروهایی که فاقد ریتاردر کارخانه‌ای هستند این سیستم تنها گزینه قابل نصب به صورت افترمارکت است.

تجربه شما در استفاده از ترمزهای کمکی در جاده‌های کوهستانی ایران چیست؟ آیا عملکرد ریتاردر هیدرولیکی را ترجیح می‌دهید یا ریتاردر الکترومغناطیسی؟ خوشحال می‌شویم تجربیات ارزشمند خود را درباره کارایی و هزینه‌های این دو سیستم در بخش نظرات با ما و سایر همکاران به اشتراک بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.48
3,850,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 1.92
5,300,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 12.5
5,400,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 1.57
6,250,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 6.75
4,430,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 6.1
4,350,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 15.91
5,100,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 0.84
6,000,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 25.64
2,450,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.64
14,370,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 4
14,300,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 26.23
7,700,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 18.97
6,900,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.94
13,200,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 0.75
13,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0
10,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 15.12
4,950,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 0.44
11,400,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 2.81
12,800,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 7.07
9,200,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 0.36
13,700,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.