پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

تاریخچه کامیون Tata Prima؛ پرچمدار هندی در مسیر‌های بین‌المللی

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۱۵ آذر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
تاریخچه کامیون Tata Prima؛ پرچمدار هندی در مسیر‌های بین‌المللی
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

برای دهه‌های متمادی جاده‌های هندوستان و منطقه جنوب آسیا زیر سلطه کامیون‌های نارنجی و زرد رنگ تاتا بود که بر پایه طرح‌های قدیمی مرسدس بنز ساخته می‌شدند. این ماشین‌های جان ‌سخت اگرچه نماد دوام و استقامت بودند اما از نظر راحتی راننده، سرعت و فناوری فرسنگ‌ها با استانداردهای جهانی فاصله داشتند.

با رشد سریع اقتصادی هند در اوایل قرن بیست و یکم و توسعه بزرگراه‌ها و جاده‌ها در این کشور، نیاز به نسلی جدید از وسایل نقلیه سنگین احساس می‌شد که بتواند بارهای سنگین را با سرعت بیشتر و در مسافت‌های طولانی‌تر جابه‌جا کند. تاتا موتورز به عنوان غول صنعتی هند می‌دانست که برای حفظ پادشاهی خود در بازار داخلی و داشتن نیم ‌نگاهی به بازارهای صادراتی، دیگر نمی‌تواند صرفا به مدل‌های قدیمی اتکا کند.

در این مقاله از پایه یک به سراغ تاریخچه یکی از مهم‌ترین محصولات این کمپانی هندی رفته‌ایم و کامیون تاتا پرایم را عمیق و دقیق بررسی کرده‌ایم. اگر به دنیای حمل و نقل و توسعه صنعتی هندوستان علاقه دارید، این مطلب را از دست ندهید.

پروژه کامیون جهانی، آغاز یک همکاری بین ‌قاره‌ای

داستان طراحی تاتا پریما که در ابتدا با نام رمز کامیون جهانی (World Truck) در سال ۲۰۰۸ کلید خورد، یکی از جذاب‌ترین روایت‌های همکاری صنعتی در تاریخ خودروسازی آسیا است. مدیران تاتا به خوبی می‌دانستند که دانش بومی هند به تنهایی برای ساخت یک کامیون مدرن که بتواند با ولوو یا اسکانیا رقابت کند کافی نیست.

به همین دلیل آن‌ها استراتژی هوشمندانه‌ای را در پیش گرفتند و از تمام بازوهای خود در سراسر جهان استفاده کردند. بخش عمده‌ای از مهندسی شاسی و توسعه پلتفرم بر عهده زیر مجموعه کره‌ای آن‌ها یعنی تاتا دوو گذاشته شد که تجربه بالایی در ساخت خودروهای تجاری مدرن داشت.

اما بحث فنی تنها نیمی از ماجرا بود و تاتا برای اینکه بتواند در بازار بین‌المللی حرفی برای گفتن داشته باشد نیاز به ظاهری داشت که چشم‌نواز و مدرن باشد. برای حل این معضل آن‌ها به سراغ مهد طراحی خودرو یعنی ایتالیا رفتند و طراحی کابین را به استودیوی مشهور برتونه سپردند. طراحان ایتالیایی با هنرمندی تمام خطوطی را خلق کردند که ضمن حفظ ابهت یک کامیون سنگین، آیرودینامیک مناسبی داشت و چهره‌ای کاملا اروپایی به پریما بخشید.

این همکاری باعث شد تا پریما از نظر بصری هیچ شباهتی به اجداد جعبه‌ای شکل خود نداشته باشد و در نگاه اول تحسین کارشناسان را برانگیزد. تاتا برای تکمیل پازل این کامیون و تضمین قدرت و دوام آن به سراغ بهترین قطعه‌سازان جهان رفت.

موتورهای قدرتمند سری ISBe و ISLe از شرکت آمریکایی کامینز که به دوام بالا و هزینه نگهداری پایین شهرت دارند برای این خودرو انتخاب شدند. همچنین برای سیستم انتقال قدرت، گیربکس‌های پیشرفته شرکت زد اف آلمان برگزیده شدند تا رانندگی نرم و دقیق نیز به ویژگی‌های این خودرو اضافه شود.

بنابراین تاتا پریما در واقع یک محصول چند ملیتی بود که مهندسی کره، طراحی ایتالیا، قلب تپنده آمریکایی و گیربکس آلمانی را زیر پرچم هند گرد هم آورد تا محصولی متولد شود که بتواند انواع تریلی و بارهای سنگین را در سخت‌ترین شرایط جاده‌ای و آب‌ و هوایی جابه‌جا کند.

پروژه کامیون جهانی، آغاز یک همکاری بین ‌قاره‌ای

ورود به بازار و ویژگی‌های نسل اول

وقتی تاتا پریما در سال ۲۰۰۹ رسما رونمایی شد بازار حمل ‌و نقل هند و کشورهای منطقه با پدیده‌ای روبرو شدند که تا آن روز مشابهش را از یک برند آسیایی ندیده بودند. تا پیش از این رانندگان عادت داشتند در کابین‌های ساده و پر سر و صدا که فاقد کمترین امکانات رفاهی بود کار کنند اما پریما این معادله ناعادلانه را برهم زد.

این کامیون جدید با کابینی مجهز به سیستم تهویه مطبوع قدرتمند، صندلی‌های بادی قابل تنظیم و داشبوردی ارگونومیک عرضه شد که نشان ‌دهنده احترام سازنده به شان و منزلت راننده بود. تاتا با عرضه این مدل تلاش کرد تا فرهنگ خرید کامیون را از صرفه‌جویی افراطی در قیمت اولیه به سمت نگاه اقتصادی بلند مدت و توجه به بهره‌وری راننده سوق دهد.

ویژگی‌های فنی نسل اول پریما نیز برای زمان خود در بازار کشورهای آسیای جنوبی انقلابی محسوب می‌شد و فاصله زیادی با کامیونت‌ ها و کشنده‌های سنتی داشت. استفاده از سیستم‌های الکترونیکی پیشرفته و کامپیوتر که اطلاعات دقیق مصرف سوخت و وضعیت موتور را نشان می‌داد به مدیران ناوگان اجازه می‌داد نظارت بهتری بر عملکرد خودرو داشته باشند.

علاوه بر این سیستم تعلیق کابین که ضربات جاده‌های ناهموار را به خوبی جذب می‌کرد باعث شد تا رانندگان بتوانند مسافت‌های طولانی‌تری را بدون خستگی مفرط طی کنند. این ویژگی‌ها باعث شد پریما خیلی زود به گزینه اول شرکت‌های لجستیک بزرگ برای ترانزیت‌های حساس و دارای زمان‌بندی  تبدیل شود.

قدرت‌نمایی در پیست: مسابقات T1 Prima

تاتا موتورز برای اینکه ثابت کند پریما فقط یک کامیون زیبا نیست و ویژگی‌های فنی قدرتمند و اسپرت دارد در سال ۲۰۱۴ دست به اقدامی جسورانه و تاریخی زد. آن‌ها مسابقات کامیون‌رانی تی وان پریما را در پیست بین‌المللی بودا در هند پایه‌گذاری کردند که اولین رویداد حرفه‌ای در نوع خود در این کشور به شمار می‌رفت.

هدف اصلی از برگزاری این مسابقات این بود که به منتقدان و مشتریان نشان دهند این کشنده‌ها می‌توانند تحت فشار سنگین و دور موتورهای بالا دوام بیاورند و چابکی لازم را دارند. تماشای غول‌های آهنی که با سرعت بالا در پیچ‌های تند پیست مانور می‌دادند تصور عمومی را نسبت به برند تاتا که تا پیش از آن به ساخت ماشین‌های کاری اما کند معروف بود تغییر داد.

برای شرکت در این مسابقات مهندسان تاتا تغییراتی تخصصی در نسخه استاندارد پریما ایجاد کردند که شامل تقویت موتور برای دستیابی به شتاب بیشتر، کاهش ارتفاع سیستم تعلیق برای پایداری و نصب تجهیزات ایمنی مسابقه‌ای بود.

این رویداد نه تنها ویترینی جذاب برای نمایش قدرت مهندسی و دوام قطعات تاتا بود بلکه شور و هیجان زیادی را به صنعت حمل‌ونقل خسته آن دوران تزریق کرد. موفقیت این مسابقات به حدی بود که در دوره‌های بعدی رانندگان حرفه‌ای کامیون از اروپا نیز برای رقابت دعوت شدند و پریما توانست در کنار استانداردهای روز جهان عملکرد قابل قبولی از خود نشان دهد و جایگاهش را به عنوان یک کشنده مدرن و قابل اعتماد تثبیت کند.

قدرت‌نمایی در پیست مسابقات T1 Prima

بلوغ فنی و صادرات؛ از هند تا آفریقا و خاورمیانه

با گذشت زمان و دریافت بازخورد از رانندگان در جاده‌های مختلف، خانواده پریما بزرگ‌تر و کامل‌تر شد تا بتواند پاسخگوی نیازهای متنوع‌تری باشد. مدل‌های اولیه که بیشتر بر پایه استانداردهای آلایندگی قدیمی‌تر بودند به تدریج جای خود را به نسخه‌های پیشرفته‌تر و پاک‌تر دادند.

معرفی مدل‌های قدرتمندی مانند ۴۰۲۸ و ۴۹۲۸ که توانایی کشیدن انواع تریلی سنگین در مسیرهای کوهستانی را داشتند نشان‌ دهنده عزم جدی تاتا برای تسخیر بازار ترانزیت بود. با اجباری شدن قوانین سخت‌گیرانه آلایندگی در هند تحت عنوان بی اس شش (BS6) که معادل استاندارد یورو ۶ اروپاست تاتا موتورز پیشرانه‌های کامینز را به تکنولوژی‌های مدرن کاتالیزوری مجهز کرد تا علاوه بر افزایش قدرت هوای پاک‌تری نیز تولید کنند و اجازه تردد در مسیرهای سبز بین‌المللی را داشته باشند.

دامنه نفوذ پریما محدود به شبه‌ قاره هند نماند و این کامیون خیلی زود راه خود را به بازارهای صادراتی استراتژیک باز کرد. تاتا با صادرات این مدل به کشورهایی نظیر آفریقای جنوبی، روسیه، عربستان سعودی و امارات متحده عربی وارد رقابتی سخت با برندهای مطرح شد.

در این بازارها پریما نقش یک گزینه طلایی و منطقی را بازی می‌کرد؛ یعنی کیفیت و دوام بسیار بالاتر از کامیون‌های چینی و قیمتی پایین‌تر از رقبای اروپایی صفر کیلومتر. این استراتژی هوشمندانه باعث شد تا بسیاری از شرکت‌های ساختمانی و حمل‌ونقل در کشورهای در حال توسعه خرید یک پریما نو با گارانتی معتبر را به خرید کامیون‌های اروپایی دست‌ دوم و پرهزینه ترجیح دهند.

وقتی برنامه‌ریزی و باور به کیفیت محصولی متمایز خلق می‌کند

در پایان باید گفت که تاریخچه تاتا پریما فراتر از معرفی یک محصول تجاری ساده است و در واقع نماد بلوغ صنعت خودروسازی هند محسوب می‌شود. این پروژه عظیم ثابت کرد که با مدیریت صحیح و استفاده از دانش جهانی می‌توان از تولید کپی‌های قدیمی فاصله گرفت و محصولی خلق کرد که استانداردهای بین‌المللی را به چالش بکشد.

پریما شاید هنوز نتوانسته باشد در بخش کشنده‌های پریمیوم جایگزین غول‌هایی مانند ولوو یا اسکانیا شود اما توانست کلاسی جدید و پرطرفدار را در بازار ایجاد کند که در آن دوام بالا و توجیه اقتصادی حرف اول را می‌زند و برای کشورهای در حال توسعه ایدئال است.

وقتی برنامه‌ریزی و باور به کیفیت محصولی متمایز خلق می‌کند

مرور سرگذشت این مدل به ما نشان می‌دهد که چگونه تلفیق طراحی مدرن ایتالیایی با قوای محرکه اثبات ‌شده آمریکایی می‌تواند مسیر یک کمپانی آسیایی را تغییر دهد. امروزه وقتی یک کامیون یا تریلر با نشان تاتا پریما را در جاده‌های بین‌المللی می‌بینیم دیگر نه به عنوان یک خودروی ارزان‌ قیمت و بی‌کیفیت بلکه با احترام به عنوان یک رقیب سخت‌کوش و مدرن به آن نگاه می‌کنیم.

تاتا پریما با موفقیت توانست فاصله تکنولوژیک میان شرق و غرب را در صنعت خودروهای سنگین کاهش دهد و نام خود را به عنوان پرچمدار عصر جدید هند در تاریخ حمل‌ونقل جاده‌ای ثبت کند.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.48
3,850,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 1.92
5,300,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 12.5
5,400,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 1.57
6,250,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 6.75
4,430,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 6.1
4,350,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 15.91
5,100,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 0.84
6,000,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 25.64
2,450,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.64
14,370,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 4
14,300,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 26.23
7,700,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 18.97
6,900,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.94
13,200,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 0.75
13,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0
10,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 15.12
4,950,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 0.44
11,400,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 2.81
12,800,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 7.07
9,200,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 0.36
13,700,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.