پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

گره ترافیکی مرز ریمدان پاکستان خبرساز شد؛ بن‌بست تازه برای رانندگان کامیون

نویسنده: مبینا رحمانی
۳۰ بهمن ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 5 دقیقه
گره ترافیکی مرز ریمدان پاکستان خبرساز شد؛ بن‌بست تازه برای رانندگان کامیون
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

به گزارش پایه یک، مرز ریمدان که قرار بود به یکی از مسیرهای مهم تجارت زمینی میان ایران و پاکستان تبدیل شود، این روزها با گره ترافیکی سنگین و نارضایتی رانندگان کامیون مواجه شده است. افزایش حجم صادرات بدون توسعه هم‌زمان زیرساخت‌ها باعث شده صف‌های طولانی کامیون‌ها شکل بگیرد و رانندگان روزها در انتظار عبور از مرز بمانند. شرایطی که به گفته فعالان حمل‌ونقل، نه‌تنها درآمد رانندگان را کاهش داده بلکه هزینه‌های عملیاتی را نیز به شکل محسوسی افزایش داده است.

چرا مرز ریمدان به گره ترافیکی تبدیل شد؟

مرز ریمدان در استان سیستان و بلوچستان و در همسایگی پاکستان، یکی از گذرگاه‌های رسمی میان دو کشور محسوب می‌شود و به دلیل نزدیکی جغرافیایی به بازار پاکستان، ظرفیت بالایی برای صادرات کالاهایی مانند قیر، مصالح ساختمانی، محصولات کشاورزی و کالاهای صنعتی دارد.

در سال‌های اخیر افزایش تقاضای صادرات از این مسیر باعث رشد قابل توجه ورود کامیون‌ شده، اما امکانات مرزی متناسب با این افزایش توسعه پیدا نکرده است. همین ناهماهنگی میان ظرفیت تجاری و زیرساخت عملیاتی، صف‌های چندروزه و بلاتکلیفی رانندگان را رقم زده است.

یکی از رانندگان حاضر در مرز اعلام کرده بار قیر خود را ۴ بهمن بارگیری کرده و تا ۱۳ بهمن، یعنی ۹ روز، در صف باقی مانده است. چنین تجربه‌ای نشان می‌دهد مشکل موجود صرفا یک گلایه فردی نیست، بلکه نشانه اختلال ساختاری در مدیریت تردد کامیون‌ها در این گذرگاه مرزی است.

توقف چندروزه در مرز چه اثری بر اقتصاد راننده کامیون دارد؟

توقف چندروزه در مرز چه اثری بر اقتصاد راننده کامیون دارد؟

راننده‌ای که پیش‌تر ماهانه چهار سرویس انجام می‌داد، اکنون تنها یک سرویس در ماه انجام می‌دهد و این یعنی درآمد او تقریبا به یک‌چهارم کاهش یافته، در حالی که هزینه‌های جاری هیچ تغییری نکرده‌اند. اقساط کامیون، بیمه، تعمیرات، استهلاک و هزینه‌های نگهداری همچنان پابرجاست و توقف طولانی تنها فشار مالی را بیشتر می‌کند.

برای بارهایی مانند قیر، موضوع حساس‌تر است زیرا این نوع محموله باید در دمای مشخصی نگهداری شود. توقف طولانی به معنای روشن ماندن تجهیزات گرمایشی مخزن است و طبق گفته رانندگان، روزانه حدود پنج گالن گازوئیل صرف جلوگیری از سرد شدن بار می‌شود. این هزینه اضافی بدون افزایش کرایه پرداخت می‌شود و عملا سود حمل را کاهش می‌دهد.

هزینه‌هایی که در زمان انتظار به راننده تحمیل می‌شود شامل موارد زیر است:

  • مصرف سوخت برای حفظ شرایط بار
  • استهلاک فنی کامیون در حالت توقف
  • افزایش هزینه نگهداری و تعمیرات
  • فشار مالی ناشی از اقساط و تعهدات ثابت

آیا ازدحام مرزی می‌تواند نرخ کرایه را هم کاهش دهد؟

وقتی تعداد زیادی کامیون در یک مسیر متوقف شوند، تعادل عرضه و تقاضا در بازار حمل‌ونقل تغییر می‌کند. صادرکنندگان با گزینه‌های بیشتری مواجه می‌شوند و در نتیجه نرخ کرایه کاهش می‌یابد. این اتفاق باعث می‌شود راننده هم زمان بیشتری در مسیر صرف کند و هم درآمد کمتری به دست آورد.

در چنین شرایطی برخی رانندگان ترجیح می‌دهند مسیرهای دیگر را انتخاب کنند، موضوعی که در بلندمدت می‌تواند جریان حمل کالا در مرز ریمدان را دچار نوسان کند. کاهش انگیزه رانندگان برای فعالیت در یک مسیر صادراتی، معمولا نخستین نشانه کاهش بهره‌وری آن مسیر تجاری است.

گره ترافیکی ریمدان چه تاثیری بر صادرات دارد؟

گره ترافیکی ریمدان چه تاثیری بر صادرات دارد؟

مشکل ایجادشده تنها محدود به رانندگان نیست و مستقیما بر روند صادرات نیز اثر می‌گذارد. وقتی زمان عبور کشنده قابل پیش‌بینی نباشد، برنامه‌ریزی تحویل کالا دچار اختلال می‌شود و طرف‌های تجاری با عدم قطعیت مواجه می‌شوند. این مسئله می‌تواند در بلندمدت اعتماد بازار مقصد را کاهش دهد و هزینه نهایی صادرات را افزایش دهد.

پیامدهای ادامه این وضعیت را می‌توان در چند محور خلاصه کرد:

  • افزایش زمان تحویل کالاهای صادراتی
  • بالا رفتن هزینه تمام‌شده حمل
  • کاهش رقابت‌پذیری کالاهای ایرانی
  • احتمال انتقال بار به مسیرهای جایگزین

به همین دلیل کارشناسان معتقدند مشکل ریمدان تنها یک چالش محلی نیست، بلکه به کارایی شبکه تجارت منطقه‌ای کشور مرتبط است.

آیا مرز ریمدان هنوز ظرفیت تبدیل شدن به مسیر تجاری را دارد؟

موقعیت جغرافیایی این مرز همچنان یک مزیت مهم محسوب می‌شود و نزدیکی به بازار پاکستان می‌تواند آن را به یکی از مسیرهای پایدار صادراتی تبدیل کند. با این حال، بدون افزایش ظرفیت پذیرش کامیون باری، ایجاد سامانه مدیریت صف و هماهنگی عملیاتی میان دو سوی مرز، رشد تجارت تنها به افزایش ازدحام منجر خواهد شد.

تجربه سایر مرزهای فعال نشان داده توسعه فیزیکی پایانه‌ها، استفاده از سامانه‌های نوبت‌دهی و برنامه‌ریزی دقیق تردد می‌تواند زمان انتظار را به شکل محسوسی کاهش دهد و بهره‌وری ناوگان را افزایش دهد.

وقتی فرصت اقتصادی به فشار معیشتی تبدیل می‌شود

ماجرای گره ترافیکی مرز ریمدان نمونه‌ای از فاصله میان ظرفیت اقتصادی و آمادگی زیرساختی است. این گذرگاه می‌تواند مسیر مهمی برای صادرات باشد، اما در شرایط فعلی فشار اصلی بر دوش رانندگانی قرار گرفته که هزینه زمان، سوخت و استهلاک را پرداخت می‌کنند. کاهش تعداد سرویس‌ها و افت سودآوری نه‌تنها معیشت رانندگان را تحت تأثیر قرار داده، بلکه می‌تواند بر آینده حمل‌ونقل جاده‌ای در این منطقه نیز اثرگذار باشد.

آیا تجربه توقف طولانی در مرز ریمدان را داشته‌اید و به نظر شما چه راهکاری می‌تواند صف‌های چندروزه و کاهش کرایه در این مسیر را حل کند؟ تجربه خود را با ما به اشتراک بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 11.25
4,450,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 48.57
5,200,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 20
4,800,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 41.11
6,350,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 13.7
4,150,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 15.49
4,100,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 17.33
4,400,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 32.22
5,950,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 18.18
1,950,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 8.53
14,000,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 5.36
13,750,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 5.43
13,600,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 3.88
13,400,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 17.81
4,300,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 7.58
11,350,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 8.26
12,450,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.06
9,900,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 25
13,750,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.