پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

تاریخچه کشنده هوو T7H؛ حاصل همکاری استراتژیک سینوتراک و مان

نویسنده: فربد صادقی
۱۸ بهمن ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
تاریخچه کشنده هوو T7H؛ حاصل همکاری استراتژیک سینوتراک و مان
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

ورود خودروهای تجاری چین به بازارهای جهانی روندی تدریجی اما پیوسته داشته است. تا سال‌های متوالی محصولات تولیدی این کشور به دلیل قیمت پایین و فناوری‌های قدیمی شناخته می‌شدند اما تغییر استانداردهای بین‌المللی و افزایش رقابت، تولیدکنندگان بزرگ را به سمت تغییر استراتژی سوق داد. یکی از مهم‌ترین این تغییرات در ساختار شرکت سینوتراک رخ داد که منجر به تولید محصولی متفاوت به نام هوو T7H شد.

این کشنده را نمی‌توان تنها یک مدل جدید در خط تولید دانست؛ بلکه باید آن را نماد تغییر رویکرد صنعتی در بزرگ‌ترین کارخانه کامیون‌سازی چین به حساب آورد. در این مقاله از پایه یک، تاریخچه شکل‌گیری، توسعه و تکامل هوو T7H را بررسی می‌کنیم و نگاهی دقیق به همکاری فنی میان سینوتراک و شرکت آلمانی مان خواهیم داشت که زمینه‌ساز تولید این محصول شد.

پایان دوران اشتایر و شروع تغییرات

شرکت ملی خودروهای سنگین چین یا همان سینوتراک برای دهه‌ها بر پایه تکنولوژی‌های خریداری شده از شرکت اشتایر اتریش فعالیت می‌کرد. این فناوری در دهه ۸۰ میلادی کارآمد بود و اجازه می‌داد تا کامیون هایی مستحکم و ساده برای بازارهای در حال توسعه تولید شود. اما با گذشت زمان این پلتفرم دیگر توان پاسخگویی به نیازهای مدرن را نداشت.

با ورود به قرن بیست و یکم قوانین آلایندگی یورو ۳ و یورو ۴ در جهان اجباری شدند و موتورهای قدیمی اشتایر توانایی پاس کردن این استانداردها را نداشتند. از سوی دیگر رانندگان تریلر و شرکت‌های حمل‌ و نقل خواهان خودروهایی بودند که علاوه بر قدرت، مصرف سوخت کمتر و استهلاک پایین‌تری داشته باشند. سینوتراک در ابتدا مدل A7 را با ظاهری مدرن معرفی کرد اما موتور و گیربکس آن همچنان بر پایه همان مهندسی قدیمی بود و نیاز به یک تغییر احساس می‌شد.

سال ۲۰۰۹؛ نقطه عطف و آغاز شراکت با MAN

مهم‌ترین رویداد در تاریخچه مدرن سینوتراک در سال ۲۰۰۹ رقم خورد. در این سال توافق‌نامه‌ای میان این شرکت و گروه تجاری مان آلمان امضا شد، طبق این قرارداد شرکت مان ۲۵ درصد به علاوه یک سهم از سهام سینوتراک را خریداری کرد و در مقابل مجوز استفاده از تکنولوژی کامیون‌های سری TGA خود را به شریک چینی واگذار نمود.

این توافق شامل بخش‌های مهمی بود؛ از جمله دسترسی به نقشه‌های فنی موتورهای سری D20 و D26، اکسل‌های قدرتمند و شاسی‌های مهندسی‌ شده مان که به سینوتراک اجازه داد خط تولید خود را به‌طور کامل نوسازی کند. هدف این همکاری تولید محصولاتی بود که کیفیت اروپایی را با قیمت رقابتی چین ادغام کنند. این همکاری در نهایت منجر به خلق دو سری محصول یعنی برند لوکس سیتراک و سری ارتقایافته هوو شد.

سال ۲۰۰۹؛ نقطه عطف و آغاز شراکت با  MAN

اتاق A7 با تکنولوژی مان

پس از نهایی شدن قرارداد و انتقال دانش فنی، مهندسان سینوتراک کار روی پلتفرم‌های جدید را آغاز کردند. استراتژی سینوتراک در این مسیر جالب بود؛ آن‌ها به‌جای طراحی یک اتاق جدید و پرهزینه از کابین محبوب و جادار مدل A7 بهره بردند اما تمام اجزای فنی زیر آن را تغییر دادند تا در نهایت، نتیجه این تحقیقات در سال ۲۰۱۳ وارد بازار شود.

این محصول جدید T7H نام‌گذاری شد که در آن حرف T نشان‌ دهنده تکنولوژی و نسل جدید محصولات این شرکت است. این کشنده در واقع پلی میان محصولات اقتصادی قدیمی و سری گران ‌قیمت سیتراک محسوب می‌شد. استفاده از کابین A7 باعث شد تا هزینه‌های تولید کاهش یابد و قیمت نهایی برای مشتریانی که به دنبال یک کامیون کارآمد اما خوش‌ قیمت بودند به‌صرفه باشد.

موتور MC11؛ تغییری که لازم بود

تا پیش از این اکثر محصولات سینوتراک از موتورهای سری WD615 استفاده می‌کردند اما در مدل T7H، موتور جدیدی با کد MC11 نصب شد. این موتور در واقع نسخه چینی ‌سازی شده موتور D2066 شرکت مان بود که تحت نظارت دقیق مهندسان آلمانی در چین تولید می‌شد. موتور MC11 یک پیشرانه ۶ سیلندر خطی با حجم حدود ۱۱ لیتر است، برخلاف موتورهای قدیمی که سرسیلندرهای تکی داشتند این موتور از طراحی مدرن و سیستم سوخت‌رسانی کامان ریل بوش آلمان بهره می‌برد.

این تغییرات باعث شد تا لرزش موتور به شدت کاهش یابد، صدای کمتری تولید کند و مهم‌تر از همه مصرف سوخت و آلایندگی به استانداردهای جهانی نزدیک شود. این موتور توانست دوام و عمر قطعات را که پاشنه آشیل خودروهای چینی بود به طرز چشمگیری بهبود بخشد.

موتور MC11؛ تغییری که لازم بود

ارتقای سیستم انتقال قدرت و شاسی

تغییرات T7H تنها به موتور محدود نمی‌شد؛ بلکه برای انتقال قدرت این موتور جدید، بهره‌گیری از گیربکس‌هایی با دقت بالاتر نیز در دستور کار قرار گرفت. در نسخه‌های اولیه T7H سینوتراک ترکیبی از گیربکس‌های دستی و نیمه‌اتوماتیک ZF و مدل‌های اختصاصی خود را به کار گرفت تا قدرت موتور را به بهترین شکل مدیریت کند. هماهنگی میان موتور مان و گیربکس‌های جدید رانندگی را برای رانندگان در مسیرهای طولانی و سربالایی‌ها آسان‌تر کرد.

در بخش شاسی و تعلیق نیز ردپای تکنولوژی مان دیده می‌شد، استفاده از اکسل‌های سری MCY13  که بر اساس دیفرانسیل مان طراحی شده بودند ظرفیت حمل بار را افزایش داد. همچنین سیستم تعلیق بادی در محور عقب که در مدل‌های A7 از کیفیت پایینی برخوردار بود، در T7H بهینه‌سازی شد تا سواری نرم‌تری را برای راننده و ضربات کمتری را برای اتاق بار تریلر به همراه داشته باشد.

طراحی بدنه و امکانات داخلی

از نظر ظاهری، کشنده T7H تفاوت بنیادینی با مدل A7 نداشت؛ جلوپنجره V شکل، چراغ‌های کشیده و طراحی آیرودینامیک سقف، همگی حفظ شدند. تنها تفاوت‌های ظاهری در جزئیات سپر، ورودی‌های هوا و لوگوهای نصب شده روی بدنه خلاصه می‌شد که نشان‌ دهنده سری جدید موتور بود.

در طراحی داخلی T7H تمرکز بر ارگونومی باعث شد تا ضمن حفظ طراحی کلی داشبورد، کیفیت متریال در مدل‌های صادراتی به شکل محسوسی ارتقا یابد. فضای خواب دو طبقه، صندلی‌های بادی با تنظیمات مختلف و سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک از جمله امکاناتی بودند که برای رقابت با کشنده‌های روز دنیا در نظر گرفته شده بود. سینوتراک سعی کرد با حفظ فضای جادار A7، محیطی مناسب برای رانندگان ترانزیت فراهم کند.

طراحی بدنه و امکانات داخلی

حضور در بازارهای جهانی و رقابت

پس از عرضه موفق در چین صادرات T7H به روسیه، کشورهای آفریقایی، آسیای میانه و خاورمیانه آغاز شد. در این بازارها T7H رقیبی برای محصولات دست‌ دوم اروپایی بود. چالش اصلی مشتریان انتخاب بین خرید یک ولوو و اسکانیای دست‌ دوم با کارکرد بالا یا یک T7H صفر کیلومتر مجهز به تکنولوژی مان بود.

کشنده T7H به ‌دلیل ایجاد تعادل میان قیمت و کارایی توانست سهم قابل‌ توجهی از آمارهای فروش جهانی را به خود اختصاص دهد. این کشنده نه آنقدر پیچیده و گران بود که هزینه تعمیراتش کمرشکن باشد و نه آنقدر ساده و بی‌کیفیت که نتوان به آن اعتماد کرد. این جایگاه میانه برگ برنده سینوتراک در دهه گذشته بوده است.

ورود به بازار ایران و بازخوردها

داستان حضور کشنده T7H در ایران کمی متفاوت رقم خورد، چراکه بازار ایران به دلیل تجربه ناخوشایند از سیستم ترمز مدل‌های قدیمی هوو در ابتدا با شک و تردید به این محصول جدید نگاه می‌کرد. اما با ورود اولین نسخه‌ها و بررسی‌های فنی توسط متخصصان، مشخص شد که این خودرو تفاوت‌های ساختاری با نسل‌های قبلی خود دارد.

در ایران این کشنده با نام‌های مختلف و توسط شرکت‌های متفاوتی عرضه شد. وجود موتور ۴۴۰ اسب بخاری، ترمزهای موتور EVB که ایمنی در سرازیری‌ها را تضمین می‌کرد و خدمات پس از فروش نسبتا گسترده باعث شد تا T7H به مرور جای خود را در جاده‌های کشور باز کند. رانندگان ایرانی مخصوصا از قدرت موتور در گردنه‌ها رضایت داشتند هرچند انتقاداتی نیز به کیفیت برخی قطعات تزئینی و برقی وارد بود.

ورود به بازار ایران و بازخوردها

نقش T7H در تغییر استاندارد کامیون‌های چینی

هوو T7H باعث شد سایر خودروسازان چینی مانند فاو و دانگ‌فنگ نیز به تکاپو بیفتند و سطح کیفی محصولات خود را ارتقا دهند. تا پیش از T7H فاصله فنی میان برندهای چینی و اروپایی بسیار زیاد بود اما این مدل نشان داد که با شراکت درست می‌توان این فاصله را کاهش داد.

امروزه نسخه‌های جدیدتری از این پلتفرم با نام‌های متفاوت و فیس‌ لیفت‌های جدید وارد بازار شده‌اند اما تمامی آن‌ها بر پایه همان شاسی و موتوری ساخته شده‌اند که در پروژه T7H توسعه یافت. موفقیت این پروژه باعث شد تا سینوتراک به یکی از بزرگ‌ترین صادرکنندگان کامیون در جهان تبدیل شود و اعتماد از دست رفته در برخی بازارها را بازیابی کند.

کامیون هوو T7H؛ پایان دوران تقلید

مرور داستان هوو T7H نشان می‌دهد که این ماشین، سینوتراک را در زمانی که باید تکنولوژی‌اش را عوض می‌کرد نجات داد. این کشنده توانست با بهره‌گیری از مهندسی آلمانی دوام و عملکردی فراتر از انتظارات معمول از یک خودروی چینی ارائه دهد. اگرچه شاید هنوز در جزئیات و رفاه راننده به پای پرچمداران اروپایی نرسد اما در کلاس قیمتی خود، استانداردهای جدیدی را تعریف کرد.

T7H ثابت کرد که دوران کپی ‌برداری به پایان رسیده و صنعت حمل‌ و نقل نیازمند محصولاتی است که اصالت فنی داشته باشند. این کامیون اکنون به بخشی از تاریخ جاده‌های بسیاری از کشورها تبدیل شده و مسیری را برای نسل‌های آینده باز کرده است.

T7H؛ پایان دوران تقلید

نظر شما چیست؟ آیا تجربه رانندگی با این کشنده را داشته‌اید؟ عملکرد موتور مان روی اتاق هوو را در جاده‌های ایران چطور ارزیابی می‌کنید؟ تجربیات و دیدگاه‌های فنی خود را در بخش نظرات با ما و سایر کاربران به اشتراک بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

    • سلام آخه این توضیحات وعکس ها کجاش به هوو های داخل ایران می خوره بی زحمت بگو ما اشغال ترین وبی کیفیت ترین هوو را خریداری کرده وبه قیمت خون پدرشون به مردم فروختند

      پاسخ

  • درودوعرض ادب من ۱۴ساله که هووسوارم وراضی بودم ایرادواشکال داشته برطرف کردم یکی گیربکس ضعیف بود وبدون کمک دنده دوسیستم خنک کننده ضعیف ولی شاسیوفنربندی عالی هست این شاالله که این مشکلات برطرف شده باشد صحبت از ریتاردموتور یاگی بگس راجای ندیدم آیاسیستم جدید دارد تک محور هم تولید شده برای خرید بایداز شرکتهای ایران خودرودیزل تماس بگیریم ممنون وسپاس

    پاسخ
آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 11.25
4,450,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 48.57
5,200,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 20
4,800,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 41.11
6,350,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 13.7
4,150,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 15.49
4,100,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 17.33
4,400,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 32.22
5,950,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 18.18
1,950,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 8.53
14,000,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 5.36
13,750,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 5.43
13,600,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 3.88
13,400,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 17.81
4,300,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 7.58
11,350,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 8.26
12,450,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.06
9,900,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 25
13,750,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.