پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

بررسی فناوری دید در شب مبتنی بر هوش مصنوعی در کامیون‌ها

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۱۲ آبان ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
بررسی فناوری دید در شب مبتنی بر هوش مصنوعی در کامیون‌ها
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

رانندگی در شب همواره یکی از چالش‌های اصلی رانندگان کامیون، کامیونت و تریلی بوده است؛ محدودیت دید، خستگی و کاهش تمرکز در مسیرهای طولانی، خطر تصادف را در این ساعات از شبانه‌روز به‌شدت افزایش می‌دهد.

فناوری دید در شب با هدف افزایش ایمنی و بهبود آگاهی راننده از محیط اطراف توسعه یافت و اکنون با ورود هوش مصنوعی وارد مرحله‌ای جدید شده است. در این مقاله از پایه یک، نگاهی جامع خواهیم داشت به فناوری دید در شب مبتنی بر هوش مصنوعی در کامیون‌ها، از نحوه عملکرد و اجزای فنی آن تا تأثیرش بر آینده حمل‌ونقل جاده‌ای سنگین.

در سال‌های اخیر، ترکیب دوربین‌های حرارتی، حسگرهای مادون ‌قرمز و الگوریتم‌های یادگیری ماشینی، امکان تشخیص دقیق اجسام و موانع در تاریکی را فراهم کرده است. این سیستم‌ها فراتر از دید انسانی عمل می‌کنند و با شناسایی عابر، حیوان یا خودرو در فاصله‌ای ایمن پیش از آن‌که راننده آن را ببیند، فرصت واکنش را افزایش می‌دهند.

هدف نهایی از توسعه این فناوری، کاهش تصادفات و ارتقای سطح ایمنی جاده‌هاست؛ هدفی که با رشد هوش مصنوعی، به‌ویژه در صنعت کامیون‌سازی، بیش از هر زمان دیگری در دسترس قرار گرفته است.

فناوری دید در شب کامیون‌ها چیست؟

فناوری دید در شب در کامیون‌ها سامانه‌ای ترکیبی از دوربین‌ها، حسگرها و الگوریتم‌های پردازش تصویر است که به راننده امکان مشاهده محیط در تاریکی یا شرایط دید محدود را می‌دهد.

در نسخه‌های قدیمی، این سیستم‌ها صرفاً با استفاده از نور مادون‌ قرمز یا حسگرهای حرارتی، تفاوت دمای اجسام را تشخیص می‌دادند. اما با ورود هوش مصنوعی، دید در شب از حالت نمایش ساده تصویر حرارتی به سطحی تحلیلی ارتقا یافته است؛ به‌گونه‌ای که کامیون می‌تواند نوع مانع (عابر، خودرو، حیوان) را تشخیص دهد و هشدار مناسب صادر کند.

در کامیون‌های مدرن، داده‌های دریافتی از دوربین‌ها و حسگرها توسط واحد پردازش مرکزی تحلیل می‌شوند. این واحد با تکیه بر شبکه‌های عصبی و یادگیری عمیق، الگوهای خطر را از داده‌های محیط استخراج می‌کند.

به‌عنوان مثال، اگر جسمی در مسیر حرکت قرار داشته باشد اما هنوز در محدوده دید راننده نباشد، سیستم هشدار صوتی و تصویری فعال می‌شود. نتیجه آن، کاهش واکنش‌های دیرهنگام و افزایش سطح ایمنی در رانندگی شبانه است.

بررسی فناوری دید در شب مبتنی بر هوش مصنوعی در کامیون‌ها - 3

بررسی سخت‌افزارها؛ حسگرهای حرارتی، مادون ‌قرمز و دوربین‌های دید در شب

هسته اصلی فناوری دید در شب در کامیون‌ها را مجموعه‌ای از تجهیزات سخت‌افزاری تشکیل می‌دهد. دوربین‌های مادون ‌قرمز (IR) برای شناسایی تابش حرارتی اجسام، حسگرهای حرارتی برای تمایز دقیق دما و دوربین‌های دید در شب برای ثبت تصویر در نور بسیار کم مورد استفاده قرار می‌گیرند.

این تجهیزات معمولاً در بخش جلوی کامیون، روی سپر یا بالای شیشه جلو نصب می‌شوند و میدان دید وسیعی را پوشش می‌دهند. هر حسگر داده‌هایی با فرکانس متفاوت ارسال می‌کند تا در نهایت تصویری ترکیبی و شفاف برای پردازش نرم‌افزاری تولید شود.

در نسخه‌های پیشرفته‌تر، این دوربین‌ها به فناوری‌های پایش چندطیفی (multispectral) مجهز هستند که امکان تشخیص در مه، باران و برف را فراهم می‌کنند. همچنین سامانه‌های خنک‌کننده داخلی برای جلوگیری از افت دقت در دماهای بالا تعبیه شده‌اند.

برخی شرکت‌ها مانند Bosch و Teledyne سیستم‌هایی طراحی کرده‌اند که داده‌های دید در شب را به‌صورت مستقیم روی نمایشگر راننده یا شیشه جلوی هوشمند (HUD) نمایش می‌دهند تا راننده بدون انحراف حواسش از جاده، تصویر واضحی از مسیر پیش‌رو داشته باشد.

بررسی نرم‌افزارها و الگوریتم‌های این فناوری، نقش هوش مصنوعی چیست؟

هوش مصنوعی در فناوری دید در شب نقش مغز تحلیل‌گر را ایفا می‌کند. الگوریتم‌های بینایی ماشینی با استفاده از مدل‌های یادگیری عمیق، تصویر خام حسگرها را به داده‌های قابل تفسیر برای راننده تبدیل می‌کنند.

این سیستم‌ها قادرند الگوهای رفتاری را نیز تشخیص دهند؛ مثلاً اگر حرکتی ناگهانی از کنار جاده مشاهده شود، احتمال حضور انسان یا حیوان را پیش‌بینی و هشدار مناسب صادر می‌کنند. این نوع تحلیل لحظه‌ای، مزیتی بزرگ نسبت به سیستم‌های کلاسیک دارد که صرفاً مبتنی بر شدت حرارت یا نور بودند.

علاوه بر تحلیل بصری، الگوریتم‌های AI در برخی کامیون‌ها با سایر سامانه‌های ایمنی مانند ترمز اضطراری خودکار (AEB) و کروز کنترل تطبیقی (ACC) ارتباط مستقیم دارند. به این ترتیب، سیستم نه‌تنها هشدار می‌دهد بلکه در صورت نیاز، به‌طور خودکار اقدام به کاهش سرعت یا توقف کامل می‌کند. توسعه این فناوری، گامی مهم در جهت حرکت کامیون‌ها به سمت خودران‌سازی و ایجاد ناوگان‌های هوشمند محسوب می‌شود.

کاربردها و مزایای فناوری دید در شب مبتنی بر هوش مصنوعی

در جاده‌های بین‌ شهری که اغلب کامیون‌ها، کامیونت‌ ها و تریلی‌ها در شب تردد می‌کنند، فناوری دید در شب مبتنی بر هوش مصنوعی می‌تواند جان راننده و دیگر رانندگان حاضر در جاده را نجات دهد.

این سیستم با تشخیص زودهنگام موانع، حیوانات و عابران، زمان واکنش راننده را افزایش داده و احتمال تصادف را تا حد قابل توجهی کاهش می‌دهد. افزون بر آن، در مسیرهای روستایی یا مناطقی که روشنایی جاده ناکافی است، دید در شب عملاً جایگزین نور چراغ‌ها می‌شود و در ترکیب با سیستم هشدار خروج از خط یا ترمز اضطراری، ایمنی کلی ناوگان را بالا می‌برد.

از منظر اقتصادی نیز این فناوری مزایای محسوسی دارد؛ کاهش تعداد تصادفات و آسیب‌ها به کامیون‌ها، هزینه‌های بیمه و تعمیر را کاهش می‌دهد. همچنین رانندگان می‌توانند در ساعات شب، با اطمینان و خستگی کمتر رانندگی کنند. شرکت‌های حمل‌ونقل با استفاده از این سیستم‌ها نه‌تنها امنیت بار را تضمین می‌کنند بلکه راندمان عملیاتی و بهره‌وری ناوگان خود را افزایش می‌دهند.

بررسی فناوری دید در شب مبتنی بر هوش مصنوعی در کامیون‌ها - 2

چالش‌ها و موانع فنی، اقتصادی و اجرایی

با وجود مزایای قابل توجه، پیاده‌سازی فناوری دید در شب مبتنی بر هوش مصنوعی در کامیون‌ها هنوز با چالش‌هایی مواجه است. نخستین مانع، هزینه بالای تجهیزات سخت‌افزاری مانند دوربین‌های حرارتی باکیفیت و پردازنده‌های پرقدرت است که می‌تواند قیمت تمام‌شده کامیون را افزایش دهد. از سوی دیگر، نگهداری و کالیبراسیون دقیق این حسگرها در شرایط آب‌و‌هوایی بد یا گردوغبار جاده‌ها به‌ویژه در ناوگان بین‌المللی، نیازمند خدمات تخصصی و منظم است.

از نظر اجرایی نیز هماهنگی بین سیستم‌های دید در شب و سایر سامانه‌های ایمنی مانند ABS، ESP و AEB پیچیدگی‌هایی ایجاد می‌کند. در برخی بازارها، نبود زیرساخت ارتباطی مناسب و نبود استانداردهای مشخص برای ادغام سیستم‌های هوش مصنوعی در خودروهای سنگین، روند توسعه این فناوری را کند کرده است. با این حال، روند جهانی به سمت یکپارچه‌سازی کامل فناوری‌های ایمنی پیشرفته در کامیون‌ها در حال حرکت است.

چشم‌انداز آینده: چه تحولات احتمالی پیش رو است؟

پیشرفت سریع در پردازش تصویر و یادگیری عمیق نشان می‌دهد که آینده فناوری دید در شب در کامیون‌ها به‌سمت استقلال بیشتر از راننده حرکت می‌کند. شرکت‌های بزرگ خودروسازی مانند مرسدس ‌بنز، ولوو و داف در حال توسعه سیستم‌هایی هستند که نه‌تنها اشیاء را در تاریکی تشخیص می‌دهند بلکه نوع حرکت و مسیر احتمالی آن‌ها را نیز پیش‌بینی می‌کنند. این تحول می‌تواند به نسل جدید کامیون‌های نیمه‌ خودران بینجامد که بدون نیاز به نور محیط، جاده را در تمام شرایط نوری درک می‌کنند.

در آینده نزدیک، ترکیب داده‌های دید در شب با سامانه‌های موقعیت‌یابی دقیق (GPS) و نقشه‌های سه‌بعدی جاده‌ها، تصویری هوشمند و بی‌وقفه از مسیر پیش رو ارائه خواهد داد. همچنین با ورود فناوری‌های ارتباطی نسل پنجم (5G)، کامیون‌ها قادر خواهند بود داده‌های دید در شب را به‌صورت بلادرنگ با دیگر خودروها و مراکز کنترل ترافیک به اشتراک بگذارند. بدین ترتیب، مفهوم «دید در شب فردی» به «دید جمعی هوشمند» تبدیل خواهد شد که امنیت کل شبکه حمل‌ونقل را ارتقا می‌دهد.

بررسی فناوری دید در شب مبتنی بر هوش مصنوعی در کامیون‌ها - 1

فناوری‌هایی که روزی محرمانه بودند، حال روی کامیون‌ها نصب می‌شوند

فناوری دید در شب مبتنی بر هوش مصنوعی، یکی از گام‌های مهم صنعت کامیون‌سازی در مسیر ارتقای ایمنی و کاهش حوادث جاده‌ای است. این سیستم با ترکیب سخت‌افزارهای پیشرفته مانند دوربین‌های حرارتی و مادون ‌قرمز با الگوریتم‌های بینایی ماشینی، توانسته دید راننده را در تاریکی به سطحی فراتر از توانایی چشم انسان برساند. در جاده‌های کم‌نور، مه‌آلود یا بارانی، چنین فناوری‌هایی تفاوت میان یک رانندگی ایمن و یک حادثه ناگوار را رقم می‌زنند.

اگرچه چالش‌هایی مانند هزینه بالا، نگهداری پیچیده و نیاز به زیرساخت‌های ارتباطی همچنان وجود دارد، اما روند توسعه جهانی به‌ وضوح نشان می‌دهد که در آینده نزدیک، دید در شب هوشمند به یکی از اجزای ثابت ناوگان‌های سنگین تبدیل خواهد شد.

کامیون‌ها، کامیونت‌ها و تریلرهایی که از این فناوری بهره می‌برند، نه‌تنها ایمن‌تر خواهند بود بلکه به الگویی برای تحول در صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای بدل می‌شوند؛ تحولی که مرز میان رانندگی انسانی و هوش مصنوعی را بیش از هر زمان دیگری کم‌رنگ خواهد کرد.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 0.37
2,710,000,000 ت
شکموتو تک محور X5000 کشنده (1404)
% 0.13
7,750,000,000 ت
جفت محور شکموتو X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,810,000,000 ت
جفت محور شکموتو X5000L باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,650,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 0.42
2,410,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 0.8
2,520,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 5
4,200,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 4.76
2,200,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 0.26
3,810,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 0.25
4,000,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 7.57
2,700,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 3.7
2,800,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 3.51
2,950,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 4.29
3,400,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 5.83
3,450,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 6.23
3,410,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 5.76
3,490,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 0.71
4,250,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 0.34
2,970,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.35
2,880,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 1.29
3,150,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 0.25
3,980,000,000 ت
فورس F ۳/۸ (1404)
% 0.65
1,560,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2022)
% 0.1
10,510,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 0.1
10,490,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 1.54
9,250,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 2.4
8,100,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 0.12
8,200,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 8.14
7,900,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 0.13
7,590,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 1.41
7,900,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 0.11
17,520,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 3.36
12,600,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 4.01
12,700,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 0.66
9,100,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 2.6
7,900,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 0.33
2,990,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 0.34
2,890,000,000 ت
دایون N8 430 NEW کشنده (1404)
% 3.28
6,300,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 0.36
2,740,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 0.34
2,890,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 0.87
9,300,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 0.2
4,890,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 2.27
8,550,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 2.94
5,250,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 2.11
4,850,000,000 ت
امپاور BD560 کشنده (1404)
% 3.37
8,900,000,000 ت
شاکمان ویرا 6 تن (1404)
% 0.37
2,660,000,000 ت
ویرا Y3 شاکمان کشنده (1404)
% 5.71
7,400,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 2.6
7,900,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 2.41
8,500,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 3.23
6,400,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 1.54
12,500,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 2.53
7,700,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 4.62
7,700,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.27
7,420,000,000 ت
فاو جفت محور J6-460 کشنده (1404)
% 1.49
7,500,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 0.46
2,200,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 0.43
2,360,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 0.34
2,960,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 0.32
3,160,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 4.17
7,500,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 3.9
8,000,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 0.41
2,440,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 5.76
9,000,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 4.35
9,600,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 5
8,400,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.13
7,750,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 7.06
9,100,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 4.94
8,500,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 0.08
12,990,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.08
12,500,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 0.05
18,510,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
بنز 1930 کمپرسی 19 تن (1404)
% 1.11
4,550,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 باری 26 تن (1404)
% 1.52
6,700,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 کمپرسی 26 تن (1404)
% 1.43
6,400,000,000 ت
بنز تک محور 1930 باری 19 تن (1404)
% 1.14
4,450,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 0.17
6,050,000,000 ت
FH AERO کشنده (2025)
% 7.1
30,000,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2024)
% 2.22
18,400,000,000 ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2024)
% 0.34
23,500,000,000 ت
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 2.74
18,000,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 4.3
1,780,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 5.34
1,950,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 4.81
1,980,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 7.69
2,400,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
گردن قویی LPG تانکر (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
ثابت 4 درب چادری (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
ثابت 5 درب چادری (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 کفی (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
پوشش آلومینیومی ریلدار یخچالی (1404)
% 0.28
3,550,000,000 ت
سه محور 30 مترمکعبی کمپرسی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 1.11
1,820,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.64
1,560,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 0.61
1,640,000,000 ت
سه محور کمپرسی (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
سه محور بغلدار 13.70 کفی (1404)
% 4.55
2,100,000,000 ت
سه محور LPG تانکر (1404)
% 0.36
2,790,000,000 ت
سه محور یخچالی (1404)
% 0.32
3,090,000,000 ت
سه محور چادری (1404)
% 1.77
2,880,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 0
1,870,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 3.61
8,600,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,710,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1402)
% 0.29
6,920,000,000 ت
P9 560 کشنده (1404)
% 0.12
8,000,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 5.34
7,700,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.27
3,760,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.