تاریخچه ایران خودرو دیزل؛ از اولین مونتاژها تا تولید خودروهای تجاری
زمان تقریبی مطالعه 9 دقیقه
0
پسندیدمتاترا تراکس (Tatra Trucks) یکی از قدیمیترین و درعینحال نوآورترین خودروسازان جهان است؛ برندی که نامش با مهندسی جسورانه، کامیونهای آفرود و فناوریهای منحصربهفرد در تاریخ این صنعت گره خورده است. این شرکت چِکی که ریشههایش به میانه قرن نوزدهم بازمیگردد، بیش از ۱۷۰ سال است در زمینه طراحی و تولید وسایل نقلیه فعالیت دارد و در طول این زمان، با گذر از جنگها، تغییرات سیاسی و تحولات صنعتی، همچنان هویت مهندسی اصیل خود را حفظ کرده است.
در این مقاله از پایه یک، تاریخچه تاترا را از نخستین روزهای شکلگیری تا عصر مدرن امروز مرور میکنیم؛ مسیری که از کارگاههای کوچک کالسکهسازی آغاز شد و به ساخت کامیونهای افسانهای نظامی و تجاری با قابلیت عبور از سختترین مسیرهای جهان انجامید.
در طول تاریخ، تاترا بارها ثابت کرده است که نوآوری الزاما در انحصار غولهای غربی نیست. از طراحی شاسی لولهای در دهه ۱۹۲۰ تا تولید موتورهای هواخنک و کامیونهای چهار محور آفرود، تاترا همواره راهی متفاوت از جریان اصلی خودروسازی در جهان پیموده است. امروزه نیز محصولات این برند در صنایع نظامی، معدنی و حملونقل سنگین در بیش از ۶۰ کشور جهان فعال هستند و ساختار مهندسی ویژه آن، همچنان نقطه تمایز تاترا با دیگر سازندگان محسوب میشود.
بررسی ریشهها (۱۸۵۰ تا ۱۹۱۹): از کالسکهسازی تا تولد برند تاترا
ریشههای تاترا به سال ۱۸۵۰ در شهر کوپرژیویتسه (Koprivnice) در امپراتوری اتریش-مجارستان بازمیگردد، زمانی که «ایگناز شسترکا» (Ignatz Schustala) کارگاه کوچکی برای ساخت واگن و کالسکه راهاندازی کرد.
این کارگاه در طول چند دهه، به یکی از تولیدکنندگان مهم واگنهای ریلی در منطقه تبدیل شد و در سال ۱۸۹۷ اولین خودروی خود به نام Präsident را معرفی کرد که امروزه از آن بهعنوان نخستین خودروی تولید شده در اروپای مرکزی یاد میشود. در آغاز قرن بیستم، این کارخانه با نام «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabrik» فعالیت میکرد و خودروهای سواری و کامیونهای اولیه با موتورهای بنزینی و طراحیهای ساده تولید میکرد.
در سال ۱۹۱۹، پس از پایان جنگ جهانی اول و تشکیل کشور چکسلواکی، این شرکت نام جدید Tatra را برای خود برگزید؛ این نام الهامگرفته از رشته کوههای تاترا در مرز چک و اسلواکی بود. این تغییر نام نشانه آغاز دورهای جدید در هویت برند بود، همچنین سرآغازی برای مسیری شد که تاترا را از یک تولید کننده منطقهای به یکی از نامهای ماندگار تاریخ خودروسازی جهان بدل کرد. در این دوران، تمرکز اصلی شرکت بر تولید خودروهای سواری، کامیونهای سبک و اتوبوس ها قرار داشت، اما چیزی نگذشت که یک نوآوری فنی انقلابی، سرنوشت تاترا را برای همیشه تغییر داد.
انقلاب مهندسی لدوینکا: شاسی منحصربهفرد و شروع دوران مدرن
در دهه ۱۹۲۰، مهندسی برجسته به نام هانس لدوینکا (Hans Ledwinka) به تاترا پیوست و مسیر توسعه فنی این برند را متحول کرد. او با طراحی شاسی لولهای موسوم به Backbone Tube و سیستم تعلیق بازوی نوسانی، پایهگذار مفهومی شد که دههها بعد به امضای تاترا تبدیل شد.
این ساختار ابتدا در خودروی سواری Tatra 11 در سال ۱۹۲۳ بهکار رفت و سپس در کامیونهای سنگینتر مانند Tatra 24 نیز توسعه یافت. شاسی لولهای ضمن کاهش وزن و افزایش استحکام، باعث پایداری فوقالعاده خودرو در مسیرهای ناهموار میشد؛ ویژگیای که تاترا را از همان زمان در ردهی پیشگامان فناوری خودروهای آفرود قرار داد.
در ادامه، تاترا با تولید مدلهایی مانند T26 و T27، نخستین کامیونهای چهارچرخ متحرک خود را معرفی کرد و با موفقیت در صادرات به بازارهای نظامی و صنعتی اروپا، شهرت بینالمللی پیدا کرد. در اواخر دهه ۱۹۳۰، این برند هم در زمینه کامیونهای نظامی، هم در خودروهای سواری پیشرفته نیز با مدلهای آیرودینامیکی چون T77 و T87 تحسین جوامع فنی جهانی را برانگیخت. این دوره طلایی از نوآوری، تاترا را به یکی از نمادهای مهندسی اروپا پیش از جنگ جهانی دوم تبدیل کرد.
جنگ جهانی دوم و بازسازیهای پس از آن؛ تولد اسطورهای به نام Tatra 111
با آغاز جنگ جهانی دوم، تاترا به عنوان یکی از شرکتهای صنعتی مهم چکسلواکی تحت کنترل آلمان نازی قرار گرفت و تولیداتش بهسوی نیازهای نظامی سوق داده شد. در همین دوران، یکی از شاخصترین کامیونهای تاریخ این برند با نام Tatra 111 متولد شد.
تاترا ۱۱۱ کامیونی سهمحور با موتور V12 هوا خنک که بهعنوان ستون فقرات حملونقل نظامی آلمان در جبهههای شرقی بهکار رفت. طراحی شاسی لولهای و تعلیق مستقل محورها باعث شد T111 بتواند در شرایط سخت میدانهای چنگ از جمله گل، برف و مسیرهای سنگلاخی عملکردی بینظیر ارائه دهد.
پس از پایان جنگ و تشکیل دوباره چکسلواکی، تاترا یک شرکت ملی اعلام شد و تولید مدل T111 برای مصارف غیر نظامی ادامه یافت. هزاران دستگاه از این کامیون در پروژههای بازسازی پساجنگ در اروپای شرقی و شوروی سابق به کار گرفته شدند و تاترا بهسرعت به یکی از پایههای صنعتی بلوک شرق تبدیل شد.
در دهه ۱۹۵۰، شرکت با معرفی مدلهای جدیدتر T128 و T141، محصولات خود را بهبود داد و همزمان زیرساخت فنی کارخانه در کوپرژیویتسه گسترش یافت. در پایان این دهه، تاترا نهتنها از بحران جنگ عبور کرده بود، بلکه به یکی از صادرکنندگان اصلی کامیون در اروپای شرقی بدل شد.
بلوغ صنعتی تاترا: عصر طلایی کامیونهای آفرود
دهههای ۱۹۶۰ تا ۱۹۸۰ دوران شکوفایی و تثبیت جایگاه تاترا در دنیای کامیونها بود. با معرفی مدلهای T138 و سپس T148، نسل جدیدی از کامیونهای تاترا با ظاهر مدرنتر، موتورهای قدرتمند V8 هوا خنک و سیستم انتقال قدرت دو محور متولد شد.
این کامیونها در معادن، پروژههای عمرانی و حملونقل نظامی کشورهای مختلف به کار رفتند و بهدلیل استحکام بالا در شرایط سخت، شهرت جهانی یافتند. T148 به تنهایی در بیش از ۱۶۰ هزار دستگاه تولید شد و تا دههها در جادههای آسیا، آفریقا و اروپای شرقی فعال ماند.
در دهه ۱۹۷۰، تاترا مدل سنگینتر و پیشرفتهتری را با نام T813 معرفی کرد که مخصوص کاربردهای نظامی و فوق سنگین بود. این محصول با داشتن امکاناتی مثل سیستم قفل دیفرانسیل مرکزی و توان عبور از شیبهای ۶۰ درصد، به یکی از قدرتمندترین خودروهای آفرود جهان تبدیل شد.
در اواخر این دوران، T815 بهعنوان جایگزین نسلهای پیشین معرفی و به سرعت به یکی از پرفروشترین محصولات تاترا بدل شد. طراحی ماژولار، موتورهای متنوع هوا خنک و ساختار مستحکم، T815 را به کامیونی چند منظوره برای مصارف نظامی، صنعتی و معدنی تبدیل کرد. این مدل هنوز هم با بهروزرسانیهای گسترده در خطوط تولید تاترا حضور دارد.
در مجموع، دوره بلوغ صنعتی تاترا از دهه ۶۰ تا اواخر دهه ۸۰ میلادی، دوران تثبیت میراث مهندسی منحصربهفرد این شرکت بود. در این سالها، تاترا نهتنها نماد کامیونهای سختجان و قابل اعتماد شد، بلکه پایهگذار هویتی گردید که تا امروز در تمامی محصولات این برند مشهود است؛ کامیونی برای شرایطی که دیگران از ادامه مسیر باز میمانند.
فروپاشی شوروی؛ خصوصیسازی، بحرانها و حفظ هویت مهندسی
با فروپاشی بلوک شرق و پایان نظام کمونیستی در چکسلواکی، شرکت تاترا نیز مانند بسیاری از صنایع دولتی، وارد دوران دشوار خصوصیسازی شد. دهه ۱۹۹۰ برای این برند، دورهای از چالشهای مالی، افت تولید و تغییرات مدیریتی پیاپی بود.
در سمت بازار نیز تقاضای داخلی کاهش یافت و بازارهای سنتی در شوروی سابق نیز از میان رفتند. در همین زمان، رقبای غربی با فناوریهای مدرنتر و استانداردهای آلایندگی جدید وارد میدان شدند. با وجود همه این فشارها، تاترا تصمیم گرفت به جای تقلید از ساختار کامیونهای اروپایی، هویت فنی منحصربهفرد خود را حفظ کند.
در سال ۱۹۹۷، تاترا با معرفی نسخههای جدیدی از سری T815 سعی کرد فناوری خود را با نیازهای قرن بیستویکم منطبق کند. همکاریهایی محدود با برندهایی مانند Renault Trucks و Deutz در زمینه تامین موتور انجام گرفت، اما مشکلات مالی همچنان ادامه داشت.
در همین سالها، تمرکز شرکت بیشتر به سمت کامیونهای نظامی و ویژه رفت، حوزهای که برتری فنی تاترا در آن همچنان انکار ناپذیر بود. در اوایل دهه ۲۰۰۰، با وجود افت تیراژ تولید، تاترا موفق شد قراردادهایی برای صادرات خودروهای نظامی به هند، اندونزی و برخی کشورهای خاورمیانه به دست آورد؛ امری که بقای برند را تضمین کرد و زمینه بازسازی آن در دهه بعد را فراهم آورد.
آغاز همکاریهای استراتژیک با Phoenix و DAF: بازگشت به دوران مدرن
سال ۲۰۱۱ نقطه عطفی در تاریخ معاصر تاترا بود؛ در این سال، همکاری راهبردی با گروه هلندی DAF Trucks (وابسته به PACCAR) آغاز شد و حاصل آن تولد خانواده جدید Tatra Phoenix بود. این کامیونها با ترکیب شاسی و سیستم تعلیق اختصاصی تاترا با کابینها و موتورهای PACCAR، پلی میان مهندسی چک و فناوری مدرن اروپایی ایجاد کردند.
سری Phoenix از موتورهای PACCAR MX-11 و MX-13 با استاندارد آلایندگی یورو ۵ و یورو ۶ بهره میبرد و در نسخههای چهار تا هشت چرخ متحرک برای کاربریهای عمرانی، معدنی و نظامی تولید شد.
از سال ۲۰۱۳ و با خرید مجدد شرکت توسط کنسرسیوم سرمایهگذاران چک (Czechoslovak Group و Promet Group)، تاترا در مسیر احیای کامل گذشته پرافتخارش قرار گرفت. تیراژ تولید بهتدریج افزایش یافت و مدلهای جدیدی با نامهای Tatra Force (ویژه نظامی) و Tatra Terra (کاربری سنگین عمرانی) معرفی شدند.
این شرکت همچنین از فناوریهای DAF در سیستمهای ترمز، تهویه و ایمنی بهره گرفت، اما ساختار اصلی کامیون، همان شاسی لولهای و تعلیق مستقل، کاملا انحصاری باقی ماند.
امروزه محصولات تاترا در بیش از ۶۰ کشور جهان استفاده میشوند و کارخانه کوپرژیویتسه سالانه نزدیک به دو هزار دستگاه کامیون تولید میکند. برنامه جدید شرکت تا سال ۲۰۲۵ افزایش ظرفیت تولید به بیش از سه هزار دستگاه در سال است. با وجود گذشت نزدیک به دو قرن از آغاز فعالیت، تاترا همچنان بهعنوان نمادی از نوآوری پایدار و مهندسی متفاوت در صنعت کامیونسازی جهان شناخته میشود.
چگونه از ساخت کالسکه به تولید کامیونهای نظامی برسیم؟
تاترا یکی از معدود خودروسازانی است که توانسته در طول بیش از یکونیم قرن فعالیت، اصالت مهندسی خود را حفظ کند و در برابر جریانهای پرشتاب صنعت جهانی خودرو بایستد. مسیر این برند از کارگاه کوچکی در کوپرژیویتسه تا کارخانهای با شهرت جهانی در تولید کامیونهای آفرود و نظامی، روایتی از پایداری، خلاقیت و سازگاری است.
از دوران طلایی هانس لدوینکا و معرفی شاسی لولهای، تا تولید افسانههایی مانند T111 و T148 و همکاری با DAF در پروژه Phoenix، تاترا همواره راهی متفاوت از سایر سازندگان پیموده است. راز ماندگاری تاترا در سادگی نیست، بلکه در نوآوری بیوقفه در ساختار کلاسیک خود است.
این شرکت هیچگاه به تولید انبوه و تجملات رفاهی دل نبست، بلکه تمرکز خود را بر ساخت کامیونهایی گذاشت که در سختترین شرایط عملیاتی قابل اعتماد باشند. امروز نیز در کنار غولهایی مانند MAN و Mercedes-Benz، تاترا با حفظ فناوری اختصاصی خود و توسعه مداوم پلتفرمهای Phoenix، Force و Terra نشان داده که میراث فنیاش هنوز زنده است.
در نگاه بسیاری از کارشناسان، نام تاترا یادآور فلسفهای است که میگوید: کامیون باید کار کند، نه نمایش دهد، فلسفهای که بیش از هر چیز، دلیل ماندگاری این برند در تاریخ صنعت کامیونسازی جهان است.
این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.
پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب بهترینهای انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیمهای روزمره سنگین سواران کمک میکنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.
آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
0
پسندیدم
آخرین اخبار
-
اعتراض رانندگان کامیون به بینظمی در مرز ماهیرود؛ انتظار ۱۰ روزه در پارکینگ -
ورود قدرتمند هیوندای به بازار پیکاپ شاسی مستقل آمریکا تا سال ۲۰۳۰
-
پایان صف چند کیلومتری کامیونها در مرز آستارا؛ نوبتگیری اینترنتی آغاز شد
-
بازگشت کاماز ۶۵۹۵۱ در قالب نسل K5؛ تحول در حوزه عمرانی
-
افزایش مبلغ جریمه تخلفات رانندگان کامیون از ۲۰ اسفند؛ نوروز با نظارت سختگیرانه
-
عرضه نقدی با قیمت قطعی ون باری اینرودز در بورس کالا (اسفند1404)
-
عرضه کامیون بنز کمپرسی LK1930 در بورس کالا (اسفند1404)
-
طرح فروش نقدی کامیون 28 تن امپاور BD460 کمپرسی (اسفند1404)
-
طرح پیشفروش عادی با قیمت غیرقطعی کامیونت فوری 12 تن (اسفند1404)
-
طرح فروش نقدی کشنده تک محور اتومات فاو 460 (اسفند1404)
-
طرح پیشفروش اقساطی کامیونت 6 تن و 8 تن آترا (اسفند1404)
-
طرح فروش نقدی کامیونت فورس 6 تن خوابدار و 3.8 دوگانه سوز (اسفند1404)
-
فروش فوری، فوق العاده و پیش فروش اعتباری محصولات زامیاد (اسفند1404)
-
طرح فروش نقدی محصولات بهمن دیزل با کاربری و بدون کاربری (اسفند1404)
-
طرح فروش فوری و فوقالعاده با قیمت قطعی محصولات سایپا دیزل (اسفند 1404)
-
عرضه کشنده فوتون H4 در بورس کالا (اسفند 1404)
-
طرح پیش فروش کامیونت 6 تن و 8.5 تن بونیز (اسفند1404)
قیمت روز
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 تتریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 تتریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.48
3,850,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 تکمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 تکامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 تکاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 تکمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 تایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 تکاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 تکاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 تهیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 1.92
5,300,000,000 تآترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 تجک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 تجک 9 تن (1404)
% 12.5
5,400,000,000 تجک 12 تن (1404)
% 1.57
6,250,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 6.75
4,430,000,000 تفورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 6.1
4,350,000,000 تفورس 8 تن (1404)
% 15.91
5,100,000,000 تفورس 12 تن (1404)
% 0.84
6,000,000,000 تفورس ۳/۸ F (1404)
% 25.64
2,450,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 تکشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 تکشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 تکشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 تکشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 تکامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 تکامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 تکشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 تکشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 تکامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 تکامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 تکشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 تکشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 تکشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.64
14,370,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 تدایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 تکشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 تدیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 تکشنده دیما HT490 (1404)
% 4
14,300,000,000 تکامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 تکامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 26.23
7,700,000,000 تکمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 18.97
6,900,000,000 تکشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.94
13,200,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 تکشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 تکشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 0.75
13,300,000,000 تکشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0
10,500,000,000 تکشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 تکشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 تکمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 تکشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 تفاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 تفاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 تفوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 15.12
4,950,000,000 تکشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 0.44
11,400,000,000 تکشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 2.81
12,800,000,000 تفوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 تکشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 تکشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 تکشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 تکشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 تکشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 تکشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 تکشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 تکشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 تکشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 تکشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 تکشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 تکشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 تکشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 تکامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 تکمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 تکامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 تکمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 تکامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 تکامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 تکمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 تکمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 تکمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 تکامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 7.07
9,200,000,000 تکمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 تکامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 تکشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 تکشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 تکشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 تکشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 تکشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 تکشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 تکشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 تتریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 تتریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 تتریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 تتریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 تتریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 تتریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 تتریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 تتریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 تتریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 تتریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 تتریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 تتریلر کفی ماموت تریلر لبهدار با دربهای بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 تتریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 تتریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 تتریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 تتریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 تتریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 تتریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 تتریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 تتریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 تتریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 تتریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 تتریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 تتریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 تتریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسهای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 تتریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسهای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 تتریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسهای) (1404)
% 0
1,650,000,000 تتریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسهای) (1404)
% 0
1,700,000,000 تتریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسهای) (1404)
% 0
3,000,000,000 تتریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسهای) (1404)
% 0
2,400,000,000 تتریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسهای) (1404)
% 0
2,200,000,000 تتریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 تتریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسهای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 تکشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 تکمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 تکشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 0.36
13,700,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
من در افغانستان با کامیون تاترا راننده گی کردم. خیلی کامیون پر قدرت است ودر هیچ جای گیر نمیکند وبه مسیر خود ادامه میزدید وهیچ ماشین دیگری. حریف اش شده نمیتواند. این کامیون را بسیار دوست.