پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

اصول حیاتی کار با جک کمپرسی؛ بررسی مثلث ایمنی نجات دهنده جان شما

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۳۰ آذر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
اصول حیاتی کار با جک کمپرسی؛ بررسی مثلث ایمنی نجات دهنده جان شما
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

تصور کنید زیر اتاق کمپرسی چند تنی مشغول گریس‌کاری یا بازدید پمپ هستید و ناگهان صدای مهیب ترکیدن یک شلنگ هیدرولیک سکوت کارگاه را می‌شکند؛ در کسری از ثانیه، آن سازه عظیم فولادی که تنها به فشار روغن بند بود، تسلیم جاذبه زمین می‌شود.

این سناریوی وحشتناک، متاسفانه داستان تکراری بسیاری از حوادث ناگوار در تعمیرگاه‌ها و معادن است. جک‌های هیدرولیک با وجود قدرت حیرت‌انگیزشان در بلند کردن بارهای سنگین، در برابر نشتی یا خرابی بسیار آسیب‌پذیر هستند و اعتماد صددرصدی به آن‌ها، اشتباهی مرگبار محسوب می‌شود.

بسیاری از رانندگان تصور می‌کنند که حوادث سقوط اتاق بار تنها مربوط به ماشین‌های فرسوده است، اما آمار نشان می‌دهد که حتی مدرن‌ترین سیستم‌ها نیز بدون رعایت اصول ایمنی خطرآفرین هستند.

در این مقاله از پایه یک، قصد داریم به بررسی سه ضلع اصلی مثلث ایمنی در سیستم‌های کمپرسی بپردازیم: قفل مکانیکی، پایه اطمینان و تهویه مخزن. فرقی نمی‌کند راننده یک کامیون معدنی غول‌پیکر باشید یا مالک یک کامیونت شهری کوچک؛ قوانین فیزیک و هیدرولیک برای همه یکسان عمل می‌کنند و نادیده گرفتن آن‌ها عواقبی جبران‌ ناپذیر دارد.

چرا نباید به جک هیدرولیک اعتماد کرد؟

بسیاری از رانندگان تصور می‌کنند وقتی جک کمپرسی بالا رفته و ثابت مانده است، نیرویی جادویی آن را نگه داشته؛ اما واقعیت این است که تنها چیزی که مانع سقوط چندین تن فولاد می‌شود، حبس شدن روغن تحت فشار پشت یک کاسه نمد یا اورینگ لاستیکی کوچک است.

سیستم‌های هیدرولیک ذاتا برای حرکت دادن بار طراحی شده‌اند، نه نگه داشتن طولانی‌ مدت آن. کافیست موتور خودرو خاموش شود، پمپ از کار بیفتد یا یک نشتی میکروسکوپی در شیر هیدرولیک وجود داشته باشد تا فشار روغن به آرامی افت کرده و اتاق پایین بیاید.

خطرناک‌ترین ویژگی هیدرولیک، خزش یا پایین آمدن نامحسوس است. گاهی اوقات نشتی روغن آنقدر کم است که با چشم دیده نمی‌شود، اما اتاق بار به آرامی و بی‌صدا پایین می‌آید و اگر تعمیرکار بین شاسی و اتاق باشد، فرصت فرار نخواهد داشت.

چرا نباید به هیدرولیک اعتماد کرد؟

این خطر هیچ ارتباطی به ابعاد خودرو ندارد؛ فشار روغن در جک یک کامیونت کوچک همان‌قدر ناپایدار است که در جک‌های عظیم معدنی وجود دارد. فراموش نکنید که پارگی شلنگ هیدرولیک هیچ نشانه قبلی ندارد و در یک لحظه تمام نیروی نگهدارنده را صفر می‌کند.

حتی در شرایطی که سیستم کاملا نو و سالم است، تغییر دمای روغن می‌تواند باعث تغییر حجم آن و جابجایی ناخواسته جک شود. بنابراین، قانون اول در کار با سیستم‌های کمپرسی این است: هیدرولیک هرگز تکیه‌گاه نیست. چه راننده یک تریلر کمپرسی باشید که می‌خواهید جک را تمیز کنید و چه مکانیکی که قصد تعویض پمپ را دارد، هرگز نباید جان خود را به سلامت یک واشر لاستیکی چند هزار تومانی گره بزنید.

پایه ایمنی یا پایه اطمینان؛ فرشته نجات تعمیرکار

پایه ایمنی که در اصطلاح فنی به آن Body Prop گفته می‌شود، ساده‌ترین و در عین حال حیاتی‌ترین قطعه در ساختار کمپرسی‌هاست. این قطعه معمولا یک بازوی فلزی ضخیم یا یک پین فولادی است که روی شاسی نصب شده و وظیفه دارد وزن اتاق را به‌صورت مکانیکی (نه هیدرولیکی) تحمل کند.

عملکرد آن شبیه به جک‌های خرک در مکانیکی خودروهای سواری است؛ یعنی ایجاد یک سد فیزیکی محکم که حتی اگر تمام روغن هیدرولیک هم خالی شود، اجازه بسته شدن اتاق را نمی‌دهد.

نحوه صحیح استفاده از پایه اطمینان به این صورت است: ابتدا اتاق را کاملا بالا ببرید، سپس پایه را در محل خود قرار دهید و در نهایت، جک را کمی پایین بیاورید تا وزن اتاق روی پایه قفل شود و فشار از روی سیستم هیدرولیک برداشته شود.

این کار در کامیون‌های سنگین که وزن اتاق خالی آن‌ها نیز چند تن است، حیاتی است. متاسفانه بسیاری از رانندگان تنها پایه را زیر اتاق می‌گذارند اما جک را پایین نمی‌آورند؛ در این حالت اگر شلنگ پاره شود، ضربه ناگهانی سقوط اتاق می‌تواند باعث شکستن پایه و وقوع فاجعه شود.

یک هشدار جدی که باید با خط قرمز نوشت: هرگز و تحت هیچ شرایطی از بلوک‌های سیمانی، تکه چوب‌های بزرگ یا سنگ به عنوان جایگزین پایه ایمنی استفاده نکنید. این اجسام زیر فشار خردکننده اتاق یک کامیونت یا کمپرسی سنگین، مقاومت نکرده و ناگهان پودر می‌شوند. همیشه از سلامت پایه ایمنی فابریک خودرو مطمئن شوید و اگر خودروی شما فاقد آن است، پیش از هر تعمیراتی، نصب یک پایه استاندارد را در اولویت قرار دهید.

قفل مکانیکی جک؛ ضامن ثبات در تخلیه

قفل مکانیکی جک؛ ضامن ثبات در تخلیه

بسیاری از رانندگان عملکرد قفل مکانیکی یا شیرهای ایمنی پارتیکلی (Parachute Valves) را با پایه ایمنی اشتباه می‌گیرند، در حالی که کاربرد آن‌ها کاملا متفاوت است. پایه ایمنی برای زمان تعمیرات و خاموشی خودرو است، اما قفل‌های ایمنی جک برای لحظه حساس تخلیه بار طراحی شده‌اند.

این قطعات که معمولا به طور مستقیم روی ورودی سیلندر جک نصب می‌شوند، وظیفه دارند در صورت پارگی ناگهانی شلنگ اصلی، مسیر روغن را به صورت خودکار مسدود کنند. در واقع، این شیرها مانند یک قفل عمل می‌کنند و اجازه نمی‌دهند روغن داخل جک به سرعت تخلیه شود.

این ویژگی به‌ خصوص در یک تریلر کمپرسی که از جک‌های تلسکوپی بلند و چند مرحله‌ای استفاده می‌کند، حیاتی است. در این جک‌ها حجم روغن بسیار زیاد است و اگر چنین قفلی وجود نداشته باشد، پارگی شلنگ باعث سقوط آزاد اتاق بار با سرعتی وحشتناک می‌شود که می‌تواند شاسی خودرو را دو‌نیم کند.

نکته مهم در نگهداری این سیستم، بررسی دوره‌ای اتصالات و پین‌های مربوط به شیرهای کنترل است. اگر مکانیزم قفل‌کننده یا سوپاپ‌های ایمنی به دلیل کثیفی روغن یا ضربه دچار گرفتگی شوند، ممکن است در لحظه خطر عمل نکرده یا برعکس، هنگام پایین آوردن اتاق گیر کنند و مانع بسته شدن جک شوند. بنابراین، تمیز نگه داشتن روغن هیدرولیک، ضامن عملکرد صحیح این قفل‌های حیاتی است.

تهویه مخزن هیدرولیک؛ تنفس حیاتی سیستم

شاید باورش سخت باشد، اما یکی از بزرگ‌ترین قاتلان پمپ‌های هیدرولیک گران ‌قیمت، یک قطعه پلاستیکی کوچک و ارزان ‌قیمت روی درب مخزن روغن است: دربِ هواکش تانکر یا Breather Cap. سیستم هیدرولیک دقیقا مانند شش انسان عمل می‌کند؛ وقتی جک بالا می‌رود، حجم زیادی از روغن از مخزن خارج شده و وارد جک می‌شود.

در این حالت، هوا باید وارد مخزن شود تا جای خالی روغن را پر کند. برعکس، وقتی جک پایین می‌آید، روغن به مخزن برمی‌گردد و هوای داخل آن باید خارج شود. اگر سوپاپ تهویه روی درب مخزن به دلیل گرد و خاک محیط کارگاه یا معادن مسدود شده باشد، دو اتفاق فاجعه ‌بار رخ می‌دهد:

  1. هنگام بالا رفتن جک: هوا وارد مخزن نمی‌شود و خلاء ایجاد می‌شود. پمپ بیچاره مجبور است با زور و فشار کار کند که باعث پدیده‌ای به نام “کاویتاسیون” (حباب‌زایی) می‌شود. صدای ناله‌ای که گاهی از پمپ کامیون می‌شنوید، صدای خرد شدن پره‌های پمپ زیر این فشار است.
  2. هنگام پایین آمدن جک: هوا راه خروج ندارد و فشار داخل مخزن بالا می‌رود. این فشار می‌تواند باعث باد کردن مخزن فلزی یا نشتی روغن از ضعیف‌ترین نقاط سیستم شود. بنابراین، تعویض یا تمیز کردن فیلتر درب مخزن، ساده‌ترین و ارزان‌ترین راه برای بیمه کردن سیستم هیدرولیک خودروی شماست.
چک‌لیست ایمنی قبل از کمپرس کردن

چک‌لیست ایمنی قبل از کمپرس کردن

پیش از اینکه اهرم کمپرس را بکشید و هزاران کیلو بار را به آسمان ببرید، این ۴ مورد را حتماً چک کنید. یک اشتباه کوچک در اینجا می‌تواند باعث واژگونی یک کامیونت سبک یا یک کشنده سنگین شود:

  • تراز بودن زمین: هرگز در زمین‌های شیب‌دار (شیب جانبی) اقدام به تخلیه نکنید. مرکز ثقل کمپرسی در حالت بالا بسیار حساس است و کوچک‌ترین شیب باعث واژگونی می‌شود.
  • خطوط برق هوایی: قبل از بالا بردن جک، حتما بالا سر خود را نگاه کنید. تماس لبه اتاق با کابل‌های برق فشار قوی، مرگبارترین حادثه برای رانندگان کمپرسی است.
  • باز شدن قفل‌های درب عقب: اگر قفل‌های درب عقب (به‌ویژه در مدل‌های اتوماتیک) عمل نکنند، بار پشت درب جمع می‌شود اما خارج نمی‌شود. این اتفاق باعث بلند شدن چرخ‌های جلوی کامیون از زمین یا شکستن شاسی می‌شود.
  • تخلیه یکنواخت: مطمئن شوید بار (مخصوصا اگر چسبنده یا یخ‌زده است) به صورت یکنواخت تخلیه می‌شود. چسبیدن بار به یک سمت اتاق، عامل اصلی چپ شدن خودرو است.

جمع‌بندی و نتیجه‌گیری

کار با ماشین‌آلات کمپرسی، سروکله زدن با تناژهای سنگین فولاد و روغن است. ایمنی در این حرفه هزینه‌بر نیست، بلکه سرمایه‌گذاری روی جان و مال شماست. استفاده از پایه اطمینان هنگام تعمیرات، اعتماد نکردن به سیستم هیدرولیک به عنوان تکیه‌گاه، و رسیدگی به سیستم تنفس مخزن، اصولی هستند که تفاوت یک راننده حرفه‌ای پایه یک را با یک راننده آماتور مشخص می‌کنند.

فراموش نکنید که حادثه تنها یک بار رخ می‌دهد و همان یک بار برای پشیمانی ابدی کافیست.

شما چه تجربیاتی از حوادث کمپرسی دارید؟ آیا تا به حال شاهد خالی کردن ناگهانی جک یا خرابی پمپ به دلیل گرفتگی هواکش بوده‌اید؟ تجربیات و هشدار‌های خود را در بخش نظرات بنویسید تا همکاران جوان‌تر از آن‌ها درس بگیرند.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 2.86
3,600,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 3.33
3,100,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 6.45
3,300,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 6.06
3,500,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 2.94
3,500,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 1.3
3,900,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 1.32
3,850,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 1.27
4,000,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 3.45
4,500,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 5.8
3,650,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 5.97
3,550,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 1.35
3,750,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 4.65
4,500,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 3.13
1,650,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 8.33
26,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.4
12,800,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 3.37
9,200,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 16.67
3,500,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 12.12
3,700,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 8.57
3,800,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 1.15
12,850,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 22.83
11,300,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.54
12,100,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 10.43
12,700,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 12.99
8,700,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.06
10,100,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 5.63
3,750,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 4.29
3,650,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 4.62
10,200,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 4.63
11,300,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 1.77
5,750,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 6.59
9,700,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 6.21
9,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 0.88
5,750,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 5.71
37,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 0.85
11,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 25
12,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 8.05
9,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 10
11,000,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.