پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

بررسی و مقایسه گیربکس‌های اتوماتیک، دستی و AMT

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۲۷ آبان ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
بررسی و مقایسه گیربکس‌های اتوماتیک، دستی و AMT
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

انتخاب نوع گیربکس در کامیون‌های مدرن نقشی تعیین ‌کننده در عملکرد، هزینه‌های بهره‌برداری و کیفیت کار راننده دارد. گیربکس را نباید فقط یک جزء مکانیکی بدانیم، این قطعه به طور مستقیم بر مصرف بهینه سوخت، توان کنترل در شیب‌ها، دوام مجموعه انتقال قدرت و حتی میزان خستگی راننده تأثیر می‌گذارد.

امروزه سه نوع گیربکس دستی، اتوماتیک و AMT بیشترین سهم را در ناوگان‌های سنگین دارند و هرکدام بسته به فناوری و شرایط کاری، مزایا و محدودیت‌های خاص خود را ارائه می‌کنند. در این مقاله از پایه یک، نگاهی تحلیلی به تفاوت‌های این سه سیستم خواهیم داشت تا مشخص شود کدام یک برای مسیرها، بارها و شیوه‌های حمل‌ونقل مختلف انتخاب مناسب‌تری است.

بررسی عملکرد و ویژگی‌های گیربکس‌ها

توسعه فناوری در سال‌های اخیر باعث شده شکاف میان عملکرد گیربکس‌های دستی و مدل‌های نیمه ‌خودکار و اتوماتیک کاهش یابد، اما همچنان انتخاب درست وابسته به نیاز راننده و نوع ماموریت ناوگان است. در ادامه عملکرد هرکدام از این سیستم‌ها را بررسی می‌کنیم.

گیربکس دستی

گیربکس دستی سال‌ها استاندارد رایج در کامیون، کامیونت و کشنده‌ های سنگین بوده و هنوز هم در بسیاری از بازارها محبوبیت دارد. این نوع گیربکس به راننده اجازه می‌دهد کنترل کامل روی تعویض دنده و توزیع گشتاور داشته باشد، به‌ویژه در مسیرهای شیب‌دار یا بارهای سنگین که دقت راننده تعیین‌کننده است.

گیربکس دستی از نظر ساختار مکانیکی ساده‌تر است و هزینه‌های نگهداری پایین‌تری نسبت به سیستم‌های اتوماتیک دارد، به همین دلیل برای ناوگان‌هایی که به‌دنبال هزینه مالکیت کمتر هستند، گزینه‌ای قابل‌توجه محسوب می‌شود.

در مقابل، نیاز به تعویض دنده‌های مکرر در مسیرهای شهری یا شلوغ باعث افزایش خستگی راننده می‌شود. در مسیرهای طولانی‌ نیز، کنترل دستی دائمی باعث فرسودگی سریع‌تر سیستم کلاچ خواهد شد. هرچند گیربکس دستی همچنان انتخاب خوبی برای مسیرهای کوهستانی یا کاربری‌های معدنی است، اما در کاربری‌های جاده‌ای مدرن با اولویت راحتی راننده، مزیت آن محدودتر شده است.

گیربکس دستی

گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک در کامیون‌های مدرن به‌عنوان گزینه‌ای پیشرفته و راحت شناخته می‌شود و در سال‌های اخیر سهم بیشتری از بازار را به خود اختصاص داده است. این نوع گیربکس بدون نیاز به دخالت راننده در تعویض دنده عمل می‌کند و با استفاده از مبدل گشتاور، انتقال قدرت را بسیار نرم و یکنواخت انجام می‌دهد.

نتیجه این عملکرد، کاهش چشمگیر خستگی راننده در مسیرهای طولانی و ترافیک‌های سنگین شهری است؛ جایی که تعویض‌های پیاپی دنده در گیربکس دستی می‌تواند فشار زیادی وارد کند. از سوی دیگر، به‌دلیل حذف درگیری مکانیکی کلاچ و استفاده از سیستم کنترل هیدرولیکی، حرکت کامیون هنگام شروع به حرکت یا عبور از شیب‌ها بسیار پایدارتر و بدون لرزش انجام می‌شود.

اما هزینه اولیه خرید و نگهداری بالاتر از معایب اصلی گیربکس اتوماتیک است. این سیستم پیچیدگی بیشتری دارد و تعمیر تخصصی‌تری نیاز دارد معمولا هزینه‌بر است. علاوه بر این، در کارهایی که نیاز به کنترل دقیق دنده وجود دارد، مثل کارهای معدنی یا مسیرهای بسیار ناهموار،‌ گیربکس اتوماتیک همیشه بهترین انتخاب نیست.

با این حال در ناوگان‌های حمل‌ونقل جاده‌ای، به‌ویژه برای حمل بارهای عمومی، سواری نرم و عدم نیاز به تعویض دستی دنده، این گیربکس را به یکی از محبوب‌ترین گزینه‌ها تبدیل کرده است.

گیربکس اتوماتیک

گیربکس AMT

گیربکس AMT ترکیبی از ساختار مکانیکی گیربکس دستی و سیستم کنترل الکترونیکی گیربکس اتوماتیک است. در واقع این فناوری همان گیربکس دستی است که عمل تعویض دنده و مدیریت کلاچ توسط واحد الکترونیکی انجام می‌شود.

نتیجه این ترکیب، دستیابی به مصرف سوخت پایین‌تر نسبت به اتوماتیک و راحتی بیشتر نسبت به گیربکس دستی است؛ موضوعی که در کامیون‌های اروپایی مانند ولوو، داف و مان آن را به انتخاب غالب تبدیل کرده است.

مزیت مهم AMT این است که تعویض دنده بر اساس تحلیل شیب، بار، سرعت و وضعیت موتور انجام می‌شود و همین موضوع باعث می‌شود راننده تمرکز بیشتری روی مسیر داشته باشد و کنترل کامیون در شرایط سخت ساده‌تر شود.

در عین حال این گیربکس برخی محدودیت‌ها دارد. به‌عنوان مثال در شروع حرکت ممکن است از نظر نرمی عملکرد به پای گیربکس اتوماتیک نرسد و در شرایط ترافیک بسیار سنگین، واکنش آن نسبت به حرکت‌های پی‌درپی کمی تأخیر داشته باشد.

همچنین پیچیدگی سیستم الکترونیکی باعث می‌شود تعمیرات آن نیازمند تجهیزات تخصصی باشد. با این وجود، برای بسیاری از ناوگان‌ها AMT بهترین نقطه تعادل بین مصرف سوخت، راحتی راننده و هزینه نگهداری محسوب می‌شود و به همین دلیل در کامیون‌های مدرن اروپایی به‌عنوان گیربکس استاندارد عرضه می‌شود.

گیربکس AMT

مقایسه این سه نوع گیربکس در کامیون‌های مدرن

انتخاب میان گیربکس دستی، اتوماتیک و AMT تنها یک انتخاب فنی نیست، بلکه تصمیمی استراتژیک برای رانندگان و شرکت‌های حمل‌ونقل محسوب می‌شود. هرکدام از این گیربکس‌ها رفتار متفاوتی در مصرف سوخت، کنترل قدرت، راحتی و هزینه نگهداری دارند و این تفاوت‌ها دقیقا تعیین می‌کند که کدام سیستم برای چه کاری مناسب‌تر است.

گیربکس دستی بیشترین کنترل را در اختیار راننده قرار می‌دهد و برای مسیرهای سخت و بارهای سنگین قابل ‌اتکا است، اما در مسیرهای شهری با توقف‌های زیاد، خستگی راننده را افزایش می‌دهد. گیربکس اتوماتیک راحت‌ترین تجربه رانندگی را ارائه می‌دهد و در ترافیک عملکردی بی‌نقص دارد، اما هزینه اولیه و هزینه تعمیرات آن بیشتر است.

در این میان، AMT جایگاهی میانه دارد و تلاش می‌کند بهترین ویژگی‌های دو سیستم دیگر را ترکیب کند. مصرف سوخت آن کمتر از اتوماتیک و نزدیک به دستی است و در عین حال راننده دیگر دغدغه تعویض دنده را ندارد.

در شیب‌ها، سیستم مدیریت الکترونیکی AMT دنده مناسب را سریع تشخیص می‌دهد و از اشتباهات راننده جلوگیری می‌کند، موضوعی که در ترددهای جاده‌ای طولانی ارزش زیادی دارد. بنابراین انتخاب نهایی به نوع کار بستگی دارد و نگاه تحلیلی به این تفاوت‌ها می‌تواند از هزینه‌های اضافی ناوگان در بلند مدت جلوگیری کند. در جدول زیر مقایسه خلاصه این سه مدل را می‌خوانید:

ویژگیگیربکس دستیگیربکس اتوماتیکگیربکس AMT
مصرف سوختکم تا متوسطبیشتر به‌دلیل مبدل گشتاورکم و بهینه؛ نزدیک به دستی
راحتی رانندهکم؛ نیاز به تعویض مکرر دندهبسیار بالابالا؛ تعویض دنده خودکار
هزینه نگهداریکمزیادمتوسط تا زیاد
کنترل روی دندهبسیار بالاکممتوسط تا بالا
عملکرد در ترافیک شهریخسته‌کنندهعالیخوب ولی گاهی کند در حرکت‌های پله‌پله
عملکرد در مسیرهای کوهستانیعالیمتوسطعالی
مناسب برای بارهای سنگینبسیار مناسبمتوسطمناسب
نرمی شروع حرکتکمبسیار نرممتوسط
پیچیدگی فنیکمزیادزیاد
بهترین کاربردمسیرهای سخت، بارهای سنگین، معدنمسیر شهری، جاده‌ای عمومیمسیرهای طولانی، حمل جاده‌ای، مصرف سوخت بهینه

بهترین انتخاب برای هر مسیر و شرایط کاری

انتخاب نوع گیربکس در کامیون‌های مدرن وابسته به نوع کار، بار، شرایط مسیر و مقدار توقف‌های مسیر است. در مسیرهای شهری که توقف‌های پیاپی، ترافیک سنگین و سرعت‌های پایین رایج است، گیربکس اتوماتیک بهترین عملکرد را دارد.

راننده بدون نیاز به تعویض دنده مداوم می‌تواند تمرکز خود را بر کنترل کامیون حفظ کند و خستگی جسمی نیز کاهش می‌یابد. به‌ویژه در حمل شهری با کامیونت‌ها، گیربکس اتوماتیک یک مزیت جدی محسوب می‌شود.

در مقابل، مسیرهای کوهستانی یا جاده‌هایی با شیب‌های طولانی و بارهای سنگین، نیازمند کنترل دقیق‌تری روی دنده هستند؛ بنابراین گیربکس دستی و AMT در این شرایط انتخاب مناسب‌تری خواهند بود. AMT با تشخیص هوشمند دنده و جلوگیری از اشتباهات راننده، در مسیرهای شیبدار عملکردی کاملاً قابل‌اعتماد ارائه می‌دهد.

در ترددهای بین‌ شهری طولانی که ترکیبی از مسیرهای صاف، سربالایی و ترافیک سبک وجود دارد، گیربکس AMT بهترین تعادل را میان مصرف سوخت، راحتی و عملکرد ارائه می‌دهد. این گیربکس با مدیریت دقیقی که روی دور موتور و دنده دارد، مصرف سوخت را کاهش داده و در عین حال کنترل لازم برای عبور از مسیرهای متنوع را فراهم می‌کند.

برای کامیون‌ها و تریلر هایی که بارهای فوق ‌سنگین حمل می‌کنند، همچنان گیربکس دستی یک گزینه قابل ‌اتکا باقی مانده؛ زیرا کنترل راننده در برخی شرایط خاص مثل شروع حرکت با وزن بالا یا عبور از مسیرهای نرم جاده‌ای اهمیت بیشتری دارد. به این ترتیب، انتخاب گیربکس باید بر اساس هدف ناوگان و نوع باری که حمل می‌شود انجام گیرد تا بهترین کارایی و کمترین هزینه در طول زمان حاصل شود.

بهترین انتخاب برای هر مسیر و شرایط کاری

انتخاب نوع گیربکس تمام ابعاد رانندگی را تحت تاثیر قرار می‌دهد

انتخاب نوع گیربکس در کامیون‌ها، کامیونت‌ ها و تریلی‌های مدرن بیش از آن‌که یک تصمیم فنی ساده باشد، یک انتخاب استراتژیک برای مدیریت هزینه، افزایش بهره‌وری و ارتقای کیفیت کار رانندگان است.

گیربکس دستی هنوز هم به‌دلیل کنترل دقیق، هزینه کم و عملکرد قابل ‌اعتماد در مسیرهای سخت و بارهای سنگین جایگاه خود را حفظ کرده است، اما در ترددهای شهری و ترافیک‌های سنگین می‌تواند خستگی زیادی ایجاد کند.

در نقطه مقابل، گیربکس اتوماتیک راحت‌ترین تجربه رانندگی را ارائه می‌دهد و در مسیرهای شهری و بین‌شهری عمومی عملکردی ایده‌آل دارد، هرچند هزینه اولیه و نگهداری آن بالاتر است.

گیربکس AMT نیز با ترکیب مزایای هر دو سیستم، امروز در بسیاری از کامیون‌های اروپایی گزینه استاندارد به‌شمار می‌رود. مصرف بهینه سوخت، تعویض دنده هوشمند و کاهش خطای انسانی باعث شده این نوع گیربکس انتخابی مناسب برای ناوگان‌های بین ‌شهری و حمل‌ونقل‌های سنگین باشد.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.48
3,850,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 1.92
5,300,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 12.5
5,400,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 1.57
6,250,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 6.75
4,430,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 6.1
4,350,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 15.91
5,100,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 0.84
6,000,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 25.64
2,450,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.64
14,370,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 4
14,300,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 26.23
7,700,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 18.97
6,900,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.94
13,200,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 0.75
13,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0
10,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 15.12
4,950,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 0.44
11,400,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 2.81
12,800,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 7.07
9,200,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 0.36
13,700,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.