پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

ولوو N10 و N12؛ روایت کامیون‌های دماغ‌دار محبوب در ایران

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۱۲ آبان ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
ولوو N10 وN12 ؛ روایت کامیون‌های دماغ‌دار محبوب در ایران
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

در تاریخ کامیون‌سازی، برند ولوو همواره با طراحی‌های نوآورانه و دوام مثال‌زدنی شناخته می‌شود؛ اما در میان محصولات بدون دماغ امروزی این شرکت، نام‌هایی وجود دارند که یادآور دورانی متفاوت‌اند، دورانی که کامیون دماغ‌دار هنوز نماد قدرت و استحکام بود.

سری Volvo N10 و N12 در دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ میلادی، یکی از شاخص‌ترین نمونه‌های این سبک طراحی به‌شمار می‌رفتند. این کامیون‌ها نه‌تنها ادامه‌دهنده‌ی نسل N86 و N88 بودند، بلکه با ساختار قدرتمندتر، موتورهای بزرگ‌تر و ظاهر متمایزشان به بخشی از هویت حمل‌ونقل سنگین جهان و البته ایران بدل شدند.

در این مقاله از پایه یک، مسیر شکل‌گیری و تحول سری N10 و N12 را از زمان تولدشان در کارخانه ولوو در گوتنبرگ تا آخرین سال‌های تولید مرور می‌کنیم. هدف، بررسی چگونگی خلق کامیونی است که هم در معادن و پروژه‌های عمرانی و هم در جاده‌های بین‌المللی، نماد استقامت و کارایی بود؛ کامیونی که با وجود توقف تولیدش، هنوز هم در خاطره‌ی رانندگان کهنه‌کار زنده مانده است.

پیشینه و وضعیت ولوو قبل از معرفی سری N

پیش از معرفی سری N در اوایل دهه ۱۹۷۰، کامیون‌های دماغ‌دار ولوو مانند N86 و N88 ستون اصلی محصولات این برند محسوب می‌شدند. این مدل‌ها با وجود دوام بالا، از نظر ایمنی، دید راننده و استانداردهای ارگونومیک دیگر پاسخ‌گوی نیازهای رو‌به‌رشد بازار جهانی نبودند. در همین زمان، بسیاری از کشورهای اروپایی به سمت طراحی‌های بی‌دماغ (Cab-over) حرکت کرده بودند تا فضای مفید بار افزایش یابد و قوانین محدودیت طول رعایت شود.

بااین‌حال، ولوو متوجه شد در بخش‌هایی از بازار، به‌ویژه در آمریکای جنوبی، خاورمیانه و مناطق معدنی، هنوز تقاضای بالایی برای کامیون‌های دماغ‌دار وجود دارد؛ محصولاتی که دسترسی به موتور آسان‌تر، خنک‌کاری بهتر و شاسی‌های مقاوم‌تر دارند.

همین نیاز منجر به آغاز پروژه‌ای جدید شد تا نسل تازه‌ای از کامیون‌های دماغ‌دار ولوو معرفی شود؛ کامیونی که هم از نظر طراحی مدرن‌تر باشد و هم از نظر قدرت و راحتی، گامی رو‌به‌جلو نسبت به مدل‌های قدیمی محسوب شود.

پیشینه و وضعیت ولوو قبل از معرفی سری N

معرفی و تولید سری N10

در سال ۱۹۷۳، ولوو به‌طور رسمی از سری جدید خود با نام N7، N10 و N12 پرده‌برداری کرد. این خانواده برای نخستین‌بار مفهومی تازه از کامیون دماغ‌دار ارائه می‌داد که در عین حفظ ساختار سنتی، بر پایه‌ی فناوری‌های روز طراحی شده بود. N10 مدل میان‌رده‌ی این خانواده بود و از موتور شش سیلندر خطی دیزلی TD100 با توان حدود ۲۴۰ تا ۳۰۰ اسب‌ بخار استفاده می‌کرد. طراحی جدید کابین، دید گسترده‌تر راننده، فرمان هیدرولیکی و سیستم ترمز بادی چهارمداره از ویژگی‌های برجسته‌ی آن به‌شمار می‌رفت.

ولوو N10 به‌سرعت در بازارهای محصولات سخت جان و عمرانی مانند اسکاندیناوی، آمریکای جنوبی و خاورمیانه محبوب شد. ترکیب وزن پایین‌تر نسبت به N12 و قدرت کافی برای بارهای سنگین، آن را به انتخابی همه‌فن‌حریف تبدیل کرد.

دوام شاسی و سادگی نگه‌داری باعث شد بسیاری از رانندگان، آن را کامیونی بی‌دردسر و جان‌سخت بدانند. تا سال ۱۹۸۲، ولوو چندین نسخه از N10 را با تغییر در سیستم تعلیق، ظرفیت محور و طراحی جلوپنجره تولید کرد که پایه‌ای برای مدل بعدی یعنی N12 شد.

ارتقاء به N12 و دوران بلوغ سری N

در سال ۱۹۸۲، ولوو با معرفی مدل N12 گامی مهم در توسعه‌ی خانواده‌ی کامیون‌های دماغ‌دار خود برداشت. این مدل نسخه‌ی قوی‌تر N10 بود و از موتور TD120 با حجم ۱۲ لیتر و قدرتی بین ۳۳۰ تا ۳۸۵ اسب ‌بخار بهره می‌برد.

استفاده از توربوشارژر، ارتقای سیستم ترمز و افزودن جعبه‌دنده‌ی سنگین‌تر R1400 باعث شد N12 توانایی کشش بارهای بسیار سنگین را به‌دست آورد. شاسی‌های مقاوم‌تر، خنک‌کاری بهبود‌یافته و تعلیق تقویت‌شده، این مدل را برای عملیات معدنی و جاده‌های خشن مناسب می‌کرد

در ظاهر نیز N12 تفاوت‌هایی با N10 داشت؛ دماغه کشیده‌تر، جلوپنجره‌ی یکپارچه‌تر با لوگوی بزرگ ولوو و چراغ‌های مربعی، چهره‌ای مدرن‌تر به آن می‌داد. در داخل کابین نیز ارگونومی بهتر و صدای کمتر، رانندگی را راحت‌تر کرده بود.

ولوو در این نسل توجه ویژه‌ای به ایمنی داشت و برای نخستین بار، ساختار مقاوم‌تری برای حفاظت از راننده در تصادفات ایجاد کرد. از سوی دیگر، N12 در بسیاری از بازارها به‌ویژه در برزیل، استرالیا و خاورمیانه تبدیل به استاندارد کامیون‌های عمرانی شد؛ جایی که دوام و تعمیرپذیری بیش از هر چیز اهمیت داشت.

ارتقاء به N12 و دوران بلوغ سری N

پایان تولید و میراث سری N

تا اواخر دهه ۱۹۸۰، صنعت کامیون‌سازی اروپا به‌سرعت به سمت طراحی‌های بدون دماغه (Cab-over) پیش می‌رفت تا فضای بار بیشتر و قوانین طول مجاز را رعایت کند. ولوو نیز با معرفی سری F و سپس FH به این مسیر پیوست.

به همین دلیل، تولید سری N10 و N12 به‌تدریج از خطوط اصلی خارج شد. با این حال، به‌دلیل محبوبیت بالا و مقاومت فنی این مدل‌ها، تولید آن‌ها در بازارهایی مانند برزیل، آرژانتین و آفریقای جنوبی تا دهه ۱۹۹۰ ادامه یافت.

حتی پس از توقف رسمی، بسیاری از کامیون‌های N10 و N12 در معادن و پروژه‌های عمرانی فعال باقی ماندند و در میان رانندگان حرفه‌ای به عنوان یکی از بادوام‌ترین کامیون‌های تاریخ ولوو شناخته شدند.

طراحی دماغ‌دار آن‌ها با هویت کلاسیک ولوو گره خورد و الهام‌ بخش مدل‌های خاصی در پروژه‌های خارج از اروپا شد. در واقع، سری N نه‌فقط پایان یک نسل، بلکه پلی میان دوران مکانیکی کلاسیک و عصر مهندسی مدرن ولوو بود؛ دورانی که قدرت خام، دوام فولادی و طراحی ساده، امضای هر کامیون سنگین محسوب می‌شد.

حضور سری N10 و N12 در ایران

سری ولوو N10 و N12 از دهه‌ی ۱۳۵۰ شمسی (اواخر دهه‌ی ۱۹۷۰ میلادی) وارد ایران شد و در مدت کوتاهی به یکی از محبوب‌ترین کامیون‌های دماغ‌دار بازار کشور تبدیل گردید. این کامیون‌ها توسط شرکت سایپا دیزل در کشور مونتاژ می‌شدند. مدل‌های اولیه‌ی N10 که با موتورهای ۲۶۰ تا ۳۰۰ اسب‌ بخار عرضه می‌شدند، به‌سرعت جایگزین کامیون‌های قدیمی‌تر مانند ولوو N86 و مرسدس‌بنز L Series در ناوگان‌های باری و عمرانی شدند.

در دهه‌ی ۱۳۶۰ و اوایل ۱۳۷۰، کامیون‌های N12 نیز وارد کشور شدند و به دلیل توان بالاتر، دوام شاسی و سیستم تعلیق مقاوم، در پروژه‌های معدنی، عمرانی و حمل‌ونقل بین‌استانی نقش کلیدی داشتند. بسیاری از نسخه‌های N12 با محور تقویت‌شده و گیربکس سنگین ZF یا ولوو عرضه می‌شدند و از نظر قدرت کشش با کامیون‌های اروپایی جدید هم‌سطح بودند.

در طول سال‌های بعد، اگرچه تولید این مدل‌ها در جهان متوقف شد، اما در ایران تا مدت‌ها به‌عنوان کامیون‌های قابل اعتماد و تعمیرپذیر مورد استفاده قرار گرفتند. در برخی شهرها، کامیون‌های N10 و N12 هنوز هم در ناوگان‌های عمرانی و محلی فعال‌اند. محبوبیت آن‌ها نزد رانندگان ایرانی به‌حدی بود که لقب «ولوو دماغ‌دار» به نمادی از استقامت و دوام در میان کامیون‌داران تبدیل شد؛ لقبی که تا امروز در بازار خودروهای سنگین کشور باقی مانده است.

حضور سری N10 و N12 در ایران

محصولی که تاریخ‌سازی کرد و در تاریخ باقی‌ماند

سری Volvo N10 و N12 در تاریخ کامیون‌سازی به‌عنوان نماد دوران طلایی کامیون‌های دماغ‌دار شناخته می‌شوند؛ دورانی که قدرت مکانیکی و دوام سازه‌ای حرف اول را می‌زد. ولوو با معرفی این خانواده در دهه‌ی ۱۹۷۰، موفق شد کامیونی بسازد که نه‌تنها از نظر فنی قابل اعتماد بود، بلکه طراحی آن به الگویی برای دیگر برندها تبدیل شد.

استفاده از موتورهای قدرتمند، سیستم تعلیق پایدار و کابینی ساده اما مقاوم، N10 و N12 را به گزینه‌ای محبوب در پروژه‌های معدنی، عمرانی و حمل‌ونقل سنگین تبدیل کرد.

در ایران نیز این کامیون‌ها با لقب ولوو دماغ‌دار بخش مهمی از تاریخ ناوگان باری کشور را رقم زدند. دهه‌ها پس از توقف تولید جهانی، هنوز هم ردپای آن‌ها در جاده‌ها و کارگاه‌های کشور دیده می‌شود؛ نشانه‌ای از کیفیتی که زمان از ارزش آن نکاسته است.

سری N10 و N12 بیش از هر چیز یادآور فلسفه‌ی کلاسیک مهندسی ولوو است؛ فلسفه‌ای که بر پایه‌ی استقامت، سادگی و اعتماد شکل گرفت و بعدها در کامیون‌های مدرن این برند همچنان ادامه یافت.

شاید دیگر در خطوط تولید ولوو خبری از کامیون‌های دماغ‌دار نباشد، اما نام N10 و N12 برای همیشه در ذهن رانندگان و دوست‌داران کامیون به‌عنوان افسانه‌هایی فولادی باقی خواهد ماند.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

  • ولوو یکی از برندهای معتبر اروپایی در بازار ایران و تمام دنیاست اما ای کاش مدل دماغ دار مثل ان هاش دوباره تولید میشد در واقع کیفیت محصولات دماغدار از نظر فنی و کیفی در مقایسه با بی دماغ با در نظر گرفتن مدل و سن و سال بنظر بهتر و چه بسا عالی تر بوده هر چند مدل بی دماغ اون یعنی F12 همچنان یکه تازی میکنه بدلیل آلیاژ بالا و دوام پایدار که در رنج وردیف جهانی توانسته با محصولات مرسدس آلمان در رقابت تنگاتنگ باشه اما باز هم در خصوص پایداری و دوام بعد از بنز و اسکانیا در ردیف سوم فرار دارد هست بهر حال کامیونی عالیه و رانندگان از حتی مدلهای پایین اون که بنام سوسماری شناخته میشن بسیار راضی ن

    پاسخ

    • سلام درسته، خیلی از رانندگان هم همین نظر رو دارن و مدل‌های دماغ‌دار ولوو رو به خاطر دوام بالا و ساختار فنی قوی‌تر ترجیح می‌دن. البته طراحی بدون دماغ در نسل‌های جدیدتر با هدف بهبود ایمنی، دید راننده و مصرف سوخت کمتر انجام شده. در هر دو حالت، ولوو همچنان یکی از برندهای معتبر و قابل اعتماد در صنعت کامیون‌سازی جهانه.

      پاسخ
آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.48
3,850,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 1.92
5,300,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 12.5
5,400,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 1.57
6,250,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 6.75
4,430,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 6.1
4,350,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 15.91
5,100,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 0.84
6,000,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 25.64
2,450,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.64
14,370,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 4
14,300,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 26.23
7,700,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 18.97
6,900,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.94
13,200,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 0.75
13,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0
10,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 15.12
4,950,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 0.44
11,400,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 2.81
12,800,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 7.07
9,200,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 0.36
13,700,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.