پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

بررسی تفاوت ریتاردر هیدرولیکی و الکتریکی در کنترل سرعت

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۲۶ آذر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
بررسی تفاوت ریتاردر هیدرولیکی و الکتریکی در کنترل سرعت
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

تصور کنید با یک کامیون یا کشنده حامل بیست تن بار، در حال پایین آمدن از گردنه‌های پرشیب جاده هراز یا چالوس هستید. در چنین شرایطی، بوی تند لنت ترمز و داغ شدن کاسه چرخ‌ها فقط یک نشانه ساده نیست، بلکه شروع یک دردسر بزرگ است که می‌تواند کنترل خودرو را از دست شما خارج کند.

سیستم ترمز اصلی خودروهای سنگین، هرچقدر هم قدرتمند باشد، برای ترمزگیری‌های مداوم و طولانی‌ مدت طراحی نشده و در اثر حرارت بالا کارایی خود را از دست می‌دهد. اینجاست که پای سیستم‌های ترمز کمکی یا همان ریتاردرها به میان می‌آید.

ریتاردرها فرشتگان نجات خودروهای سنگین در سراشیبی‌ها هستند که بدون درگیر کردن لنت و دیسک، سرعت خودرو را کاهش می‌دهند. اما همه ریتاردرها عملکرد یکسانی ندارند. در بازار امروز، دو فناوری اصلی یعنی هیدرولیکی و الکتریکی با هم رقابت می‌کنند که هرکدام طرفداران و منتقدان خود را دارند.

در این مقاله از پایه یک، قصد داریم به صورت تخصصی تفاوت‌های بنیادین، مزایا و معایب این دو فناوری را بررسی کنیم تا بدانید کدام‌ یک برای نوع کاربری و خودروی شما انتخاب مناسب‌تری است و در عمل چه تفاوت‌هایی با هم دارند.

ریتاردر چیست و چرا ترمز اصلی کافی نیست؟

برای درک اهمیت ریتاردر، ابتدا باید ضعف ذاتی سیستم‌های ترمز معمولی را بشناسیم. ترمزهای پدالی (سرویس) بر اساس اصطکاک کار می‌کنند؛ یعنی لنت را به دیسک یا کاسه می‌فشارند تا انرژی جنبشی تریلی را به گرما تبدیل کنند.

مشکل اینجاست که وقتی این گرما از حد مشخصی بالاتر می‌رود، ضریب اصطکاک به شدت کاهش می‌یابد و اصطلاحا ترمز زیر پدال خالی می‌کند یا چوب می‌شود. این پدیده خطرناک در خودروهای سنگین به دلیل وزن بالا، بسیار سریع‌تر از خودروهای سواری رخ می‌دهد.

ریتاردر یا کند کننده، سیستمی است که دقیقا برای جلوگیری از این اتفاق طراحی شده است. این سیستم بدون ایجاد هیچگونه سایش فیزیکی بین قطعات، سرعت شفت خروجی گیربکس یا گاردان را کاهش می‌دهد. با استفاده از ریتاردر، راننده می‌تواند در تمام طول سراشیبی بدون حتی یک بار لمس کردن پدال ترمز، سرعت کامیونت یا اتوبوس خود را ثابت نگه دارد. این کار باعث می‌شود تا ترمزهای اصلی خنک و آماده باقی بمانند تا در صورت بروز یک موقعیت اضطراری و نیاز به توقف کامل، با حداکثر قدرت عمل کنند.

ریتاردر چیست و چرا ترمز اصلی کافی نیست؟

ریتاردر هیدرولیکی؛ قدرت سیال در دل گیربکس

ریتاردرهای هیدرولیکی که در ایران بیشتر با نام اینتاردر (Intarder) یا ریتاردر گیربکسی شناخته می‌شوند، فناوری غالب در کامیون‌ های مدرن اروپایی هستند. اساس کار این سیستم بر مبنای مقاومت هیدرودینامیکی روغن است.

در داخل محفظه این ریتاردر، دو توربین وجود دارد: یکی ثابت (استاتور) و دیگری متحرک (روتور) که به شفت خروجی گیربکس متصل است. وقتی راننده دسته ریتاردر را می‌کشد، روغن مخصوص یا همان روغن گیربکس به فضای بین پره‌های این دو توربین پمپ می‌شود.

چرخش روتور باعث شتاب گرفتن روغن می‌شود، اما استاتور که ثابت است، جلوی حرکت روغن را می‌گیرد و آن را منحرف می‌کند. این تلاطم و مقاومت ایجاد شده توسط روغن، مانند یک سد محکم جلوی چرخش آزادانه شفت گیربکس را می‌گیرد و در نتیجه سرعت چرخ‌ها کاهش می‌یابد. نکته کلیدی در ریتاردرهای هیدرولیکی این است که انرژی جنبشی خودرو مستقیما به انرژی حرارتی در روغن تبدیل می‌شود.

این حرارت تولید شده باید خیلی سریع دفع شود، وگرنه روغن می‌سوزد. به همین دلیل، ریتاردرهای هیدرولیکی مجهز به یک مبدل حرارتی قدرتمند هستند که روغن داغ را در مجاورت آب رادیاتور موتور قرار می‌دهد تا خنک شود.

این یعنی در هنگام استفاده از ریتاردر هیدرولیکی در یک تریلر سنگین، دمای آب موتور بالا می‌رود و سیستم خنک‌کاری خودرو باید کاملا سالم و قدرتمند باشد تا بتواند این بار حرارتی اضافه را مدیریت کند.

از مزایای اصلی این سیستم می‌توان به وزن بسیار سبک، ابعاد جمع‌وجور و قدرت ترمزگیری یکنواخت و نرم اشاره کرد که فشار ناگهانی به شاسی وارد نمی‌کند.

ریتاردر الکتریکی؛ قدرت میدان مغناطیسی

در سوی دیگر میدان، ریتاردرهای الکتریکی قرار دارند که در بازار ایران اغلب با نام برند مشهور فرانسوی‌شان یعنی «تلما» (Telma) شناخته می‌شوند. برخلاف مدل هیدرولیکی که با روغن سر و کار دارد، این سیستم بر پایه قوانین الکترومغناطیس کار می‌کند.

ساختار این ریتاردر شامل یک بخش ثابت (استاتور) حاوی سیم‌پیچ‌های مسی و دو صفحه فلزی دوار (روتور) است که به گاردان متصل می‌شوند. محل نصب این سیستم معمولا بین گیربکس و دیفرانسیل یا روی اکسل عقب است.

زمانی که راننده دسته ریتاردر را فعال می‌کند یا پدال ترمز را به نرمی فشار می‌دهد، جریان برق از باتری و دینام به سیم‌پیچ‌های استاتور وارد می‌شود. این جریان باعث ایجاد یک میدان مغناطیسی قدرتمند می‌گردد.

ریتاردر الکتریکی؛ قدرت میدان مغناطیسی

عبور صفحات دوار (روتورها) از میان این میدان مغناطیسی، باعث ایجاد جریان‌های گردابی در آن‌ها می‌شود. طبق قوانین فیزیک، این جریان‌ها نیرویی در خلاف جهت چرخش ایجاد می‌کنند که منجر به کاهش سرعت گاردان و در نهایت چرخ‌ها می‌شود.

مهم‌ترین ویژگی ریتاردر الکتریکی، خنک‌کاری با هوا است. پره‌هایی که روی دیسک‌های روتور طراحی شده‌اند، هنگام چرخش مانند یک پنکه عمل می‌کنند و گرمای تولید شده را به هوای محیط می‌دهند. این یعنی عملکرد تلما هیچ فشار حرارتی به رادیاتور و سیستم خنک‌کاری موتور وارد نمی‌کند.

همچنین پاسخگویی این سیستم تقریباً آنی است؛ به محض فشردن کلید، میدان مغناطیسی شکل می‌گیرد و کاهش سرعت آغاز می‌شود، در حالی که در مدل‌های هیدرولیکی زمان کوتاهی برای پمپ شدن روغن لازم دارند.

دوئل فنی؛ تفاوت‌های کلیدی در یک نگاه

حالا که با مکانیزم عملکرد هر دو سیستم آشنا شدیم، زمان آن رسیده که آن‌ها را در یک نبرد رودررو قرار دهیم. انتخاب بین ریتارد روغنی و برقی به فاکتورهای زیادی مثل نوع خودرو، مسیرهای تردد و بودجه بستگی دارد. هر سیستم نقاط قوت و ضعف خاص خود را دارد که در عملکرد نهایی تاثیرگذار است.

در جدول زیر، تمام تفاوت‌های فنی و عملیاتی این دو رقیب را به صورت خلاصه و کاربردی برای شما لیست کرده‌ایم تا بتوانید با دیدی بازتر تصمیم بگیرید:

معیار مقایسهریتاردر هیدرولیکیریتاردر الکتریکی
مکانیزم عملکردمقاومت سیال (روغن) و توربینمیدان مغناطیسی و جریان گردابی
سیستم خنک‌کاریوابسته به آب رادیاتور موتورمستقل (خنک‌کاری با هوا توسط پره‌های روتور)
وزن و ابعادسبک، جمع‌وجور و یکپارچه با گیربکسسنگین و جاگیر (نصب روی شاسی)
پاسخگویی و سرعت عملبا کمی تاخیر (پر شدن روغن)آنی و لحظه‌ای
عملکرد در سرعت پایینضعیف (نیاز به دور موتور بالا دارد)عالی (قدرت بالا حتی در ترافیک)
تاثیر جانبی روی خودروبالا رفتن دمای آب موتور در سراشیبیفشار روی دینام و باتری (مصرف برق بالا)
هزینه و استهلاکتعویض روغن و فیلتر، خرابی اورینگ‌هااستهلاک کم (فقط بازدید بلبرینگ و سیم‌کشی)
کاربری ایده‌آلکشنده‌های ترانزیت و مسیرهای طولانیکامیونت‌های پخش، اتوبوس شهری و خودروهای قدیمی

جمع‌بندی؛ کدام اینتاردر را انتخاب کنیم؟

در نبرد بین روغن و برق، نمی‌توان یک برنده قطعی اعلام کرد، چرا که هر کدام برای ماموریت خاصی ساخته شده‌اند. اگر شما راننده یک کشنده ترانزیت مدرن هستید که مدام در جاده‌های کوهستانی طولانی تردد می‌کنید و بار سنگین دارید، ریتاردر هیدرولیکی (اینتاردر) به دلیل وزن کم، یکپارچگی با گیربکس و قدرت بالا در سرعت‌های جاده‌ای، انتخاب هوشمندانه‌تری است و استاندارد روز اروپا محسوب می‌شود.

جمع‌بندی؛ کدام اینتاردر را انتخاب کنیم؟

اما اگر خودروی شما قدیمی است و گیربکس آن قابلیت نصب اینتاردر ندارد، یا در مسیرهای شهری با ترمزگیری‌های مکرر و سرعت پایین کار می‌کنید (مثل کامیونت‌های پخش یا اتوبوس‌ های درون‌ شهری)، نصب ریتاردر الکتریکی می‌تواند ایمنی شما را تضمین کند و استهلاک لنت‌ها را به شدت کاهش دهد. در نهایت، وجود هر نوع ریتاردری بهتر از نبودن آن است، زیرا این سیستم ضامن جان راننده و سلامت بار در سرازیری‌های خطرناک است.

شما تجربه کار با کدام سیستم را دارید؟ اینتاردر گیربکسی را ترجیح می‌دهید یا نوع برقی؟ به نظر شما کدام ‌یک در جاده‌های ایران با شرایط آب‌وهوایی خاص و گردنه‌های تند، عملکرد قابل اطمینان‌تری دارد؟ نظرات خود را برای ما بنویسید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 2.86
3,600,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 3.33
3,100,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 6.45
3,300,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 6.06
3,500,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 2.94
3,500,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 1.3
3,900,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 1.32
3,850,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 1.27
4,000,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 3.45
4,500,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 5.8
3,650,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 5.97
3,550,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 1.35
3,750,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 4.65
4,500,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 3.13
1,650,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 8.33
26,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.4
12,800,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 3.37
9,200,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 16.67
3,500,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 12.12
3,700,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 8.57
3,800,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 1.15
12,850,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 22.83
11,300,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.54
12,100,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 10.43
12,700,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 12.99
8,700,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.06
10,100,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 5.63
3,750,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 4.29
3,650,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 4.62
10,200,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 4.63
11,300,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 1.77
5,750,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 6.59
9,700,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 6.21
9,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 0.88
5,750,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 5.71
37,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 0.85
11,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 25
12,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 8.05
9,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 10
11,000,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.