پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

ترمز موتور یا ترمز گیربکس؛ کدام موثرتر است؟

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۱۷ دی ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
ترمز موتور یا ترمز گیربکس؛ کدام موثرتر است؟
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

فرض کنید با تریلری که با ظرفیت کامل بارگیری شده، در بلندترین و تندترین سرازیری گردنه حیران، اسد آباد یا جاده هراز در حال پایین آمدن هستید. در این شرایط، تکیه کردن صرف به ترمزهای دیسکی یا کاسه‌ای چرخ‌ها، به معنای بازی با مرگ است؛ چرا که حرارت ناشی از اصطکاک در چند دقیقه ترمزها را داغ کرده و قدرت توقف را به صفر می‌رساند.

اینجاست که تکنولوژی به کمک رانندگان می‌آید تا بدون لمس پدال ترمز، سرعت این غول‌های آهنی را مهار کنند. ترمزهای کمکی یا همان کُندکننده‌ها، قلب تپنده ایمنی در ماشین‌های سنگین هستند که اجازه می‌دهند لنت‌ها برای توقف‌های نهایی و اضطراری خنک باقی بمانند.

بحث انتخاب بین ترمز موتور و ریتاردر گیربکس، سال‌هاست که میان مالکان کامیون و مهندسان داغ است. هر کدام از این دو فناوری، رویکرد متفاوتی برای تبدیل انرژی جنبشی به گرما دارند و در شرایط اقلیمی و جاده‌ای مختلف، عملکردهای متفاوتی از خود نشان می‌دهند.

در این مقاله از پایه یک، قصد داریم به عمق این دو فناوری نفوذ کنیم و ببینیم در نبرد میان قدرت هیدرولیک و مدیریت سوپاپ‌ها، کدام‌ یک برنده میدان است. درک صحیح از تفاوت این دو سیستم، نه تنها ایمنی شما را تضمین می‌کند، بلکه هزینه‌های نگهداری و استهلاک خودرو را به شکل چشم‌گیری کاهش می‌دهد.

ترمز موتور (Engine Brake)؛ قدرت در قلب سیلندر

ترمز موتور که در میان رانندگان به خفه کن یا در مدل‌های پیشرفته‌تر به جیک بریک (Jake Brake) معروف است، از خودِ پیشرانه به عنوان یک کمپرسور هوا برای ایجاد مقاومت استفاده می‌کند. در ساده‌ترین حالت، یک سوپاپ در مسیر اگزوز بسته می‌شود تا فشار پشت پیستون افزایش یابد؛ اما در فناوری‌های مدرنی مثل VEB+ ولوو، ماجرا بسیار پیچیده‌تر است.

در این سیستم، با تغییر زمان‌بندی باز و بسته شدن سوپاپ‌های دود، موتور در مرحله تراکم، هوا را فشرده کرده و سپس در نزدیکی نقطه مرگ بالا، انرژی ذخیره شده را مستقیما به اگزوز می‌فرستد تا مانع از بازگشت انرژی به میل‌لنگ شود.

یکی از بزرگ‌ترین مزایای ترمز موتور در انواع کامیونت و ماشین‌های سنگین، سادگی نسبی و وزن پایین آن است. چون این سیستم از قطعات موجود موتور استفاده می‌کند، وزن اضافی به خودرو تحمیل نکرده و هزینه نگهداری بسیار پایینی دارد. قدرت ترمزگیری در این روش، رابطه مستقیمی با دور موتور (RPM) دارد؛ یعنی هرچه دنده سنگین‌تر و دور موتور بالاتر باشد (در محدوده خط سبز و آبی)، ترمز موتور با قدرت بیشتری عمل می‌کند. این ویژگی باعث می‌شود ترمز موتور برای کنترل سرعت در سرازیری‌های طولانی و تند که نیاز به حفظ دنده سنگین است، گزینه‌ای مناسب و خستگی‌ناپذیر باشد.

با این حال، ترمز موتور چالش‌های خاص خود را نیز دارد. مهم‌ترین محدودیت آن، تولید صدای زیاد (به خصوص در مدل‌های قدیمی) و وابستگی شدید به دور موتور بالاست. اگر راننده در دنده سبک حرکت کند، ترمز موتور توانایی چندانی برای مهار وزن سنگین تریلر نخواهد داشت.

همچنین، این سیستم بخشی از گرمای تولید شده را به سرسیلندر و سیستم خنک‌کاری موتور منتقل می‌کند که در مسافت‌های بسیار طولانی باید مد نظر قرار گیرد. با این وجود، به دلیل پایداری و اطمینان بالا، ترمز موتور همچنان جزو لاینفک سیستم‌های ایمنی در تمامی برندهای معتبر دنیاست.

ترمز موتور (Engine Brake)؛ قدرت در قلب سیلندر

ریتاردر گیربکس؛ جادوی هیدرولیک

اگر ترمز موتور را یک سیستم مکانیکی خشن بدانیم، ریتاردر گیربکس (یا همان ریتاردر هیدرولیکی) را باید یک سیستم مهندسی نرم و در عین حال فوق ‌العاده قدرتمند نامید. این قطعه معمولا در انتهای گیربکس و در مسیر میل‌گاردان نصب می‌شود.

درون این سیستم، دو محفظه پره‌ای وجود دارد: یک پره ثابت (استاتور) و یک پره متحرک (روتور). زمانی که راننده کامیون یا کشنده ریتاردر را فعال می‌کند، روغن مخصوصی با فشار وارد فضای بین این دو پره می‌شود. مقاومت روغن در برابر چرخش پره متحرک، باعث ایجاد یک گشتاور بازدارنده عظیم می‌شود که بدون هیچ تماس فیزیکی و اصطکاکی، سرعت دوران گاردان و در نتیجه سرعت چرخ‌ها را کاهش می‌دهد.

قدرت ریتاردرهای هیدرولیکی در اکثر مدل‌ها، بسیار فراتر از ترمز موتور است. یکی از جذاب‌ترین ویژگی‌های این سیستم، عملکرد بی‌صدا و بدون لرزش آن است؛ برخلاف ترمز موتور که نویز زیادی تولید می‌کند، ریتاردر در سکوت کامل کار خود را انجام می‌دهد.

همچنین، ریتاردر در سرعت‌های متوسط (جاده‌های کفی با سرعت‌های ۶۰ تا ۸۰ کیلومتر) عملکردی بی‌نظیر دارد و می‌تواند حتی در دنده‌های سبک‌تر نیز بخش بزرگی از شتاب خودرو را مهار کند. این موضوع باعث می‌شود استهلاک لنت‌های ترمز در خودروهایی که مجهز به ریتاردر هستند، تا ۸۰ درصد کاهش یابد که یک مزیت اقتصادی بزرگ برای مالکان کامیونت و ماشین‌های سنگین محسوب می‌شود.

با این حال، ریتاردر دو چالش اساسی دارد: وزن و حرارت. ریتاردر به دلیل داشتن مخزن روغن و پوسته چدنی، وزن قابل ‌توجهی (حدود ۱۰۰ تا ۲۰۰ کیلوگرم) به وزن خالص خودرو اضافه می‌کند.

چالش دوم، گرمای شدیدی است که روغن ریتاردر هنگام ترمزگیری جذب می‌کند. این گرما باید از طریق یک مبدل حرارتی (Heat Exchanger) به سیستم خنک‌کاری موتور منتقل شود. به همین دلیل، در جاده‌های بسیار گرم، اگر آمپر آب موتور بالا باشد، سیستم مدیریت هوشمند کامیون ممکن است قدرت ریتاردر را به صورت خودکار کاهش دهد تا موتور جوش نیاورد.

ریتاردر گیربکس؛ جادوی هیدرولیک

مقایسه عملکرد؛ کدام‌ یک در چه شرایطی بهتر است؟

انتخاب بین ترمز موتور و ریتاردر، پیش از هر چیز به نوع کاربری و توپوگرافی جاده‌هایی بستگی دارد که کامیون شما در آن تردد می‌کند. ترمز موتور (مخصوصا در مدل‌های پیشرفته مانند VEB+ ولوو یا سیستم‌های اختصاصی اسکانیا) در دنده‌های سنگین و دورهای بالای موتور، عملکردی بی‌نظیر دارد.

این سیستم برای گردنه‌های بسیار طولانی و تند که نیاز است ماشین با سرعت پایین و دنده سنگین حرکت کند، بهترین گزینه است؛ زیرا برخلاف ریتاردر، بخش بزرگی از انرژی گرمایی را مستقیما از طریق اگزوز دفع می‌کند و فشار کمتری به رادیاتور وارد می‌آورد. به همین دلیل، در صعود و نزول‌های پیاپی، ترمز موتور پایداری بیشتری از خود نشان می‌دهد.

در مقابل، ریتاردر گیربکس در جاده‌های کفی، اتوبان‌ها و مسیرهایی با شیب ملایم که تریلی با سرعت بالا در حال حرکت است، پادشاهی می‌کند. از آنجایی که قدرت ریتاردر به گشتاور خروجی گیربکس وابسته است، می‌تواند در سرعت‌های ۸۰ یا ۹۰ کیلومتر بر ساعت، بدون اینکه نیاز باشد دنده را سنگین کنید و دور موتور را به شدت بالا ببرید، سرعت را به شکلی نرم و کاملا بی‌صدا مهار کند.

مقایسه عملکرد؛ کدام‌ یک در چه شرایطی بهتر است؟

با این حال، بزرگ‌ترین نقطه ضعف ریتاردر در مناطق بسیار گرم (مانند جاده‌های جنوب ایران در تابستان) خودنمایی می‌کند؛ جایی که سیستم خنک‌کاری موتور زیر فشار است و ریتاردر نیز با انتقال گرمای روغن به آب رادیاتور، می‌تواند باعث جوش آوردن سریع خودرو شود.

از نظر اقتصادی نیز تفاوت‌های چشم‌گیری وجود دارد. ترمز موتور عملا هزینه نگهداری اضافه‌ای ندارد، اما ریتاردر هیدرولیکی نیازمند تعویض دوره‌ای روغن مخصوص و فیلتر است. با این حال، ریتاردر با حذف کامل نیاز به ترمزهای دیسکی در سرعت‌های بالا، عمر لنت‌ها و دیسک‌های کامیونت یا کشنده شما را به شکل شگفت‌انگیزی افزایش می‌دهد.

در واقع، ریتاردر هزینه‌ای را که در بخش نگهداری طلب می‌کند، چندین برابر در بخش صرفه‌جویی در قطعات مصرفی چرخ‌ها به جیب مالک بازمی‌گرداند. در جدول زیر، خلاصه‌ای از عملکرد این دو سیستم را در شرایط مختلف مشاهده می‌کنید:

شاخص مقایسهترمز موتور (Engine Brake)ریتاردر هیدرولیک (Retarder)
بهترین بازدهیدنده‌های سنگین / دور موتور بالادنده‌های سبک / سرعت‌های جاده‌ای
نوع مسیر ایدئالگردنه‌های بسیار تند و کوهستانیاتوبان‌ها و جاده‌های کفی
وضعیت نویزتولید صدای زیاد (در مدل‌های قدیمی)کاملا بی‌صدا و بدون لرزش
تاثیر بر دمای موتورتاثیر متوسط بر دمای آبفشار بسیار زیاد بر سیستم خنک‌کاری
هزینه نگهداریتقریبا صفرنیاز به تعویض روغن و فیلتر
وزن خالصبدون وزن اضافی۱۰۰ تا ۲۰۰ کیلوگرم وزن اضافی

ترکیب طلایی؛ هوشمندی در خدمت راننده

در نسل‌های جدید کامیون و کشنده‌های اروپایی، دیگر نیازی نیست راننده بین این دو سیستم یکی را انتخاب کند. فناوری Brake Blending یا مدیریت یکپارچه ترمز، انقلابی در این حوزه ایجاد کرده است.

در این سیستم، وقتی راننده پدال ترمز را به آرامی فشار می‌دهد یا از دسته ریتاردر پشت فرمان استفاده می‌کند، کامپیوتر مرکزی خودرو با توجه به وزن بار، شیب جاده و دمای آب موتور، تصمیم می‌گیرد که چه میزان از نیروی ترمز توسط ترمز موتور و چه میزان توسط ریتاردر تامین شود.

این ترکیب طلایی باعث می‌شود که هر دو سیستم در بهینه‌ترین حالت خود کار کنند و ترمزهای اصلی چرخ‌ها فقط برای توقف نهایی یا شرایط اضطراری رزرو بمانند.

ترکیب طلایی؛ هوشمندی در خدمت راننده

سخن پایانی: انتخاب هوشمندانه برای جاده‌های ایران

در نهایت، باید گفت ترمز موتور و ریتاردر رقیب یکدیگر نیستند، بلکه مکمل‌هایی هستند که ایمنی را در حمل‌ونقل جاده‌ای معنا می‌بخشند. برای جاده‌های پرپیچ‌وخم و کوهستانی ایران، داشتن یک ترمز موتور قوی ضروری است.

اما اگر به دنبال راحتی رانندگی، سکوت در کابین و کاهش شدید هزینه‌های لنت و دیسک در انواع تریلی هستید، ریتاردر گیربکس گزینه‌ای است که نمی‌توان از آن گذشت. دنیای فناوری به سمتی می‌رود که در آینده‌ای نزدیک، سایش لنت‌ها به خاطره‌ای در تاریخ تبدیل خواهد شد و تمام نیروی بازدارنده توسط این سیستم‌های پیشرفته تامین می‌گردد.

سخن پایانی انتخاب هوشمندانه برای جاده‌های ایران

حالا شما به ما بگویید؛ در تجربه رانندگی خود، کدام سیستم را برای مهار وزن بار در سرازیری‌ها مطمئن‌تر می‌دانید؟ آیا تجربه کار با ریتاردرهای نسل جدید در هوای گرم تابستان ایران را داشته‌اید؟ نظرات و تجربیات فنی خود را در بخش کامنت‌ها بنویسید تا همکاران دیگر نیز از دانش شما بهره‌مند شوند.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 2.86
3,600,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 3.33
3,100,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 6.45
3,300,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 6.06
3,500,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 2.94
3,500,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 1.3
3,900,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 1.32
3,850,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 1.27
4,000,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 3.45
4,500,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 5.8
3,650,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 5.97
3,550,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 1.35
3,750,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 4.65
4,500,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 3.13
1,650,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 8.33
26,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.4
12,800,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 3.37
9,200,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 16.67
3,500,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 12.12
3,700,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 8.57
3,800,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 1.15
12,850,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 22.83
11,300,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.54
12,100,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 10.43
12,700,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 12.99
8,700,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.06
10,100,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 5.63
3,750,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 4.29
3,650,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 4.62
10,200,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 4.63
11,300,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 1.77
5,750,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 6.59
9,700,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 6.21
9,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 0.88
5,750,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 5.71
37,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 0.85
11,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 25
12,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 8.05
9,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 10
11,000,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.