MAN برند برتر اسپانیا در کلاس کامیون، اتوبوس و مینیبوس شد 
به گزارش پایه یک، دایملر تراک از کامیون مرسدس بنز NextGenH2 به عنوان نسل جدید کشندههای هیدروژنی خود رونمایی کرد. این کامیون قرار است در قالب تولید محدود ۱۰۰ دستگاهی از پایان سال ۲۰۲۶ وارد ناوگان مشتریان شود. کامیون NextGenH2 ادامه مسیر توسعه کامیونهای پیل سوختی مرسدس بنز است و بر پایه تجربیات نسل اول GenH2 شکل گرفته است. برد بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر با یک بار سوختگیری و استفاده از هیدروژن مایع از ویژگیهای کلیدی این محصول اعلام شده است. این کشنده در کارخانه مرسدس بنز در وورث تولید خواهد شد و هدف آن حضور در حملونقل سنگین مسافتهای طولانی است.
مشخصات فنی مرسدس بنز NextGenH2 چیست؟
مشخصات فنی کامیون پیل سوختی مرسدس بنز ترکیبی از پیل سوختی دوقلو، باتری بافر و محور محرک برقی یکپارچه است. قلب سامانه محرکه این کامیون پیل سوختی BZA150 است که توسط شرکت مشترک دایملر تراک و ولوو توسعه یافته است. دو واحد ۱۵۰ کیلوواتی به صورت دوقلو مجموع توان ۳۰۰ کیلووات را تامین میکنند.
این سامانه با یک باتری ولتاژ بالا ۱۰۱ کیلووات ساعت لیتیوم آهن فسفات همراه شده که نقش بافر انرژی را بر عهده دارد و در بازیابی انرژی هنگام ترمزگیری مشارکت میکند. توان خروجی کامیون در حالت اقتصادی تا ۳۴۰ کیلووات و در حالت قدرت تا ۳۷۰ کیلووات اعلام شده است.
جدول زیر مهمترین مشخصات اعلامشده را نشان میدهد:
| نوع پیشرانه | پیل سوختی هیدروژنی |
| توان سامانه پیل سوختی | ۳۰۰ کیلووات |
| توان خروجی در حالت اقتصادی | ۳۴۰ کیلووات |
| توان خروجی در حالت قدرت | ۳۷۰ کیلووات |
| ظرفیت باتری بافر | ۱۰۱ کیلووات ساعت |
| ظرفیت مخازن هیدروژن | تا ۸۵ کیلوگرم |
| برد اعلامشده | بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر |
| فاصله بین دو محور | ۴۰۰۰ میلیمتر |

چرا دایملر بر هیدروژن مایع در تولید کامیونها تاکید دارد؟
زیرا هیدروژن مایع چگالی انرژی بالاتری نسبت به هیدروژن گازی دارد و امکان ذخیره مقدار بیشتری سوخت در حجم کمتر را فراهم میکند. در دمای منفی ۲۵۳ درجه سانتیگراد، هیدروژن مایع اجازه میدهد کامیون با یک بار سوختگیری بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر را طی کند.
ظرفیت دو مخزن در NextGenH2 افزایش یافته و اکنون تا ۸۵ کیلوگرم هیدروژن قابل ذخیره است. سوختگیری با استاندارد توسعهیافته توسط دایملر تراک و لینده بین ۱۰ تا ۱۵ دقیقه زمان میبرد؛ زمانی که با سوختگیری دیزلی قابل مقایسه است.
مزیت دیگر، کاهش وزن و هزینه مخازن نسبت به مخازن فشار بالای گازی است که امکان حمل بار بیشتر را فراهم میکند. دایملر این توانایی را پیشتر در رکورد پیمایش ۱۰۴۷ کیلومتری با نسل اول GenH2 و وزن ناخالص ترکیبی حدود ۴۰ تن نشان داده بود.
قطعات مشترک NextGenH2 با eActros 600 چه مزیتی ایجاد میکند؟
استفاده از قطعات تولیدی سری از کامیون eActros 600 باعث افزایش بلوغ فنی و کاهش ریسک عملیاتی شده است. محور محرک برقی یکپارچه، کابین ProCabin با بهبود ۹ درصدی ضریب درگ نسبت به کابین قبلی، سامانههای ایمنی پیشرفته و معماری الکتریکی جدید همگی از این مدل به NextGenH2 منتقل شدهاند.
مهمترین اجزای مشترک عبارتاند از:
- محور محرک الکتریکی یکپارچه
- کابین آیرودینامیکی ProCabin
- سامانه چندرسانهای نسل جدید
- سامانههای کمکراننده مانند ترمز اضطراری پیشرفته
این همافزایی فنی، NextGenH2 را از یک نمونه آزمایشی به محصولی نزدیک به تولید انبوه تبدیل کرده است.
بهبودهای ساختاری و انعطاف عملیاتی در کامیون NextGenH2
برج فناوری پشت کابین اکنون فشردهتر طراحی شده و فاصله بین دو محور به ۴۰۰۰ میلیمتر کاهش یافته است؛ ۱۵۰ میلیمتر کمتر از نسل قبل. این تغییر امکان سازگاری بهتر با تریلرهای استاندارد را در چارچوب مقررات طول اتحادیه اروپا فراهم میکند.
سامانه مدیریت جوشش جدید امکان پارک در فضاهای بسته را فراهم کرده و حسگرهای تشخیص نشت هیدروژن شرایط ایمن برای اقامت شبانه راننده در کابین را ایجاد میکنند. همچنین یک سامانه خنککننده یکپارچه عملکرد پایدار را در دماهای بالا و مسیرهای کوهستانی تضمین میکند.

تأمین مالی و مسیر تولید انبوه کامیون NextGenH2
توسعه و استقرار عملی این کامیون با حمایت ۲۲۶ میلیون یورویی وزارت حملونقل فدرال آلمان و ایالتهای راینلاند-فالتز و بادن-وورتمبرگ همراه است. تولید سری کوچک قبل از پایان ۲۰۲۶ آغاز میشود و تولید انبوه برای اوایل دهه ۲۰۳۰ هدفگذاری شده است. آزمایشهای سختگیرانه در کوههای آلپ سوئیس، چه در زمستان و چه در تابستان، بخشی از برنامه ارزیابی قابلیت اطمینان این کشنده بوده است.

مسیر هیدروژن در کنار برقی باتری
مرسدس بنز تراکس اعلام کرده پیشرانههای مبتنی بر هیدروژن مکمل راهکارهای برقی باتری هستند، نه جایگزین کامل آنها NextGenH2 برای مسافتهای طولانی و کاربردهای سنگین طراحی شده؛ جایی که برد بالا و زمان سوختگیری کوتاه اهمیت بیشتری از شارژ ایستگاهی دارد.
آیا زیرساخت هیدروژن میتواند همپای توسعه این کامیونها رشد کند و به گزینهای عملی در مقیاس گسترده تبدیل شود؟ شما به عنوان راننده یا فعال ناوگان، آینده کامیونهای هیدروژنی را چگونه ارزیابی میکنید؟ نظر خود را با ما در میان بگذارید.
این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.
پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب بهترینهای انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیمهای روزمره سنگین سواران کمک میکنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.
در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال میکنید.