پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

افت تولید خودروهای تجاری در سکوت خبری؛ چه بلایی بر سر بازار آمده؟

نویسنده: مبینا رحمانی
۲۸ بهمن ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 4 دقیقه
افت تولید خودروهای تجاری در سکوت خبری؛ چه بلایی بر سر بازار آمده؟
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

به گزارش پایه یک، تولید خودروهای تجاری در ده ماهه نخست سال جاری بیش از ۳۰ درصد نسبت به سال گذشته کاهش یافته است. تیراژ کل از ۱۱۶ هزار و ۳۳۵ دستگاه به ۸۰ هزار و ۴۶۱ دستگاه رسیده و بیش از ۳۵ هزار دستگاه افت را نشان می‌دهد. بیشترین کاهش مربوط به خودروهای تجاری سبک شامل کامیونت‌ها، ون‌ها و خودروهای کارگاهی است که بیش از ۳۵ درصد افت داشته‌اند. این آمار نشان‌دهنده چالش‌های جدی در بخش تولید خودروهای تجاری کشور است.

کاهش قابل توجه تولید خودروهای تجاری در ایران؛ نشانه‌ای از چالش‌های ساختاری یا انتقال بازار؟

کاهش تولید خودروهای تجاری در ده ماهه نخست سال جاری چشمگیر بوده است و بیشترین افت مربوط به خودروهای سبک شامل کامیونت‌، ون‌ و خودروهای کارگاهی است. در همین بازه، تولید خودروهای سنگین روندی صعودی داشته است. برای روشن‌تر شدن وضعیت، جدول زیر تیراژ خودروهای تجاری سبک و سنگین در سال گذشته و سال جاری را نشان می‌دهد:

نوع خودروتیراژ سال گذشتهتیراژ سال جاریدرصد تغییر
سبک (ون و کامیونت)۱۰۸.۰۰۰۷۰.۰۰۰٪۳۵-
سنگین (کامیون و کشنده)۷.۵۴۴۱۰.۵۸۷٪۴۰+
مجموع۱۱۶.۳۳۵۸۰.۴۶۱٪۳۰-

همان‌طور که جدول ذکر شده، کاهش تولید خودروهای سبک در مقابل افزایش تولید خودروهای سنگین قرار دارد و این اختلاف می‌تواند توازن عرضه و تقاضا در بازار حمل و نقل کشور را تحت تاثیر قرار دهد.

چرا تولید خودروهای تجاری سبک کاهش یافته؟

چرا تولید خودروهای تجاری سبک کاهش یافته؟

افت تولید خودروهای تجاری سبک در حالی رخ داده که تقاضای حمل و نقل در کشور همچنان پابرجاست و نیاز ناوگان حمل بار به بازسازی محسوس باقی است. تحلیل کارشناسان نشان می‌دهد چند عامل ساختاری و بیرونی بر این وضعیت تاثیرگذار بوده است: وابستگی بخش تولید به واردات قطعات که نوسانات ارزی مانع از تامین پایدار مواد اولیه می‌شود، مشکلات نقدینگی و تامین مالی که فشارهای مالی و هزینه‌های تولید بالا، تولیدکنندگان را مجبور به کاهش تیراژ کرده است.

تغییر استراتژی شرکت‌ها که بخشی از تولید به سمت خودروهای سنگین‌تر یا سودآورتر حرکت کرده و رشد نسبی این بخش را توجیه می‌کند. این وضعیت نشان می‌دهد که تولیدکنندگان توان کافی برای ادامه مسیر قبلی را ندارند، در حالی که تقاضا برای ناوگان حمل و نقل سبک و شهری همچنان وجود دارد.

بخش خودروهای سنگین؛ روند متفاوت یا یک استثنا؟

تولید خودروهای تجاری سنگین مانند کامیون‌ و کشنده‌ در ۱۰ ماهه سال جاری رشد قابل توجهی داشته و از ۷ هزار و ۵۴۴ دستگاه در سال گذشته به ۱۰ هزار و ۵۸۷ دستگاه رسیده است. رشد بیش از ۴۰ درصدی این گروه می‌تواند ناشی از اولویت بخش حمل و نقل جاده‌ای به نوسازی ناوگان سنگین، تقاضای بالاتر برای کالاهای صادراتی و داخلی و برنامه‌های تشویقی شرکت‌هایی مانند بهمن‌موتور باشد.

تقاضای بالاتر برای کالاهای صادراتی و داخلی نیازمند ناوگان سنگین‌تر و برنامه‌های تشویقی شرکت‌ها برای تولید محصولات سنگین به دلیل حاشیه سود بهتر باشد. با این حال این رشد نمی‌تواند به‌طور کامل کاهش چشمگیر در بخش سبک را جبران کند و توازن عرضه و تقاضا در بازار تجاری همچنان به چالش کشیده شده است.

مقایسه وضعیت با سال‌های گذشته

آمارهای طولانی‌مدت نشان می‌دهد که افت تولید خودروهای تجاری یک روند عمومی در صنعت خودرو ایران نیست، اما در سال‌های اخیر شدت یافته است. در سال گذشته نیز صنعت خودرو سواری کشور با افت تولید روبه‌رو بوده و تیراژ کلی خودروهای سبک کاهش معناداری داشته است. در بخش تجاری نیز گزارش‌های دیگر از افت تولید شدید در برخی مقاطع زمانی خبر داده‌اند که این امر بر چرخه تامین قطعات، برنامه‌ریزی تولید و حرکت به سمت نوسازی ناوگان تاثیرگذار بوده است.

مقایسه وضعیت با سال‌های گذشته

نقاط ضعف و راهکارهای احتمالی برای تقویت بازار

پس از بررسی داده‌ها و روندهای موجود، نقاط ضعف اصلی صنعت خودروهای تجاری را می‌توان در وابستگی شدید به قطعات وارداتی، نوسانات ارزی و محدودیت‌های نقدینگی تولیدکنندگان خلاصه کرد.

همچنین عدم توازن میان تولید سبک و سنگین باعث کمبود ناوگان مورد نیاز در بخش‌های مختلف حمل و نقل شده است. برای بهبود وضعیت، تمرکز بر بومی‌سازی قطعات کلیدی، ارائه تسهیلات مالی و اعتباری به شرکت‌های تولیدکننده تجاری و بازنگری در مدل‌های تولید برای تطبیق بهتر با تقاضای بازار داخلی و حمل و نقل شهری می‌تواند موثر باشد.

وضعیت بازار داخلی؛ چالش یا فرصت؟

وضعیت بازار داخلی؛ چالش یا فرصت؟

کاهش تولید خودروهای تجاری سبک در حالی رخ داده که بسیاری از دارندگان ناوگان و شرکت‌های حمل و نقل با افزایش سن ناوگان مواجه‌اند و نیاز به خودروهای نو محسوس است. این دوگانگی بین عرضه و تقاضا می‌تواند باعث افزایش قیمت در بازار دست‌دوم و تشدید ناامیدی مصرف‌کنندگان شود. افت بیش از ۳۰ درصدی تیراژ تجاری‌ها و افزایش هزینه‌های تولید و تامین ارزی، فشار مضاعفی بر صنعت تحمیل کرده است که ادامه همین مسیر می‌تواند به کاهش کیفیت خدمات حمل و نقل نیز منجر شود.

آیا به باور شما کاهش تولید خودروهای تجاری سبک به دلیل مشکلات ساختاری در صنعت است یا شرایط اقتصادی و نقدینگی تولیدکنندگان نقش تعیین‌کننده داشته‌اند؟ نظرتان را با ما در میان بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 11.25
4,450,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 48.57
5,200,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 20
4,800,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 41.11
6,350,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 13.7
4,150,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 15.49
4,100,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 17.33
4,400,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 32.22
5,950,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 18.18
1,950,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 8.53
14,000,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 5.36
13,750,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 5.43
13,600,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 3.88
13,400,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 17.81
4,300,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 7.58
11,350,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 8.26
12,450,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.06
9,900,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 25
13,750,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.