پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

کیف پول بانکی ابزار جدید دولت برای حل بحران عوارض آزادراه‌ها

نویسنده: مبینا رحمانی
۲۹ بهمن ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 4 دقیقه
کیف پول بانکی ابزار جدید دولت برای حل بحران عوارض آزادراه‌ها
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

به گزارش پایه یک، هم‌زمان با افزایش ۵۰ تا ۶۰ درصدی عوارض در برخی آزادراه‌های کشور، موضوع کاهش وصول عوارض و زیان‌ده شدن پروژه‌های آزادراهی دوباره به یکی از بحث‌های مهم حوزه حمل‌ونقل تبدیل شده است. مسئولان می‌گویند کمتر از نیمی از عوارض آزادراه‌ها وصول می‌شود و همین مسئله فشار مالی قابل‌توجهی به دولت و سرمایه‌گذاران وارد کرده است. اکنون طرح «کیف پول متصل به حساب بانکی» به‌عنوان راهکار جدید برای مدیریت پرداخت‌ها مطرح شده؛ در میان رانندگان کامیون و کشنده واکنش‌های متفاوتی ایجاد کرده است.

وضعیت واقعی وصول عوارض در آزادراه‌های کشور

طبق اعلام معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور، میزان وصول عوارض در بسیاری از مسیرها پایین‌تر از حد انتظار است و برخی آزادراه‌ها عملا با زیان عملیاتی مواجه شده‌اند. آمارهای رسمی نشان می‌دهد هزینه عوارض برای کامیون‌ باری و کشنده‌ حمل کالا سهم قابل‌توجهی از هزینه مسیر را تشکیل می‌دهد.

شاخصوضعیت اعلام شده
میزان وصول کل عوارض آزادراهیکمتر از ۵۰ درصد
وصول آزادراه اصفهان – شیرازحدود ۳۰ درصد
وصول کنارگذر شمالی اراکحدود ۳۰ درصد
میزان وصول در پرداخت دستیتا ۹۹ درصد
افزایش عوارض خودروهای سنگینتا ۶۰ درصد
راهکار پیشنهادی جدیدکیف پول متصل به حساب بانکی

این اختلاف میان پرداخت دستی و الکترونیکی نشان می‌دهد مشکل اصلی به نحوه وصول و الزام پرداخت بازمی‌گردد، نه صرفا میزان تردد یا نرخ عوارض.

چرا برخی آزادراه‌ها به پروژه‌های زیان‌ده تبدیل شده‌اند؟

چرا برخی آزادراه‌ها به پروژه‌های زیان‌ده تبدیل شده‌اند؟

مدل توسعه آزادراهی در ایران عمدتا بر پایه سرمایه‌گذاری مشترک دولت و بخش خصوصی شکل گرفته است. در این مدل، سرمایه‌گذار هزینه ساخت را تأمین می‌کند و بازگشت سرمایه از محل عوارض انجام می‌شود. وقتی کمتر از ۵۰ درصد عوارض وصول شود، چرخه اقتصادی پروژه دچار اختلال می‌شود و نگهداری مسیرها نیز تحت تأثیر قرار می‌گیرد.

نمونه بارز این وضعیت در آزادراه اصفهان – شیراز و کنارگذر شمالی اراک دیده می‌شود که تنها حدود ۳۰ درصد عوارض خود را دریافت می‌کنند. کاهش درآمد باعث می‌شود عملیات بهسازی، نگهداری و ارتقای ایمنی با تأخیر انجام شود و این مسئله به‌ویژه برای رانندگان کشنده‌ و کامیون‌های ترانزیتی که روزانه از آزادراه‌ها عبور می‌کنند اهمیت بیشتری دارد.
از سوی دیگر، آمار وصول ۹۹ درصدی در پرداخت‌های دستی نشان می‌دهد رانندگان در صورت وجود الزام مستقیم، عوارض را پرداخت می‌کنند. بنابراین مسئله اصلی، کارایی سامانه‌های الکترونیکی و سازوکار پیگیری پرداخت‌ها است.

آیا کیف پول بانکی راه‌حل نهایی است؟

پاسخ کوتاه این است که این طرح می‌تواند بخشی از مشکل را حل کند اما به‌تنهایی کافی نیست. در طرح جدید، کیف پولی به حساب بانکی راننده متصل می‌شود و مبلغ عوارض تا ۱۵ روز پس از تردد قابل برداشت خواهد بود. هدف از این روش، کاهش فرار از پرداخت و ساده‌سازی فرآیند وصول است. اجرای این طرح برای رانندگان کامیون باری و حتی کمپرسی‌هایی که تردد روزانه دارند، مستقیما بر هزینه‌های عملیاتی اثر خواهد گذاشت.

با این حال تجربه نشان می‌دهد موفقیت چنین طرح‌هایی وابسته به اعتماد رانندگان جاده است. اگر رانندگان احساس کنند هزینه پرداختی صرف نگهداری واقعی جاده‌ها می‌شود، همراهی بیشتری خواهند داشت. در غیر این صورت، حتی ساده‌ترین روش‌های پرداخت نیز با مقاومت مواجه می‌شود.

فشار افزایش عوارض بیشتر بر دوش رانندگان کامیون

فشار افزایش عوارض بیشتر بر دوش رانندگان کامیون

افزایش چندمرحله‌ای نرخ عوارض که در برخی مسیرها برای خودروهای سنگین تا ۶۰ درصد اعلام شده، بیشترین تأثیر را بر کامیون‌داران و فعالان حمل‌ونقل گذاشته است. هزینه عوارض بخشی از هزینه عملیاتی ناوگان محسوب می‌شود و افزایش آن مستقیماً بر کرایه حمل اثر می‌گذارد.

راهکارهای مطرح‌شده برای افزایش وصول عوارض شامل موارد زیر است:

  • ایجاد کیف پول متصل به حساب بانکی با برداشت پس از ۱۵ روز
  • صدور بیمه شخص ثالث تنها در صورت تسویه کامل عوارض
  • ادامه محدود پرداخت دستی در برخی آزادراه‌ها

هرچند این اقدامات با هدف افزایش درآمد آزادراه‌ها طراحی شده‌اند، اما رانندگان معتقدند هم‌زمان باید کیفیت آسفالت، ایمنی مسیر و خدمات رفاهی نیز ارتقا یابد.

فاصله میان هزینه پرداختی و کیفیت جاده‌ها

یکی از چالش‌های اصلی امروز، احساس نابرابری میان مبلغ پرداختی و سطح خدمات دریافتی است. بسیاری از رانندگان گزارش می‌دهند که با وجود افزایش نرخ عوارض، تغییر محسوسی در کیفیت مسیرها مشاهده نمی‌کنند.

در صنعت حمل‌ونقل، اعتماد رانندگان نقش تعیین‌کننده دارد. زمانی که راننده بداند عوارض پرداختی مستقیماً صرف بهسازی مسیر می‌شود، همکاری بیشتری شکل می‌گیرد. به همین دلیل برخی کارشناسان معتقدند شفاف‌سازی هزینه‌کرد عوارض می‌تواند اثر بیشتری نسبت به سخت‌گیرانه‌تر کردن روش‌های وصول داشته باشد.

آینده پرداخت عوارض؛ اصلاح ساختار یا تغییر روش دریافت؟

تحولات اخیر نشان می‌دهد سیاست‌گذار به دنبال ایجاد درآمد پایدار برای نگهداری آزادراه‌هاست، اما موفقیت این مسیر وابسته به ایجاد تعادل میان منافع دولت، سرمایه‌گذار و راننده است. اگر اجرای کیف پول بانکی همراه با بهبود واقعی خدمات جاده‌ای باشد، می‌تواند به کاهش تنش‌ها کمک کند؛ در غیر این صورت، چالش میان کاربران و سیستم وصول ادامه خواهد داشت.

به نظر شما قبل از اجرای روش‌های سخت‌گیرانه‌تر دریافت عوارض، اول باید کیفیت آزادراه‌ها بهتر شود یا نظم در پرداخت‌ها مهم‌تر است؟ نظر خود را با ما در میان بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 11.25
4,450,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 48.57
5,200,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 20
4,800,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 41.11
6,350,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 13.7
4,150,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 15.49
4,100,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 17.33
4,400,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 32.22
5,950,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 18.18
1,950,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 8.53
14,000,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 5.36
13,750,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 5.43
13,600,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 3.88
13,400,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 17.81
4,300,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 7.58
11,350,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 8.26
12,450,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.06
9,900,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 25
13,750,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.