پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

تنظیم فشار کلاچ پنوماتیک و رفع سفتی پدال

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۲۵ آبان ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
تنظیم فشار کلاچ پنوماتیک و رفع سفتی پدال
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

سیستم کلاچ در کامیون، کامیونت و تریلی یکی از حیاتی‌ترین بخش‌هایی است که به‌طور مستقیم با ایمنی، راندمان و کنترل خودرو ارتباط دارد. هرگونه اختلال در عملکرد این مجموعه، به‌ویژه سفت شدن پدال، می‌تواند کنترل راننده را کاهش داده و آسیب‌های جدی به گیربکس یا صفحه و دیسک برساند.

در این مقاله از پایه یک با نگاهی آموزشی به موضوع تنظیم فشار کلاچ پنوماتیک و رفع سفتی پدال پرداخته می‌شود تا رانندگان بتوانند اصول صحیح نگهداری و سرویس این قطعه مهم را بهتر درک کنند. شناخت عملکرد سیستم پنوماتیک و ارتباط آن با پدال کلاچ، نخستین گام برای پیشگیری از مشکلات رایج و کاهش هزینه‌های نگهداری است.

سیستم کلاچ پنوماتیک چگونه کار می‌کند؟

در بسیاری از خودروهای سنگین، سیستم کلاچ با کمک بوستر پنوماتیک طراحی شده تا نیروی پای راننده را تقویت کند و فشار کمتری برای آزاد یا درگیر کردن کلاچ مورد نیاز باشد. در این سازوکار، هوای فشرده‌ای که توسط کمپرسور تولید می‌شود وارد بوستر شده و همراه با نیروی مکانیکی پدال، عمل disengage را انجام می‌دهد.

فشار استاندارد مدار باد معمولاً بین ۸ تا ۱۰ بار است و هرگونه کاهش در این محدوده می‌تواند باعث کاهش عملکرد بوستر و سفت شدن پدال شود. به همین دلیل، سلامت کمپرسور، مخزن، شیر کنترل و مسیرهای انتقال باد نقش بسیار مهمی در عملکرد نرم و دقیق کلاچ دارد.

سیستم کلاچ پنوماتیک چگونه کار می‌کند؟

دلایل اصلی سفت شدن پدال کلاچ

پدال کلاچ پنوماتیک به دلایل مختلفی سفت می‌شود، آگاهی از این دلایل می‌تواند به رانندگان تا حد زیادی کمک کند تا در زمان‌های بحرانی تا حدی مشکل را حدس زده و بتوانند خودرو را به نزدیک‌ترین تعمیرگار برسانند. در ادامه اصلی‌ترین دلایل را بررسی می‌کنیم.

  • افت فشار در مدار هوا
    وقتی فشار هوای سیستم پنوماتیک کمتر از حد استاندارد (۸ تا ۱۰ بار) باشد، بوستر نمی‌تواند نیروی کافی برای تقویت پدال تولید کند. این افت فشار معمولاً به‌دلیل نشتی در شیلنگ‌ها، خرابی کمپرسور یا مشکل در شیرهای کنترل رخ می‌دهد. در چنین شرایطی، پدال مانند سیستم‌های غیر پنوماتیک سنگین می‌شود.
  • نشتی یا گرفتگی در مسیر باد
    وجود نشتی در اتصالات، لوله‌ها یا مخزن باد باعث کاهش توان بوستر و تأخیر در عملکرد کلاچ می‌شود. در برخی موارد، آلودگی یا تجمع رطوبت داخل مدار باعث گرفتگی مسیر و افت فشار لحظه‌ای می‌گردد. این وضعیت معمولاً با احساس سفت شدن ناگهانی پدال همراه است.
  • خرابی بوستر کلاچ (Clutch Booster)
    بوستر قلب سیستم کلاچ پنوماتیک است و اگر دیافراگم، پیستون یا اورینگ‌های داخلی آن آسیب ببینند، پدال به‌شدت سفت می‌شود. گیر کردن پیستون یا خشک‌کار کردن قطعات داخلی نیز باعث افزایش فشار وارده به پدال می‌شود. خرابی بوستر معمولاً با صدای غیر عادی یا نشتی همراه است.
  • مشکلات مکانیکی صفحه، دیسک و بلبرینگ رها کننده
    اگر بلبرینگ رها کننده خشک باشد یا چنگال کلاچ دچار شکستگی یا تاب ‌برداشتگی شود، پدال با نیروی بیشتری حرکت می‌کند. تنظیم نبودن صفحه و دیسک نیز درگیری کلاچ را سخت‌تر کرده و احساس سفتی ایجاد می‌کند. این موارد اغلب همراه با لرزش یا صدای غیر عادی هنگام گرفتن کلاچ دیده می‌شوند.
  • تنظیم نبودن لقی پدال (Free Play)
    لقی کم یا زیاد، تعادل نیرو در مسیر کلاچ را بر هم می‌زند و باعث افزایش سفتی پدال می‌شود. اگر فاصله لقی پدال مطابق استاندارد تنظیم نشده باشد، بوستر تحت فشار قرار می‌گیرد و پدال برای حرکت اولیه نیرو بیشتری می‌خواهد. این مشکل ساده اما بسیار رایج است و معمولاً با یک تنظیم کوچک برطرف می‌شود.

منظور از تنظیم فشار کلاچ چیست؟

در بسیاری از موارد، رانندگان از اصطلاح تنظیم فشار کلاچ استفاده می‌کنند؛ در حالی‌که در سیستم‌های پنوماتیک، فشار به‌صورت مستقل تنظیم نمی‌شود و آنچه واقعاً تنظیم می‌گردد، کورس بوستر، لقی پدال و سلامت مدار هوا است.

فشار هوای ورودی به بوستر باید در محدوده استاندارد قرار داشته باشد و هرگونه افت این فشار باعث کاهش قدرت تقویتی سیستم می‌شود. بنابراین هدف اصلی از این فرآیند، ایجاد هماهنگی بین اجزای مکانیکی و پنوماتیکی است تا پدال با کمترین نیرو و بیشترین دقت عمل کند.

منظور از تنظیم فشار کلاچ چیست؟

مراحل استاندارد تنظیم کلاچ پنوماتیک

برای تنظیم صحیح کلاچ پنوماتیک، ابتدا باید فشار مدار هوا بررسی شود تا از عملکرد مناسب کمپرسور، شیر کنترل و نبود نشتی در مسیر اطمینان حاصل گردد. سپس مقدار لقی پدال اندازه‌گیری و در محدوده استاندارد تنظیم می‌شود تا پدال بدون فشار اضافی وارد بوستر گردد.

پس از آن، کورس بوستر کنترل شده و در صورت نیاز تنظیم می‌شود تا حرکت پیستون و چنگال هماهنگ و بدون اصطکاک باشد. در ادامه، وضعیت چنگال، بلبرینگ رهاکننده و شافت کلاچ بازبینی شده و هرگونه خشکی یا ایراد مکانیکی برطرف می‌شود. در پایان، عملکرد مجموعه در حالت روشن و خاموش تست شده تا از آزاد شدن کامل کلاچ و نرمی پدال اطمینان حاصل شود.

روش کامل رفع سفتی پدال در کامیون و کامیونت

برای رفع سفتی پدال، اولین اقدام بررسی فشار مدار باد است تا مشخص شود بوستر هوای کافی برای تقویت نیرو دریافت می‌کند یا خیر. در صورت وجود نشتی یا افت فشار، ابتدا مسیر لوله‌ها، اتصالات و مخزن باد بازبینی شده و سپس عملکرد شیر کنترل بررسی می‌شود تا از نبود گرفتگی یا خرابی داخلی آن اطمینان حاصل گردد.

مرحله بعد تست بوستر است که با وارد کردن فشار مستقیم، عملکرد پیستون و دیافراگم ارزیابی می‌شود تا مشخص شود نیاز به تعمیر یا تعویض دارد. پس از اطمینان از سلامت بخش پنوماتیک، نوبت به مجموعه مکانیکی می‌رسد و بلبرینگ رها کننده، چنگال و شافت از نظر خشکی یا شکستگی بررسی می‌شوند. در پایان فری‌پلی و کورس کلاچ تنظیم شده و پس از تست نهایی، عملکرد پدال باید کاملاً نرم، یکنواخت و بدون صدای اضافه باشد.

روش کامل رفع سفتی پدال در کامیون و کامیونت

چه زمانی باید بوستر کلاچ تعمیر یا تعویض شود؟

بوستر کلاچ زمانی نیاز به تعمیر دارد که با وجود فشار مناسب هوا، پدال همچنان سفت باقی بماند یا هنگام فشردن پدال تأخیر محسوس در عملکرد آن دیده شود. نشتی داخلی نیز یکی از دلایل رایج خرابی بوستر است که معمولاً بدون نشتی خارجی رخ می‌دهد و تنها از طریق تست عملکرد قابل تشخیص است.

اگر پیستون یا دیافراگم آسیب دیده باشند، بوستر نمی‌تواند فشار لازم برای کمک به پدال را فراهم کند و راننده مجبور می‌شود با نیروی بیشتری کلاچ را درگیر یا آزاد نماید. در این وضعیت، تعویض بوستر بهترین راهکار است زیرا تعمیر آن در بسیاری از موارد قابلیت اطمینان کافی ندارد. فرسودگی اورینگ‌ها، خشک‌کار کردن بوستر و عدم سرویس دوره‌ای نیز از عواملی هستند که عمر مؤثر این قطعه را کاهش می‌دهند. در ادامه خلاصه‌ای از علامت‌هایی که به شما می‌گویند زمان تعویض بوستر کلاچ رسیده است را می‌خوانید:

  • پدال همچنان سفت است حتی با وجود فشار مناسب باد در مدار.
  • تأخیر در عملکرد پدال هنگام گرفتن یا رها کردن کلاچ احساس می‌شود.
  • نشتی داخلی بوستر وجود دارد؛ معمولاً بدون نشتی ظاهری و فقط در تست عملکرد مشخص می‌شود.
  • دیافراگم یا پیستون آسیب‌دیده است و بوستر توان تقویت نیرو را از دست داده است.
  • صدای غیرعادی یا سوت باد از بوستر شنیده می‌شود.
  • بوستر خشک‌کار کرده به‌دلیل گریس ناکافی یا ورود آلودگی به داخل.
  • اورهال قبلی نتیجه نداده یا بوستر پس از تعمیر دوباره دچار افت عملکرد شده است.
  • بالا رفتن غیرطبیعی کورس پدال یا نیاز به فشار زیاد برای نیم‌کلاچ.

نکات ایمنی هنگام تنظیم یا سرویس کلاچ پنوماتیک

در زمان سرویس یا تنظیم کلاچ پنوماتیک، رعایت نکات ایمنی اهمیت زیادی دارد زیرا بوستر تحت فشار هوا کار می‌کند و باز کردن آن بدون تخلیه کامل مدار می‌تواند خطرآفرین باشد. قبل از هرگونه بازبینی، باید سیستم باد کاملاً تخلیه شود تا هیچ فشاری در بوستر و خطوط باقی نمانده باشد.

هنگام سرویس قطعات داخلی، استفاده از گریس مناسب و سازگار با اجزای لاستیکی ضروری است تا از تخریب دیافراگم و اورینگ‌ها جلوگیری شود. همچنین در زمان تست پدال باید خودرو در حالت امن و ثابت قرار داشته باشد تا هرگونه خطای احتمالی باعث حرکت ناگهانی یا آسیب نشود. رعایت این موارد تضمین می‌کند که فرآیند تنظیم یا تعمیر بدون خطر و با کیفیت بالاتری انجام شود.

نکات ایمنی هنگام تنظیم یا سرویس کلاچ پنوماتیک

توصیه‌های پیشگیرانه برای رانندگان

برای جلوگیری از سفت شدن پدال کلاچ، رانندگان باید به سرویس دوره‌ای کمپرسور و خشک‌کن هوا توجه ویژه داشته باشند تا کیفیت هوای ورودی به بوستر همیشه در وضعیت مطلوب باشد. کنترل منظم فری‌پلی پدال نیز تأثیر زیادی بر عملکرد نرم کلاچ دارد و هرگونه تغییر محسوس باید در اولین فرصت توسط تعمیرکار بررسی شود.

چک کردن نشتی‌های کوچک در مسیر باد، بررسی دوره‌ای بلبرینگ رهاکن و روانکاری صحیح اتصالات مکانیکی، عواملی هستند که از ایجاد فشار اضافی در مجموعه کلاچ جلوگیری می‌کنند. همچنین استفاده از قطعات استاندارد و نصب صحیح بوستر در هنگام تعویض، نقش مهمی در افزایش عمر سیستم دارد. با رعایت این توصیه‌ها، هزینه‌های نگهداری کاهش یافته و عملکرد خودرو همیشه در بهترین وضعیت باقی می‌ماند.

ایمنی و عملکرد زمانی تضمین می‌شود که به کوچک‌ترین نشانه حساس باشید

سیستم کلاچ پنوماتیک در کامیون، کامیونت و تریلر به‌گونه‌ای طراحی شده که نیروی لازم برای درگیر یا آزاد کردن کلاچ را با کمک فشار هوا کاهش دهد و کنترل راننده را بهبود بخشد. هرگونه اختلال در فشار مدار هوا، خرابی بوستر، تنظیم نبودن لقی یا مشکلات مکانیکی در مجموعه صفحه و دیسک می‌تواند باعث سفت شدن پدال و کاهش کیفیت رانندگی شود.

ایمنی و عملکرد زمانی تضمین می‌شود که به کوچک‌ترین نشانه حساس باشید

با شناخت صحیح سازوکار این سیستم و رعایت اصول تنظیم و سرویس دوره‌ای، می‌توان از بروز بسیاری از این مشکلات پیشگیری کرد و هزینه‌های نگهداری را کاهش داد. انجام عیب‌یابی مرحله‌ای، استفاده از قطعات استاندارد و توجه به وضعیت بوستر، کلید حفظ عملکرد نرم و مطمئن سیستم کلاچ در خودروهای سنگین است.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.48
3,850,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 1.92
5,300,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 12.5
5,400,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 1.57
6,250,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 6.75
4,430,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 6.1
4,350,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 15.91
5,100,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 0.84
6,000,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 25.64
2,450,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.64
14,370,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 4
14,300,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 26.23
7,700,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 18.97
6,900,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.94
13,200,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 0.75
13,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0
10,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 15.12
4,950,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 0.44
11,400,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 2.81
12,800,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 7.07
9,200,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 0.36
13,700,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.