پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

قوانین مربوط به ساعات کاری رانندگان زن و مرد در اتحادیه اروپا

نویسنده: فربد صادقی
۱۳ بهمن ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
قوانین مربوط به ساعات کاری رانندگان زن و مرد در اتحادیه اروپا
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

خستگی راننده فارغ از اینکه چه جنسیتی دارد، از مهم‌ترین عوامل بروز سوانح در جاده‌هاست. اتحادیه اروپا با درک این واقعیت سال‌هاست که پیچیده‌ترین و دقیق‌ترین ساختار نظارتی جهان را برای کنترل ساعات کار رانندگان خودروهای سنگین ایجاد کرده است. هدف اصلی این قوانین مانع شدن از سوء استفاده کارفرما از راننده، ایجاد شرایط رقابتی عادلانه بین شرکت‌های حمل‌ونقل و از همه مهم‌تر کاهش تصادفات مرگبار در بزرگراه‌هاست.

اما سوالی که شاید برای بسیاری مطرح باشد این است که آیا در این قوانین سخت‌گیرانه تفاوتی میان رانندگان زن و مرد وجود دارد؟ آیا یک راننده خانم که هدایت یک کشنده ۴۰ تنی را بر عهده دارد قوانین متفاوتی نسبت به همکار آقای خود دارد؟ در این مقاله از پایه یک، قصد داریم قانون مرجع ۵۶۱/۲۰۰۶ اتحادیه اروپا را بررسی کنیم.

مقررات شماره ۵۶۱/۲۰۰۶ چیست؟

در اروپا همه‌چیز درباره ساعت کاری با مقررات EC شماره ۵۶۱/۲۰۰۶ سنجیده می‌شود. این قانون که لازم‌الاجرا در تمام کشورهای عضو اتحادیه اروپا (و حتی برخی کشورهای همسایه مانند سوئیس و نروژ) است به عنوان قانون مادر حمل‌ونقل جاده‌ای شناخته می‌شود.

این قانون برای تمام رانندگانی که با وسیله نقلیه بالای ۳.۵ تن (شامل انواع کامیونت، کامیون و اتوبوس) کار تجاری انجام می‌دهند اعمال می‌شود. فلسفه اصلی این قانون ایجاد تعادل بین ایمنی جاده و شرایط راننده است.

پیش از این قانون رانندگان مجبور بودند برای رقابت و رساندن سریع‌تر بار، روزانه تا ۱۶ ساعت رانندگی کنند که نتیجه آن حوادث جاده‌ای بود. اما حالا قانون ۵۶۱ مشخص می‌کند که یک راننده دقیقا چقدر می‌تواند رانندگی کند، چقدر باید استراحت کند و چه زمانی باید کار را کاملا متوقف کند. نکته اصلی اینجاست که این قانون فرا ملی است: یعنی مهم نیست شما راننده لهستانی هستید، آلمانی یا ایرانی، به محض ورود به خاک اتحادیه، این قانون برای شما حاکم است.

مقررات شماره ۵۶۱/۲۰۰۶ چیست؟

برابری جنسیتی در کابین کامیون

در پاسخ به این سوال که آیا قوانین ساعت کاری برای زنان و مردان متفاوت است؟ باید گفت خیر. در متن قانون ۵۶۱/۲۰۰۶، هیچ اشاره‌ای به جنسیت راننده نشده است. قانون‌گذار اروپایی بر این باور است که خستگی فیزیکی و ذهنی ناشی از هدایت یک تریلر تاثیر مشابهی بر بدن زن و مرد دارد و ایمنی جاده نباید تحت تاثیر جنسیت قرار گیرد.

بنابراین سقف ساعات رانندگی، میزان استراحت‌های اجباری و محدودیت‌های هفتگی برای یک خانم راننده دقیقا مشابه یک آقا است. این رویکرد بر اساس اصل عدم تبعیض در قوانین کار اتحادیه اروپا بنا شده است.

اگر قانونی وجود داشت که مثلا به زنان اجازه می‌داد ساعات کمتری رانندگی کنند، ممکن بود کارفرمایان تمایل کمتری به استخدام رانندگان زن پیدا کنند (چون بهره‌وری کمتری داشتند). از طرف دیگر اگر به زنان اجازه استراحت بیشتری داده می‌شد، ممکن بود به عنوان تبعیض علیه مردان تلقی شود. بنابراین معیار قانون فقط راننده پشت فرمان است؛ البته قوانین حمایتی عمومی (مثل مرخصی زایمان) که در ادامه به آن اشاره می‌کنیم حسابشان از قوانین رانندگی جداست.

محدودیت‌های زمانی رانندگی؛ روزانه و هفتگی

آشنایی دقیق با جزئیات و اعداد و ارقام قوانین حمل‌ونقل، تنها راه فعالیت قانونی و دوری از جریمه‌های سنگین در جاده‌های اروپاست. برای درک بهتر شرایط کاری و استانداردهای نظارتی شناخت محدودیت‌های زمانی زیر ضروری است، چراکه این قوانین برای تمامی رانندگان ناوگان سنگین لازم‌الاجرا بوده و عبور از این مرزهای زمانی عواقب جدی‌ به همراه دارد:

نوع محدودیتزمان مجازملاحظات خاص
رانندگی روزانه۹ ساعتتا ۲ بار در هفته می‌تواند به ۱۰ ساعت افزایش یابد.
رانندگی هفتگی۵۶ ساعتمجموع کل ساعات رانندگی در یک هفته.
مجموع دو هفته۹۰ ساعتمجموع ساعات رانندگی در هر دو هفته متوالی.
محدودیت‌های زمانی رانندگی؛ روزانه و هفتگی

قانون استراحت‌های بین رانندگی

در جاده‌های اروپا رانندگی مداوم و به‌اصطلاح یک‌کله ممنوع است. طبق قانون راننده به هیچ وجه حق ندارد بیش از ۴.۵ ساعت به‌ صورت پیوسته رانندگی کند و حتما باید پس از این مدت، حداقل ۴۵ دقیقه توقف و استراحت کامل داشته باشد تا اجازه حرکت دوباره صادر شود.

نکته مهم اینجاست که در طول این ۴۵ دقیقه، راننده نباید دست به هیچ کار جانبی دیگری بزند؛ یعنی کارهایی مثل بارگیری، تخلیه بار حتی پیگیری امور اداری کاملا ممنوع است و خودرو باید برای ثبت درست در سیستم تاخوگراف در حالت توقف کامل بماند.خوشبختانه قانون راه را برای رانندگان باز گذاشته تا بتوانند این ۴۵ دقیقه را در دو بازه زمانی تقسیم و استفاده کنند.

به این صورت که راننده می‌تواند ابتدا یک توقف ۱۵ دقیقه‌ای داشته باشد و سپس بعد از ادامه رانندگی یک توقف ۳۰ دقیقه‌ای انجام دهد. نکته مهم این است که نمی‌توانید اول ۳۰ دقیقه استراحت کنید و بعد ۱۵ دقیقه؛ حتما باید اولی ۱۵ و دومی ۳۰ دقیقه باشد تا مجموعا ۴۵ دقیقه پر شود.

استراحت‌های روزانه و هفتگی

علاوه بر استراحت‌های کوتاه بین رانندگی، راننده نیاز به خواب و تجدید قوا دارد. در هر بازه ۲۴ ساعته راننده باید حداقل ۱۱ ساعت استراحت پیوسته داشته باشد. این استراحت می‌تواند سه بار در هفته به ۹ ساعت کاهش یابد. این قانون به راننده اجازه می‌دهد در روزهای شلوغ کاری زمان بیشتری را صرف کار کند اما نباید به عادت تبدیل شود.

پس از ۶ روز کاری راننده باید یک استراحت هفتگی داشته باشد. استراحت هفتگی استاندارد ۴۵ ساعت است اما راننده می‌تواند یک هفته در میان این زمان را به ۲۴ ساعت کاهش می‌دهد. شرط این کاهش استراحت این است که کسر ساعت آن باید در هفته‌های بعدی جبران شود و به استراحت هفتگی دیگری اضافه گردد.

نکته مهم در قوانین جدید اروپایی، ممنوعیت اقامت در کابین برای استراحت‌های هفتگی کامل است؛ قانون‌گذار کارفرما را موظف می‌داند که هزینه هتل یا اقامتگاه مناسب با امکانات بهداشتی و خواب را برای راننده پرداخت کند.

استراحت‌های روزانه و هفتگی

امکانات و الزامات قانونی برای رانندگان زن

همان‌طور که گفته شد در ساعات رانندگی تفاوتی بین زن و مرد وجود ندارد. با این حال در قوانین کار و رفاه که مکمل این قوانین هستند تفاوت‌هایی دیده می‌شود. یکی از این موارد مربوط به بارداری و زایمان است که طبق قوانین کار اتحادیه اروپا، رانندگان زن در دوران بارداری و پس از زایمان از حمایت‌های ویژه‌ای برخوردارند.

اگر پزشکی تشخیص دهد که تکان‌های کامیون یا استرس جاده برای مادر یا جنین خطرناک است، کارفرما موظف است کار سبک‌تری (مثلا در بخش اداری) به او بدهد یا مرخصی با حقوق برایش در نظر بگیرد. این موضوع از بحث تاخوگراف جداست و به قانون کار مربوط می‌شود.

مورد دیگر به امنیت و امکانات رفاهی برمی‌گردد که به تازگی اتحادیه اروپا فشار زیادی بر کشورهای عضو وارد کرده تا پارکینگ‌های امن و مجهز احداث کنند. یکی از الزامات این پارکینگ‌ها، داشتن سرویس‌های بهداشتی و دوش‌های تفکیک شده و امن برای زنان است.

اگرچه هنوز در همه جای اروپا این امکانات به سطح مطلوب نرسیده‌اند اما قانون‌گذار تایید کرده که برای جذب بیشتر رانندگان زن به صنعت حمل‌ونقل، باید زیرساخت‌های بهداشتی و امنیتی در استراحتگاه‌ها بهبود یابد.

نقش تاخوگراف؛ ثبت ‌کننده همه‌ چیز

چه کسی تضمین می‌کند که این قوانین رعایت شود؟ پاسخ یک دستگاه کوچک به نام تاخوگراف دیجیتال است. این دستگاه که به جعبه سیاه کامیون معروف است به گیربکس متصل شده و تمام حرکات خودرو را ثبت می‌کند.

راننده باید کارت هوشمند شخصی خود را در تاخوگراف قرار دهد تا به صورت خودکار زمان رانندگی، زمان استراحت و حتی سرعت را ضبط ‌کند. نسل جدید تاخوگراف‌ها حتی موقعیت جغرافیایی خودرو را از طریق GPS ثبت می‌کنند تا مشخص شود راننده چه زمانی از مرز عبور کرده است.

پلیس راه در جاده‌ها با دستگاه‌های مخصوص اطلاعات کارت راننده را اسکن می‌کند و نرم‌افزار به صورت خودکار تخلفات را نشان می‌دهد. تاخوگراف هم تفکیک جنسیتی ندارد؛ اگر یک دقیقه بیشتر از ۴.۵ ساعت رانندگی کرده باشید جریمه ثبت می‌شود.

نقش تاخوگراف؛ ثبت ‌کننده همه‌ چیز

فراتر از جنسیت؛ امنیت برای همه

قوانین ساعت کاری در اتحادیه اروپا اگرچه در نگاه اول پیچیده به نظر می‌رسند اما در نهایت به نفع راننده هستند. این قوانین با حذف تبعیض جنسیتی در ساعات کاری، فضایی حرفه‌ای ایجاد کرده‌اند که در آن مهارت، صبر و قانون‌مندی حرف اول را می‌زند نه جنسیت.

چه مرد باشید و چه زن قانون ۵۶۱/۲۰۰۶ از حق شما برای استراحت کافی، خواب مناسب و بازگشت سالم به خانه دفاع می‌کند. البته هنوز چالش‌هایی مانند کمبود پارکینگ‌های امن برای رانندگان زن وجود دارد اما مسیر کلی به سمت بهبود شرایط است.

آیا شما به عنوان یک فعال حوزه حمل‌ونقل موافق این سطح از سخت‌گیری در قوانین ساعت کاری هستید؟ به نظر شما جاده‌های ایران چقدر برای پذیرش چنین استانداردهایی مخصوصا برای امنیت و راحتی بانوان راننده آماده است؟ نظرات خود را با ما در میان بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.48
3,850,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 1.92
5,300,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 12.5
5,400,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 1.57
6,250,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 6.75
4,430,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 6.1
4,350,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 15.91
5,100,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 0.84
6,000,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 25.64
2,450,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.64
14,370,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 4
14,300,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 26.23
7,700,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 18.97
6,900,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.94
13,200,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 0.75
13,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0
10,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 15.12
4,950,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 0.44
11,400,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 2.81
12,800,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 7.07
9,200,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 0.36
13,700,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.