پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

فناوری کنترل حرکت در شیب‌ها؛ نبرد با جاذبه

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۶ دی ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
فناوری کنترل حرکت در شیب‌ها؛ نبرد با جاذبه
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

رانندگی با یک غول فلزی چهل تنی در جاده‌های کفی شاید پس از مدتی به امری روتین تبدیل شود، اما متوقف کردن و شروع مجدد حرکت در یک سربالایی تند، همچنان چالشی بزرگ و پر استرس برای بسیاری از رانندگان است.

هماهنگی میلی‌متری و دقیق بین کلاچ، گاز و ترمز دستی در شرایطی که نیروی جاذبه با تمام توان می‌خواهد کشنده را به عقب بکشد یا به جلو هل بدهد، نیازمند تمرکز و مهارتی است که حتی رانندگان باتجربه را نیز در ترافیک‌های سنگین کوهستانی خسته می‌کند.

خوشبختانه امروزه مهندسی مکانیک و الکترونیک دست به دست هم داده‌اند تا این نبرد نابرابر با قوانین فیزیک را به فرایندی ایمن و خودکار تبدیل کنند. شرکت‌های بزرگ خودروسازی با توسعه سیستم‌های کمکی پیشرفته، دغدغه نیم‌کلاچ کردن‌های پرفشار در سربالایی یا ترس از ترمز بریدن در سرازیری‌های طولانی را از بین برده‌اند.

در این مقاله از پایه یک قصد داریم به بررسی فناوری‌های کنترل حرکت در شیب بپردازیم؛ سیستم‌هایی هوشمند که کنترل پدال‌ها را در لحظات حساس بر عهده می‌گیرند تا ایمنی بار، راننده و جاده در بالاترین سطح ممکن حفظ شود.

سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی (Hill Start Assist – HSA)

یکی از رایج‌ترین و کاربردی‌ترین فناوری‌های موجود در کامیون‌ ها و کامیونت‌های نسل جدید، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی یا HSA است که در اصطلاح بازاری و میان رانندگان به ترمز تپه نیز شهرت دارد.

هدف اصلی این فناوری، جلوگیری از پدیده خطرناک رول‌بک (Rollback) یا همان عقب رفتن ناخواسته خودرو در لحظه شروع حرکت است. در خودروهای سنگین قدیمی، راننده برای مهار این نیروی منفی مجبور بود از تکنیک‌های پیچیده پا و ترمز دستی استفاده کند که فشار شدیدی به صفحه کلاچ و دیفرانسیل وارد می‌کرد.

مکانیزم عملکرد HSA بر پایه هماهنگی دقیق بین حسگرهای شیب‌سنج و واحد کنترل ترمز (EBS) استوار است. زمانی که حسگرها تشخیص دهند تریلر در سطحی شیب‌دار متوقف شده است، سیستم به حالت آماده‌باش در می‌آید. هنگامی که راننده پای خود را از روی پدال ترمز برمی‌دارد تا پدال گاز را فشار دهد، ECU (کامپیوتر خودرو) به‌صورت هوشمند فشار باد ترمز را تخلیه نمی‌کند، بلکه آن را برای مدت کوتاهی در مدار چرخ‌ها حبس می‌کند.

این مکث کوتاه اما حیاتی، به موتور و سیستم انتقال قدرت فرصت می‌دهد تا گشتاور لازم برای غلبه بر وزن بار و شیب جاده را تولید کنند. به محض اینکه گشتاور موتور به حد نصاب رسید و خودرو توان لازم برای حرکت رو به جلو پیدا کرد، ترمزها به آرامی و بدون ضربه آزاد می‌شوند.

نتیجه این فرایند، شروع حرکتی نرم، ایمن و بدون استرس است که در آن نه تنها کامیون به عقب نمی‌رود، بلکه صفحه کلاچ نیز از ساییدگی‌های شدید ناشی از نیم‌ کلاچ‌های طولانی در امان می‌ماند.

سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی (Hill Start Assist - HSA)

سیستم کنترل سرعت در سرازیری (Hill Descent Control – HDC)

اگر سربالایی‌ها آزمونی برای قدرت موتور کامیون باشند، سرازیری‌های طولانی آزمونی سخت برای سیستم ترمز و مهارت راننده هستند. بزرگترین کابوس هر راننده ترانزیت در گردنه‌های طولانی، پدیده خالی کردن ترمز یا داغ شدن بیش از حد لنت‌ها است. سیستم کنترل سرعت در سرازیری (HDC) دقیقا برای مقابله با این خطر طراحی شده است.

این فناوری به راننده اجازه می‌دهد تا سرعت مشخصی را برای پایین آمدن از شیب تعیین کند و سپس پای خود را از روی تمام پدال‌ها بردارد. برخلاف کروز کنترل‌های قدیمی که فقط روی گاز تسلط داشتند، HDC مغز متفکر سیستم‌های بازدارنده است.

این سیستم به صورت خودکار و با دقتی بالا، ترکیبی از ترمز موتور، ریتاردر یا اینتاردر گیربکس و در نهایت ترمزهای اصلی چرخ‌ها را فعال می‌کند. هدف این است که سرعت تریلی حتی یک کیلومتر هم از حد تعیین شده فراتر نرود، بدون اینکه فشار مداوم و خطرناکی روی لنت‌های ترمز اعمال شود. در واقع HDC اولویت ترمزگیری را به سیستم‌های کمکی (ریتاردر و ترمز موتور) می‌دهد و لنت‌ها را به عنوان آخرین سنگر ایمنی، خنک و آماده نگه می‌دارد.

سیستم کنترل سرعت در سرازیری (Hill Descent Control - HDC)

نسل جدید کنترل‌گرها: کروز کنترل‌های پیش‌بینی کننده (PCC)

اما اوج هنر مهندسی در کامیون‌ها و کشنده‌های مدرن اروپایی، سیستم‌هایی هستند که نه تنها شیب زیر چرخ، بلکه شیب‌های چند کیلومتر جلوتر را هم می‌بینند. این فناوری که با نام‌هایی مانند I-See (در ولوو) یا PPC (در مرسدس بنز) شناخته می‌شود، ترکیبی از GPS دقیق و نقشه‌های سه بعدی توپوگرافی است.

در این سیستم، کامپیوتر خودرو چشم‌ بسته رانندگی نمی‌کند، بلکه دقیقا می‌داند که تا ۲ کیلومتر جلوتر چه پستی و بلندی‌هایی در انتظار است. عملکرد این سیستم بسیار جالب است. تصور کنید کشنده به یک سربالایی نزدیک می‌شود؛ سیستم هوشمند قبل از رسیدن به دامنه شیب، کمی سرعت را افزایش می‌دهد تا با دور موتور و انرژی جنبشی بالا وارد سربالایی شود و از تعویض دنده‌های غیرضروری جلوگیری کند.

برعکس، زمانی که سیستم تشخیص دهد قله شیب نزدیک است، پاشش سوخت را قطع می‌کند و اجازه می‌دهد خودرو با نیروی اینرسی از قله عبور کرده و در سرازیری بعدی، گیربکس را در حالت خلاص هوشمند (Eco-Roll) قرار می‌دهد. این مدیریت دقیق دنده و گاز که فراتر از توانایی‌های انسانی است، علاوه‌بر افزایش ایمنی، مصرف سوخت را در مسیرهای کوهستانی به شکل چشمگیری کاهش می‌دهد.

نسل جدید کنترل‌گرها_ کروز کنترل‌های پیش‌بینی کننده (PCC)

تفاوت ترمز تپه (Hill Hold) با ترمز پارک برقی

یکی از سوالات پرتکرار و سوء تفاهم‌های رایج در میان رانندگان کامیونت و خودروهای سنگین، یکسان دانستن سیستم ترمز تپه (HSA) با ترمز دستی برقی (EPB) یا سیستم اتو هلد (Auto Hold) است.

اگرچه هدف نهایی هر دو سیستم جلوگیری از حرکت ناخواسته خودرو است، اما عملکرد فنی و کاربرد آن‌ها کاملا متفاوت است. سیستم کمکی شروع حرکت (HSA) یک سیستم موقت و گذرا است؛ یعنی فقط برای چند ثانیه (معمولا ۳ ثانیه) ترمز را نگه می‌دارد و اگر راننده در این بازه گاز ندهد، ترمز رها شده و ماشین به عقب می‌رود. این سیستم از فشار باد موجود در مدار ترمزهای سرویس استفاده می‌کند.

تفاوت ترمز تپه (Hill Hold) با ترمز پارک برقی

در مقابل، ترمز پارک برقی که جایگزین اهرم‌های قدیمی و بزرگ در کابین شده است، یک سیستم دائمی و مکانیکی است. وقتی شما دکمه ترمز پارک را می‌زنید (یا سیستم اتو هلد فعال می‌شود)، لنت‌ها تا زمانی که شما نخواهید، درگیر باقی می‌مانند، حتی اگر ساعت‌ها طول بکشد.

این سیستم معمولا مکانیزم فنر ترمز را قفل می‌کند و برای توقف‌های طولانی پشت چراغ قرمز یا پارکینگ طراحی شده است. بنابراین، نباید HSA را با ترمز دستی اشتباه گرفت؛ اولی برای لحظه حرکت است و دومی برای توقف کامل. در جدول زیر این دو سیستم را باهم به طور خلاصه مقایسه می‌کنیم:

ویژگیسیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی (HSA)ترمز پارک برقی / اتو هلد (EPB / Auto Hold)
هدف اصلیجلوگیری از عقب رفتن خودرو در لحظه شروع حرکتنگه داشتن خودرو در حالت سکون کامل و طولانی
مدت زمان عملکردموقت (۲ تا ۴ ثانیه)دائم (تا زمانی که راننده یا سیستم آن را غیر فعال کند.)
نحوه آزادسازیخودکار (به محض رسیدن گشتاور موتور به چرخ)دستی (با دکمه) یا خودکار (با حرکت قوی خودرو)
مکانیزم درگیریاستفاده از فشار هوای فشرده در ترمز سرویسقفل مکانیکی یا الکترونیکی کالیپرها/فنرها
کاربرد اصلیترافیک‌های روان در سربالایی، شروع حرکت در رمپتوقف پشت چراغ قرمز، پارک کردن، تخلیه بار

مزایای استفاده از این فناوری‌ها در ناوگان حمل‌ونقل

ورود این سطح از تکنولوژی به کابین کامیون‌ها، فراتر از یک آپشن لوکس است و مزایای عملیاتی چشمگیری دارد:

  • ایمنی فعال: کاهش خستگی راننده در مسیرهای کوهستانی و از بین رفتن خطای انسانی (فراموش کردن ترمز دستی یا دیر کلاچ گرفتن) که عامل بسیاری از تصادفات زنجیره‌ای است.
  • کاهش استهلاک: سیستم‌های کنترل شیب با حذف نیم‌ کلاچ‌های غیر ضروری، عمر صفحه کلاچ را تا ۳۰ درصد افزایش می‌دهند. همچنین استفاده هوشمند از ریتاردر در سرازیری، عمر لنت‌های ترمز را چندین برابر می‌کند.
  • بهینه‌سازی مصرف سوخت: کروز کنترل‌های پیش‌بینی‌کننده با حذف گاز دادن‌های بی‌مورد قبل از سرازیری و استفاده از اینرسی، می‌توانند تا ۵ درصد در مصرف گازوئیل صرفه‌جویی کنند که در مقیاس یک شرکت حمل‌ونقل عدد بزرگی است.
مزایای استفاده از این فناوری‌ها در ناوگان حمل‌ونقل

آینده در دستان هوش مصنوعی

فناوری‌های کنترل حرکت در شیب، نشان‌ دهنده گذر از دوران رانندگی مکانیکی به عصر رانندگی هوشمند هستند. امروز یک کشنده مدرن می‌تواند جاده را ببیند، شیب را حس کند و تصمیماتی بگیرد که گاهی از تصمیمات یک راننده خسته دقیق‌تر است.

این سیستم‌ها نه برای جایگزینی راننده، بلکه برای تبدیل شدن به دستیاری قابل اعتماد طراحی شده‌اند تا سختی کار طاقت‌ فرسای رانندگی جاده را کاهش دهند. انتظار می‌رود در آینده نزدیک و با فراگیر شدن کامیون‌های خودران، نقش این سیستم‌ها در مدیریت کامل حرکت خودرو در تمام شرایط جاده‌ای، پررنگ‌تر از همیشه شود.

آیا تجربه رانندگی با کامیون‌های مجهز به سیستم I-See ولوو یا اینتاردرهای هوشمند اسکانیا را داشته‌اید؟ به نظر شما این سیستم‌ها در جاده‌های پر پیچ‌وکم ایران چقدر کارایی دارند؟ نظرات و تجربیات ارزشمند خود را با ما در میان بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 2.86
3,600,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 3.33
3,100,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 6.45
3,300,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 6.06
3,500,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 2.94
3,500,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 1.3
3,900,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 1.32
3,850,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 1.27
4,000,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 3.45
4,500,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 5.8
3,650,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 5.97
3,550,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 1.35
3,750,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 4.65
4,500,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 3.13
1,650,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 8.33
26,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.4
12,800,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 3.37
9,200,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 16.67
3,500,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 12.12
3,700,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 8.57
3,800,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 1.15
12,850,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 22.83
11,300,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.54
12,100,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 10.43
12,700,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 12.99
8,700,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.06
10,100,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 5.63
3,750,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 4.29
3,650,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 4.62
10,200,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 4.63
11,300,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 1.77
5,750,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 6.59
9,700,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 6.21
9,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 0.88
5,750,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 5.71
37,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 0.85
11,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 25
12,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 8.05
9,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 10
11,000,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.