پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

از مان تا سیتراک؛ تاریخچه کشنده سیتراک C7H و جایگاه آن در ایران

نویسنده: فربد صادقی
۱۹ بهمن ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
From Mann to Sitrak; The deadly development trend of the C7H and its position in the Iranian transportation market
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

صنعت حمل‌ونقل سنگین همواره در حال تحول بوده و معرفی برند سیتراک یکی از تحولات مهمی است که توانست بخشی از معادلات بازار جهانی را تغییر دهد. سال‌ها پیش زمانی که برندهای چینی بیشتر به عنوان کپی‌کار شناخته می‌شدند، سیتراک به عنوان یک محصول استراتژیک وارد بازار شد تا ثابت کند می‌توان با استراتژی درست کیفیت اروپایی را با قیمت مناسب عرضه کرد.

در این مقاله از پایه یک به سراغ تاریخچه و روند شکل‌ گیری این کشنده رفته و موارد زیر را بررسی می‌کنیم:

  • پیشینه تولید در شرکت سینوتراک و آغاز فعالیت در شهر جینان
  • جزئیات قرارداد تاریخی سال ۲۰۰۹ و همکاری استراتژیک میان سینوتراک چین و مان آلمان
  • نحوه انتقال تکنولوژی سری TGA مان به خطوط تولید سیتراک
  • بررسی مشخصات فنی و پیشرانه‌های قدرتمند سری MC11 و  MC13
  • چالش‌ها و موفقیت‌های ورود سیتراک به جاده‌های ایران توسط شرکت پیلسان
  • روند توسعه آپشن‌ها و ارتقای قدرت موتور از ۴۴۰ تا ۵۴۰ اسب‌بخار

اگر می‌خواهید بدانید چگونه یک همکاری بین‌المللی مسیر جاده‌های چین و سپس ایران را تغییر داد، تا پایان این بررسی همراه ما باشید.

پیشینه تولید؛ آغاز فعالیت در جینان

برای درک درست جایگاه سیتراک ابتدا باید به سراغ خالق آن یعنی گروه ملی خودروهای سنگین چین CNHTC یا همان سینوتراک برویم. این مجموعه که در شهر جینان مستقر است به عنوان مرکز تولید خودروهای سنگین در چین شناخته می‌شود و سازنده اولین کامیون سنگین این کشور در سال ۱۹۶۰ با نام رودخانه زرد بود.

سینوتراک سال‌ها بازار داخلی چین را در دست داشت اما با ورود به قرن بیست و یکم، مدیران این شرکت چینی متوجه شدند که تکنولوژی‌های قدیمی دیگر پاسخگوی نیازهای مدرن حمل‌ونقل نیستند. استانداردهای آلایندگی سخت‌گیرانه‌تر می‌شدند و رانندگان به دنبال رفاه بیشتر در کابین بودند.

سینوتراک می‌دانست که توسعه یک پلتفرم کاملا جدید از صفر هم زمان‌بر است و هم هزینه‌بر. از طرف دیگر، آن‌ها نمی‌خواستند صرفا یک مونتاژکار ساده باشند و به دنبال ارتقای تکنولوژی بودند تا بتوانند علاوه بر بازار داخلی چین در بازارهای صادراتی نیز رقابت کنند. اینجا بود که ایده همکاری با یک شریک قدرتمند اروپایی شکل گرفت؛ چرا که آن‌ها به دنبال شریکی بودند که تکنولوژی خود را به اشتراک بگذارد نه اینکه صرفا فروشنده قطعات باشد.

 سال ۲۰۰۹؛ اتحاد سینوتراک چین و مان آلمان

نقطه عطف تاریخچه سیتراک و مدل C7H در سال ۲۰۰۹ میلادی رقم خورد. در این سال کمپانی مان آلمان که به دنبال راهی برای نفوذ ارزان‌تر به بازارهای نوظهور آسیا بود قراردادی با سینوتراک امضا کرد. طبق این قرارداد شرکت مان ۲۵ درصد بعلاوه یک سهم از سهام سینوتراک را خریداری کرد اما بخش جذاب ماجرا پول نبود بلکه انتقال تکنولوژی بود. مان متعهد شد که تکنولوژی کامل سری TGA خود را در اختیار سینوتراک قرار دهد.

این انتقال تکنولوژی شامل موتورهای پیشرفته سری D20 و D26، اکسل‌های مستحکم و البته طراحی کابین و شاسی سری TGA بود. این دقیقا همان چیزی بود که چینی‌ها برای ساخت یک کامیون رقابتی نیاز داشتند. برند جدیدی که از دل این همکاری متولد شد سیتراک نام گرفت. هدف این برند جدید پر کردن فاصله میان کامیون‌های ارزان‌ قیمت چینی و کامیون‌های گران ‌قیمت اروپایی بود. آن‌ها می‌خواستند محصولی بسازند که دوام آلمانی و قیمت چینی داشته باشد.

2009 Sinotruk China and MAN Germany Alliance

معرفی C7H؛ مدل جدید سیتراک

چند سال بعد از امضای قرارداد و پس از گذراندن مراحل تجهیز و آماده‌سازی خطوط تولید نهایتا در اوایل دهه ۲۰۱۰ میلادی مدل C7H به عنوان پرچمدار برند سیتراک رونمایی شد. طراحی ظاهر این کامیون به وضوح نشان‌ دهنده الگوبرداری از مدل مان TGA بود. خطوط بدنه، طراحی آیرودینامیک و ساختار کلی کابین شباهت‌های زیادی با همتای آلمانی داشت.

در بخش‌های فنی و زیرساختی این خودرو شاسی و تعلیق دقیقا بر اساس استانداردهای مان توسعه یافته بود. استفاده از فولاد با مقاومت بالا باعث شد تا C7H از نظر کیفیت ساخت بدنه، یک سر و گردن بالاتر از سایر رقبای چینی قرار گیرد. این کامیون قرار بود در بازارهای روسیه، آفریقا و خاورمیانه عرضه شود بنابراین باید طوری طراحی می‌شد که در برابر شرایط سخت محیطی و جاده‌های ناهموار این مناطق دوام بیاورد.

مشخصات فنی و پیشرانه C7H

مزیت اصلی سیتراک C7H در بخش فنی و موتور آن است؛ جایی که سینوتراک با استفاده از لایسنس شرکت مان، تولید موتورهای قدرتمند سری MC11 و MC13 را آغاز کرد. موتور MC11 در واقع نسخه بومی‌سازی شده موتور D20 مان و موتور MC13 نسخه چینی موتور D26 مان است.

این موتورها با حجم‌های ۱۱ و ۱۳ لیتری توانایی تولید قدرت‌های متنوعی از ۳۶۰ تا ۵۴۰ اسب بخار را داشتند. نکته جالب اینجا بود که بسیاری از قطعات حساس این موتورها همچنان از تامین‌ کنندگان اصلی مان خریداری یا با همان متریال در چین تولید می‌شد.

در کنار این موتور قدرتمند، سیتراک تصمیم گرفت ریسک نکند و از گیربکس‌های مشهور ZF آلمان استفاده کند. ترکیب موتور لایسنس مان و گیربکس زد ‌اف، یک قوای محرکه یا پاورترین بی‌نقص را ایجاد کرد که هماهنگی بسیار بالایی داشت.

این هماهنگی باعث شد تا مصرف سوخت C7H بسیار بهینه باشد و استهلاک قطعات فنی به طرز چشمگیری کاهش یابد. استفاده از تریلرهای جدید در کنار این کشنده، بازدهی آن را در مسیرهای طولانی افزایش داد و باعث شد عملکرد رانندگی آن به استانداردهای مدل‌های اروپایی نزدیک شود.

Technical specifications and engine of the C7H

ورود به بازار ایران؛ تامین نیاز ناوگان جاده‌ای

ورود و حضور سیتراک در بازار ایران با چالش‌ها و تغییرات بیشتری نسبت به سایر بازارها همراه بود. با تشدید تحریم‌های بین‌المللی و خروج برندهای بزرگی همچون ولوو، اسکانیا و رنو از بازار ایران، ناوگان حمل‌ونقل کشور با بحران فرسودگی مواجه شد.

در این میان، شرکت‌های خودروسازی داخلی به دنبال جایگزینی بودند که بتواند اعتماد از دست رفته رانندگان ایرانی را جلب کند. رانندگانی که سال‌ها با اف‌هاش و اسکانیا رانندگی کرده بودند به سختی می‌توانستند به برندهای ناشناخته چینی اعتماد کنند.

در این شرایط، شرکت پیلسان (زیرمجموعه مجتمع صنعتی ماموت که سابقه درخشانی در مونتاژ اسکانیا داشت) تصمیم گرفت پای سیتراک را به ایران باز کند. انتخاب پیلسان هوشمندانه بود؛ آن‌ها می‌دانستند که بازار ایران تشنه‌ی کیفیت است و نام تکنولوژی مان می‌تواند کلید موفقیت باشد.

سیتراک C7H با نام تجاری سیتراک و توسط پیلسان وارد خط تولید شد. تبلیغات اولیه بر این نکته تاکید داشت که این خودرو یک مدل چینی معمولی نیست بلکه در واقع همان مان TGA است که با ظاهر و نامی جدید عرضه می‌شود.

 چالش‌ها و موفقیت‌های پیلسان C7H در جاده‌های ایران

ورود C7H به جاده‌های ایران با واکنش‌های متفاوتی همراه بود و در ابتدا بسیاری از رانندگان قدیمی با دیده‌ی تردید به آن نگاه می‌کردند. اما به مرور زمان و با افزایش تعداد این خودروها در جاده‌ها ورق برگشت. رانندگان متوجه شدند که سیتراک در سربالایی‌های تند جاده‌های کوهستانی ایران کشش خوبی دارد و سیستم ترمز و ریتاردر آن عملکردی فراتر از انتظار ارائه می‌دهد. کابین جادار و دارای جای خواب آن نیز برای رانندگانی که روزها و شب‌ها در جاده بودند یک مزیت مهم محسوب می‌شد.

البته این مسیر بدون چالش نبود و برخی از مدل‌های اولیه با مشکلات برقی جزئی یا کمبود قطعات یدکی خاص مواجه شدند. همچنین کیفیت مونتاژ در برخی موارد با نمونه‌های وارداتی تفاوت‌هایی داشت. اما پشتیبانی نسبتا خوب شرکت پیلسان و فراوانی قطعات موتوری (به دلیل اشتراک با موتورهای مان موجود در کشور) باعث شد تا سیتراک جای پای خود را محکم کند. امروزه در بسیاری از پایانه های باربری دیدن یک کشنده سیتراک که بارهای سنگین ترانزیتی را حمل می‌کند امری کاملا عادی است.

Challenges and successes of Pilsan C7H on Iranian roads

 توسعه مداوم؛ از ۴۴۰ تا ۵۴۰ اسب بخار

سیتراک به مرور فعالیت خود را در بازار ایران گسترش داد و نسخه‌های اولیه آن با موتورهای ۴۴۰ و ۴۸۰ اسب‌بخار وارد شدند که این قدرت برای اکثر کاربری‌های ترانزیتی کافی بود. اما با افزایش تناژ بارها و نیاز به سرعت بیشتر نیاز به قدرت بیشتر حس می‌شد.

در پاسخ به این نیاز، نسخه‌های جدیدتری از C7H با موتورهای ۵۴۰ اسب بخار نیز معرفی شدند که قدرتمندترین نمونه‌های این خانواده محسوب می‌شوند. در مدل‌های جدیدتر علاوه بر افزایش توان موتور، تغییراتی بنیادین در سیستم‌های الکترونیکی و آپشن‌های C7H اعمال شد تا این کامیون همچنان به‌روز باقی بماند. از جمله مهم‌ترین این تغییرات می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • رادارهای پیشرفته خط‌خوان: جهت هشدار انحراف از مسیر و افزایش ایمنی راننده.
  • سیستم ترمز اضطراری هوشمند: برای جلوگیری از تصادف با خودروی جلویی در ترافیک‌های جاده‌ای.
  • بهینه‌سازی سیستم تهویه مطبوع: ارتقای کولر و بخاری درجا برای سازگاری بهتر با اقلیم چهارفصل ایران.
  • ارتقای کابین: افزودن نمایشگرهای لمسی و بهبود ارگونومی داشبورد.

این تغییرات باعث شد تا سیتراک نه تنها یک گزینه اقتصادی بلکه یک رقیب جدی برای کشنده‌های دست‌دوم اروپایی موجود در بازار ایران باشد. بسیاری از رانندگان جوان خرید یک سیتراک صفر کیلومتر با گارانتی و آپشن‌های کامل را به خرید یک ولووی ده سال کارکرد ترجیح می‌دهند.

جایگاه سیتراک در بازار و چشم‌انداز آن

تجربه سیتراک C7H نشان می‌دهد که همکاری فنی و انتقال تکنولوژی مسیر توسعه محصول را کوتاه‌تر و بهینه‌تر می‌کند. این کامیون توانست در مدت زمانی کوتاه از یک محصول ناشناخته به یکی از خودروهای پرکاربرد در ناوگان حمل‌ونقل در کشورهایی مانند ایران و روسیه تبدیل شود. اگرچه شاید هنوز نتوان آن را دقیقا هم ‌رده با آخرین مدل‌های مرسدس بنز یا ولوو دانست اما بدون شک سیتراک C7H بهترین نماینده صنعت خودروهای سنگین چین در کلاس جهانی است.

Sitrak's position in the market and its prospects

آیا شما هم تجربه رانندگی با این دورگه چینی-آلمانی را داشته‌اید؟ به نظر شما سیتراک توانسته جای خالی برندهای اروپایی را در جاده‌های ایران پر کند؟ نظرات و تجربیات ارزشمند خود را در بخش کامنت‌ها با ما و سایر رانندگان به اشتراک بگذارید تا دیگران هم بتوانند از دانش شما استفاده کنند.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 11.25
4,450,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 48.57
5,200,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 20
4,800,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 41.11
6,350,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 13.7
4,150,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 15.49
4,100,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 17.33
4,400,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 32.22
5,950,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 18.18
1,950,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 8.53
14,000,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 5.36
13,750,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 5.43
13,600,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 3.88
13,400,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 17.81
4,300,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 7.58
11,350,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 8.26
12,450,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.06
9,900,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 25
13,750,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.