پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

تاریخچه وانت مزدا؛ از هیروشیما تا تهران

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۳۰ بهمن ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 6 دقیقه
تاریخچه وانت مزدا؛ از هیروشیما تا تهران
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

در هیاهوی بازارهای آهن، تره‌بار و خیابان‌‌های ایران، وانتی بی‌حاشیه، قدرتمند و کارآمد وجود دارد که برای چندین دهه، ستون فقرات حمل و نقل کسب‌وکار بسیاری از ایرانیان بوده است. وانت مزدا، این ژاپنی با دوام که با ظاهری آرام و باطنی قدرتمند وارد میدان شد، خیلی زود توانست جای خود را در بازار به عنوان یک شریک تجاری قابل اعتماد باز کند.

برخلاف بسیاری از خودروها که تنها وسیله‌ای برای جابه‌جایی هستند، وانت مزدا در ایران نمادی از برکت و نان‌آوری است؛ خودرویی که اگرچه برای حمل بارهای درون شهری طراحی شده، اما نقش مهمی در گردش کالاها در کشور و در شهرهای مختلف ایفا کرد.

برای درک اینکه چگونه این خودرو به چنین جایگاهی رسید، باید سفری به گذشته داشته باشیم و ریشه‌های آن را در ژاپن جستجو کنیم. در این مقاله از پایه یک، قصد داریم تاریخچه پرفراز و نشیب وانت مزدا را از اولین روزهای تولید در هیروشیما تا مونتاژ در جاده مخصوص کرج و تبدیل‌ شدن به وانت کارا بررسی کنیم.

تولد یک جنگجوی ژاپنی

داستان سری B مزدا نه با یک خودروی چهار چرخ، بلکه با یک وسیله نقلیه ساده و عجیب به نام «مزدا گو» (Mazda-Go) در سال ۱۹۳۱ آغاز شد. این وسیله در واقع یک موتور سیکلت سه چرخ باربر بود که کمپانی تویو کوگیو (نام قدیم مزدا) برای پاسخ به نیازهای ژاپنِ درحال توسعه طراحی کرد.

موفقیت این سه چرخه‌ها به قدری بود که مزدا را به سمت طراحی خودروهای باری قدرتمندتر سوق داد و سرانجام در اوت ۱۹۶۱، اولین نسل از وانت‌های سری B با کد B1500 متولد شد. این خودرو با طراحی ساده و بدنه‌ای که روی شاسی نردبانی سوار شده بود، استانداردهای جدیدی را برای خودروهای کار در این کشور تعریف کرد.

نسل‌های اولیه این وانت در دهه‌های ۶۰ و ۷۰ میلادی با تغییرات مداوم در حجم موتور و طراحی ظاهری، بازارهای صادراتی را یکی پس از دیگری فتح کردند. اما نقطه‌ی عطف تاریخی این مدل، معرفی نسل سوم در سال ۱۹۷۷ بود. این مدل همانی است که چهره‌اش برای ما ایرانی‌ها بسیار آشناست.

تولد یک جنگجوی ژاپنی

این نسل با تمرکز بر راحتی راننده در کنار قدرت باربری، توانست شکاف میان خودروهای سواری و خودروهای کار را پر کند. در بازارهای جهانی، این وانت‌ها به دلیل استهلاک پایین و مقاومت بالا در برابر شرایط سخت، به رقیبی سرسخت برای وانت‌های آمریکایی تبدیل شدند و حتی شرکت فورد را مجاب کردند تا در قالب مدل فورد کوریر (Ford Courier) از پلتفرم مهندسی مزدا استفاده کند.

بین سال‌های ۱۹۸۵ تا ۱۹۹۸، نسل‌های چهارم و پنجم سری B نیز به بازارهای جهانی معرفی شدند که از نظر ابعاد بزرگتر شده و شباهت بیشتری به کامیونت‌های شهری پیدا کرده بودند. همکاری استراتژیک مزدا با فورد در این دوران به اوج خود رسید و مدل‌های معروف فورد رنجر بر پایه همین پلتفرم طراحی شدند و توسعه یافتند.

با این حال، آنچه در تاریخچه خودروسازی ایران ماندگار شد، همان پلتفرم نسل سوم بود که با چراغ‌های مستطیلی و جلو پنجره ساده‌اش، ثابت کرد که طراحی کاربردی هرگز قدیمی نمی‌شود و می‌تواند دهه‌ها خط تولید کارخانه‌ها را سرپا نگه دارد.

ورود وانت مزدا به جاده‌های ایران

داستان حضور مزدا در ایران با گروه بهمن (که در آن زمان با نام شرکت سهامی ایران خلیج کو شناخته می‌شد) گره خورده است. در سال ۱۳۳۱ و در بحبوحه تلاش‌های ایران برای صنعتی شدن، زمزمه‌های ورود خودروهای باری کوچک به گوش می‌رسید.

ابتدا این شرکت با مونتاژ سه‌ چرخه‌های مزدا کار خود را آغاز کرد، اما خیلی زود در دهه ۵۰ شمسی، مونتاژ وانت‌ها با مدل مزدا ۱۰۰۰ استارت خورد. این خودروهای کوچک با چراغ‌های گرد و بدنه‌ای ظریف، تصویری متفاوت از یک خودروی باری ارائه دادند و نشان دادند که برای پخش مویرگی کالا در کوچه پس ‌کوچه‌های شهر، نیازی به ابعاد بزرگ یک کامیونت نیست و می‌توان با هزینه‌ای کمتر، بهره‌وری بالایی داشت.

ورود وانت مزدا به جاده‌های ایران

با افزایش تقاضا برای توان باربری بیشتر، مدل قدرتمندتر مزدا ۱۶۰۰ وارد خط تولید شد. این مدل با حفظ همان استایل کلاسیک و ساده، از پیشرانه‌ای قوی‌تر بهره می‌برد که می‌توانست بارهای سنگین‌تری را حمل کند.

مزدا ۱۶۰۰ پلی بود میان وانت‌های سبک شهری و خودروهای باری سنگین‌تر؛ خودرویی که تعمیرکاران آن را به سادگی در تعمیر و کیفیت بالای قطعات می‌شناختند. در آن سال‌ها که تنوع خودروهای تجاری در ایران انگشت‌ شمار بود، این وانت توانست اعتماد بازاریان و کشاورزان را جلب کند و پایه‌های محبوب‌ شدن مزدا در بازار خودروهای کار ایران را محکم کند.

دوران طلایی مزدا ۲۰۰۰

اگرچه مدل‌های ۱۰۰۰ و ۱۶۰۰ راه را هموار کردند، اما تاج پادشاهی مزدا در اواخر دهه ۶۰ و اوایل دهه ۷۰ شمسی بر سر مدل مدل ۲۰۰۰ گذاشته شد. این مدل با موتور ۲ لیتری قدرتمند خود، قواعد بازی را تغییر داد. در دورانی که رانندگان خودروهای سنگین مانند خاور با سر و صدای زیاد و خشکی سیستم تعلیق دست ‌و پنج نرم می‌کردند، مزدا ۲۰۰۰ سواری نرم و راحتی داشت که بیشتر شبیه به خودروهای سواری بود تا یک خودروی باری.

یکی دیگر از دلایل محبوبیت بی‌نظیر این مدل، تنوع در اتاق‌سازی بود. عرضه مدل‌های دو کابین باعث شد تا این خودرو از یک وسیله صرفا تجاری، به خودرویی دومنظوره برای خانواده و کار تبدیل شود.

بسیاری از پیمانکاران و مهندسان که توان خرید یا نگهداری خودروهای بزرگی مثل خاور یا ماشین‌آلات سنگین را نداشتند، اما به خودرویی برای سرکشی به پروژه‌ها نیاز داشتند، مزدا ۲۰۰۰ را انتخاب می‌کردند.

دوران طلایی مزدا ۲۰۰۰

آغاز تحریم‌ها و تولد وانت کارا

با تشدید تحریم‌های بین‌المللی و قطع همکاری مزدای ژاپن با شرکت‌های ایرانی، گروه بهمن برای حفظ خط تولید این خودروی محبوب و جلوگیری از توقف عرضه، پروژه بومی‌سازی را کلید زد و بدین ترتیب وانت کارا متولد شد.

در این دوران گذار، پیشرانه ژاپنی حذف و ابتدا با موتور ۱۷۰۰ سی‌سی OHV (بهبود یافته پیکان) و سپس با موتور ۲۰۰۰ سی‌سی DAE (تکنولوژی چین و میتسوبیشی) جایگزین گردید؛ تغییری اساسی که اگرچه نرمی و کیفیت نمونه اصلی را نداشت، اما با تغییراتی در سیستم ترمز (ABS) و بدنه، باعث شد تا این وانت سبک شهری همچنان با قیمتی رقابتی در چرخه حمل‌ونقل کشور باقی بماند.

آغاز تحریم‌ها و تولد وانت کارا
آغاز تحریم‌ها و تولد وانت کارا ۱
آغاز تحریم‌ها و تولد وانت کارا ۲

سخن آخر همراه با نگاهی به وضعیت فعلی

امروزه وانت کارا با وجود فاصله گرفتن از استانداردهای روز جهانی و تفاوت‌های آشکار با جد ژاپنی خود، همچنان به عنوان یکی از ارکان اصلی حمل‌ونقل بار سبک در ایران شناخته می‌شود و جایگزینی اقتصادی برای پیکاپ‌های لوکس و گران ‌قیمت بازار به شمار می‌رود.

اگرچه کیفیت سواری و دوام قطعات آن با دوران طلایی مزدا ۲۰۰۰ قابل مقایسه نیست، اما به دلیل فراوانی قطعات یدکی و آشنایی کامل تعمیرکاران با ساختار فنی آن، همچنان گزینه‌ای منطقی برای کسانی است که توان خرید کامیونت یا خودروهای تجاری سنگین را ندارند و به دنبال یک ابزار کار در دسترس و نقدشونده هستند.

شما چه تجربه‌ای از رانندگی با این وانت‌های مزدا دارید؟ آیا دوام و کیفیت فنی وانت‌های مزدای قدیمی ژاپنی را ترجیح می‌دهید یا مدل‌های جدیدتر کارا را که قطعات ارزان‌تری دارند؟ نظرات و تجربیات ارزشمند خود را در پایین همین صفحه با ما و سایر رانندگان به اشتراک بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 11.25
4,450,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 48.57
5,200,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 20
4,800,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 41.11
6,350,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 13.7
4,150,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 15.49
4,100,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 17.33
4,400,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 32.22
5,950,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 18.18
1,950,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 8.53
14,000,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 5.36
13,750,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 5.43
13,600,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 3.88
13,400,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 17.81
4,300,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 7.58
11,350,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 8.26
12,450,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.06
9,900,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 25
13,750,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.