نوسازی کامیون‌های فرسوده در هاله‌ای از ابهام؛ درخواست رانندگان چیست؟

به گزارش پایه یک، برنامه نوسازی کامیون‌های فرسوده در کشور بار دیگر مورد توجه قرار گرفته است. طبق آمارهای رسمی، از مجموع بیش از ۴۸۵ هزار دستگاه ناوگان جاده‌ای برون‌شهری، حدود ۱۴ تا ۱۷ هزار دستگاه کامیون و تریلر بالای ۵۰ سال سن دارند؛ در حالی که عمر مجاز فرسودگی ۲۵ سال تعیین شده است. این آمار نشان می‌دهد بخش قابل توجهی از ناوگان کشور خارج از استانداردهای ایمنی و محیط زیستی فعالیت می‌کند و نیاز به اقدام سریع برای جایگزینی و نوسازی وجود دارد.

جهت تسریع روند خروج کامیون های فرسوده، مشوق های مالی ازجمله ارزش گواهی اسقاط کامیون فرسوده، قیمت لاشه و پاداش نقدی حاصل از اوراق صرفه جویی انرژی ارائه شده که مجموع آن سه میلیارد تومان برای هر مالک است.

مشوق‌های مالی دولت برای خروج کامیون‌های فرسوده

معاون حمل و نقل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای اعلام کرده است که برای تسریع خروج خودروهای فرسوده از چرخه تردد، مجموعه‌ای از مشوق‌های مالی در نظر گرفته شده است. این مشوق‌ها شامل ارزش گواهی اسقاط کامیون فرسوده، قیمت لاشه و پاداش نقدی حاصل از اوراق صرفه‌جویی انرژی می‌شود که مجموع آن به حدود سه میلیارد تومان برای هر مالک می‌رسد.

این بسته حمایتی با هدف ایجاد انگیزه برای مالکان جهت تحویل ناوگان فرسوده طراحی شده و اجرای آن طی ۱۲ ماه آینده می‌تواند به کاهش آلودگی هوا و بهبود شرایط نوسازی ناوگان بین شهری کمک کند. همچنین تاکید شده است که واردات اتوبوس و کشنده تنها با اسقاط یک خودروی مشابه مجاز خواهد بود که این محدودیت به تعادل بازار کمک می‌کند و از افزایش بی‌رویه ظرفیت ناوگان جلوگیری می‌کند.

آیا قیمت پیشنهادی دولت برای اسقاط کامیون کافی است؟

در عین حال، برخی رانندگان فعال ناوگان جاده‌ای نسبت به طرح اسقاط و قیمت پیشنهادی دولت انتقاد دارند. رانندگان کامیون، معتقد است که اسقاط باید فقط شامل ناوگانی شود که کارت هوشمند فعال و بارنامه سال ۱۴۰۴ دارند و خودروهای غیر فعال چند سال گذشته نباید در لیست اسقاط قرار گیرند. این نکته از آن جهت اهمیت دارد که وارد شدن خودروهای از رده خارج و غیرفعال به فرآیند اسقاط، می‌تواند هزینه و پیچیدگی‌های اجرایی طرح را افزایش دهد.

همچنین رانندگان به صراحت اعلام کرده‌اند که قیمت پیشنهادی دولت، یعنی حدود سه میلیارد تومان، در برابر قیمت بازار که برای برخی کشنده‌ها تا ۳.۵ میلیارد تومان است، منطقی نیست و ممکن است صاحبان ناوگان فرسوده را از مشارکت در این طرح منصرف کند. به گفته آن‌ها، بهترین راهکار برای نوسازی ناوگان، ارائه ۸۰ درصد از ارزش خودرو به صورت تسهیلات و یا امکان واردات خودرو با مهلت ۱۰ ساله به همراه حذف هزینه‌های گمرکی و پلاک است.

راهکارها و الزامات برای موفقیت طرح نوسازی ناوگان فرسوده

برای اینکه برنامه نوسازی ناوگان کامیون‌های فرسوده به نتیجه برسد، باید هم انگیزه‌های مالی مناسب برای مالکان ایجاد شود و هم فرآیند شفاف و کم‌خطا اجرا گردد. تجربه کشورهای دیگر نشان داده است که ترکیب مشوق‌های مالی، تسهیلات بلندمدت و محدودیت‌های قانونی می‌تواند سرعت نوسازی ناوگان را افزایش دهد و همزمان کیفیت خدمات حمل و نقل و ایمنی جاده‌ای را بهبود بخشد.

به علاوه، تعیین دقیق معیارهای اسقاط، از جمله داشتن کارت هوشمند فعال رانندگی و بارنامه معتبر، به جلوگیری از سوءاستفاده و اطمینان از اثربخشی برنامه کمک می‌کند. همچنین توجه به تفاوت بین ارزش واقعی بازار و قیمت پیشنهادی دولت، نقش مهمی در پذیرش طرح از سوی مالکان خواهد داشت.

تاثیر نوسازی ناوگان تجاری بر محیط زیست و ایمنی

خروج کامیون‌های فرسوده از جاده‌ها علاوه بر کاهش خطرات ایمنی ناشی از خرابی‌های فنی، می‌تواند اثر قابل توجهی بر کاهش آلودگی هوا داشته باشد. کامیون‌های قدیمی با مصرف سوخت بالاتر و انتشار آلاینده‌های بیشتر، سهم قابل توجهی در آلودگی محیط زیست دارند و جایگزینی آن‌ها با ناوگان جدیدتر می‌تواند به بهبود کیفیت هوا و کاهش هزینه‌های نگهداری کمک کند.

اجرای موفق طرح نوسازی ناوگان فرسوده نیازمند همکاری نزدیک بین دولت، مالکان و رانندگان است. فراهم کردن مشوق‌های مالی واقعی و تطبیق آن با ارزش بازار، همراه با تسهیلات بانکی و قوانین حمایتی، کلید موفقیت این برنامه خواهد بود.

نظر شما چیست؟ آیا به نظر شما قیمت پیشنهادی دولت برای اسقاط کامیون‌های فرسوده کافی است یا باید راهکارهای دیگری مانند تسهیلات ویژه و واردات بدون هزینه گمرکی در نظر گرفته شود؟ دیدگاه خود را با ما در میان بگذارید.