پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

چرا هنوز بسیاری از کامیون‌ها از ترمز کاسه‌ای استفاده می‌کنند؟

نویسنده: کارشناس سئو ۲
۱۵ مرداد ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 5 دقیقه
استفاده کامیون‌ها از ترمز کاسه‌ای
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

پیشرفت‌های روزافزون و سریع فناوری در دنیای خودروهای تجاری باعث شده تا شاهد ورود تجهیزات و سیستم‌های ایمنی متنوعی به این خودروها باشیم. ترمزها به‌عنوان یکی از اصلی‌ترین بخش‌ها در کامیون‌ها و خودروهای سنگین از این پیشرفت‌ها بیشترین بهره را برده‌اند. از ترمزهای دیسکی گرفته تا سیستم‌های کمکی مانند ABS، ترمز اضطراری (AEBS)، رادار خط خوان، هشدار برخورد از جلو و… همگی جزو به‌روزترین سیستم‌هایی هستند که این‌روزها در کامیون‌ها می‌بینیم.

اما در میان این همه سیستم و رادار و حسگر، یک موضوع همچنان ذهن طرفداران و رانندگان را به خود مشغول کرده: چرا با وجود پیشرفت‌ فناوری، هنوز برخی از کامیون‌ها، حتی محصولات روز، از ترمزهای دیسکی بهره می‌برند؟
پاسخ این سوال در این مقاله از پایه یک بررسی کرده‌ایم. در این مطلب به‌طور کامل به بررسی ساختار ترمز کاسه‌ای می‌پردازیم و آن را با ترمز دیسکی مقایسه کنیم. همچنین و بررسی کنیم چرا این سیستم همچنان در دنیای خودروهای سنگین پرکاربرد است. اگر هم راننده هستید، هم کنجکاو، این مطلب می‌تواند هم دانستنی باشد برای‌تان، هم کاربردی.

ترمز کاسه‌ای چیست و چگونه کار می‌کند؟

از زمان معرفی ترمز کاسه‌ای به دنیای خودرو‌ها نزدیک به یک قرن می‌گذرد. این سیستم یکی از قدیمی‌ترین و درعین‌حال پرکاربردترین انواع ترمز در خودروهای سنگین است که با وجود ظاهر ساده‌اش، عملکردی مطمئن دارد.

در این سیستم، مجموعه‌ای از کفشک‌ها (لنت‌ها) درون یک کاسه فلزی قرار دارند. این کاسه فلزی در داخل کاسه چرخ قرار گرفته و وقتی راننده پدال ترمز را فشار می‌دهد، کفشک‌ها به دیواره داخلی کاسه فشار وارد می‌کنند و این اصطکاک باعث کاهش سرعت چرخ می‌شود. برخلاف ترمز دیسکی که نیروی ترمز را از بیرون به دیسک وارد می‌کند، در ترمز کاسه‌ای این نیرو از داخل به سیستم ترمز وارد می‌شود.

نکته مهم در مورد این سیستم، طراحی بسته آن است که آن را در برابر آلودگی، گردوخاک و آب مقاوم‌تر می‌کند؛ ویژگی‌ای که در شرایط سخت جاده‌ای، به‌ویژه برای خودروهای سنگین، اهمیت زیادی دارد.

ترمز کاسه‌ای

مزایای ترمز کاسه‌ای در خودروهای سنگین

با وجود پیشرفت فناوری و ورود ترمزهای دیسکی به میدان، ترمز کاسه‌ای هنوز هم مزایای برجسته‌ای دارد که آن را برای خودروهای سنگین به گزینه‌ای کاربردی تبدیل می‌کند. یکی از مهم‌ترین این مزایا، توان بالای ترمزگیری این سیستم در بارهای سنگین و سرعت‌های مختلف است؛ جایی که کنترل و پایداری اولویت دارد.

علاوه بر این، طراحی بسته این سیستم باعث می‌شود در شرایط نامساعد جوی و محیطی مانند گل‌ولای، شن‌وماسه یا بارندگی، کمتر دچار افت عملکرد شود. دوام بالای قطعات و نیاز کمتر به سرویس‌های مکرر نیز از دلایلی بوده که آن را برای کامیون‌هایی که در مسیرهای طولانی و با بارهای سنگین فعالیت دارند مقرون‌به‌صرفه می‌کند. همچنین هزینه تعمیرات پایین‌تر و دسترسی آسان‌تر به قطعات یدکی در مناطق مختلف، یک امتیاز مهم برای ترمز کاسه‌ای به‌حساب می‌آید.

مزایای ترمز کاسه‌ای در خودروهای سنگین

مقایسه ترمز کاسه‌ای و ترمز دیسکی در کامیون‌ها

ترمزهای دیسکی در سال‌های اخیر به‌واسطه عملکرد سریع‌تر و خنک‌کاری بهتر، در بسیاری از خودروهای سواری و نیمه‌سنگین جایگزین کاسه‌ای‌ها شده‌اند، اما در کامیون‌ ها، داستان کمی متفاوت است. ترمز دیسکی با فشار مستقیم لنت‌ها به دیسک، واکنش سریع‌تری دارد و در مسیرهای پرشیب یا پرفشار، عملکرد پایدارتری ارائه می‌دهد.

با این حال، ترمزهای کاسه‌ای در زمان حمل بارهای فوق سنگین و شرایط ناپایدار جاده‌ای اغلب عملکردی امن‌تر و مطمئن‌تر دارند. آن‌ها نسبت به انواع دیسکی کمتر در معرض آسیب ناشی از ورود گل، آب یا سنگ‌ریزه قرار می‌گیرند به همین دلیل نیز هزینه سرویس و تعمیرات آن کم‌تر است. به‌طور کلی، انتخاب بین این دو نوع ترمز به نوع مسیر، نوع بار و الویت‌های اقتصادی بستگی دارد.

ویژگیترمز کاسه‌ایترمز دیسکی
عملکرد در شرایط گل‌آلود یا بارانیمقاوم‌تر و مطمئن‌ترآسیب‌پذیرتر در برابر آلودگی
هزینه نگهداری و تعمیرپایین‌تربالاتر
سرعت واکنش ترمزکندترسریع‌تر
خنک‌کاری و کنترل دماضعیف‌تربهتر و موثرتر
دوام قطعات در بار بالابیشتروابسته به شرایط استفاده

چرا هنوز کامیون‌ها از ترمز کاسه‌ای استفاده می‌کنند؟

با در نظر گرفتن تمام جوانب فنی، اقتصادی و عملیاتی، می‌توان فهمید که انتخاب ترمز کاسه‌ای در بسیاری از کامیون‌ها تصمیمی از سر اجبار نیست، بلکه ناشی از یک منطق مهندسی و بهره‌وری است. در ناوگان‌های حمل‌ونقل جاده‌ای که اولویت با دوام بالا، هزینه کمتر و تعمیرپذیری سریع است، ترمز کاسه‌ای مزیت‌های مهمی دارد که نه تولیدکنندگان و نه خریداران، نمی‌توانند به سادگی از کنار آن عبور کنند.

به‌علاوه، بیشتر کامیون‌هایی که در مسیرهای بین‌شهری فعالیت می‌کنند، به‌جای شتاب و ترمزگیری ناگهانی، به پایداری و تحمل فشار طولانی‌مدت نیاز دارند؛ جایی که ترمز کاسه‌ای با طراحی مقاوم خود عملکرد بهتری دارد. در بازارهای در حال توسعه نیز هزینه تجهیز کامیون‌ها به ترمز دیسکی، چه در تولید و چه در نگهداری، هنوز توجیه اقتصادی ندارد. در نتیجه، استفاده مداوم از ترمزهای کاسه‌ای نه از روی عقب‌ماندگی، بلکه به‌عنوان انتخابی هوشمندانه در چارچوب شرایط کاری و اقتصادی توجیه‌پذیر است.

آینده ترمزها در کامیون‌ها: کاسه‌ای، دیسکی یا چیز دیگر؟

آینده ترمزها در کامیون‌ها: کاسه‌ای، دیسکی یا چیز دیگر؟

با ورود کامیون‌های برقی، سیستم‌های هوشمند رانندگی و نیاز به ایمنی بیشتر در ناوگان‌های مدرن، آینده ترمزها هم در حال تغییر است. ترمزهای دیسکی با عملکرد سریع و کنترل‌پذیری بهتر، به‌خصوص در کامیون‌های سبک‌تر یا شهری، سهم بیشتری پیدا می‌کنند. از سوی دیگر، برخی خودروسازان در حال توسعه سیستم‌های ترمز الکترونیکی (EBS) یا در مدل‌های جدیدتر، انواع بازیاب‌کننده انرژی هستند که نه‌تنها ترمزگیری را دقیق‌تر می‌کنند، بلکه مصرف انرژی را نیز بهینه می‌سازند.

با این حال، تا زمانی که جاده‌ها ناهموار و پر از چاله هستند، بارها سنگین و ناوگان‌ها متنوع باشند، ترمز کاسه‌ای همچنان جایگاه خود را حفظ خواهد کرد. شاید آینده در دست ترکیبی از فناوری‌های جدید و سنتی باشد؛ جایی که انتخاب بین کاسه‌ای و دیسکی، نه یک برتری مطلق، بلکه یک تصمیم استراتژیک باشد که بر اساس نوع مسیر، نوع بار و نوع نگاه به آینده انتخاب می‌شود. اما در روزگار فعلی که کاهش هزینه‌ها اولویت نخست بسیاری از خریداران است، این نوع ترمز همچنان جایگاه خود را در شرکت‌های تولیدی حفظ خواهد کرد.

تجربه شما از کار با ترمزهای کاسه‌ای چیست؟ آیا وجود این ترمزها در کامیون‌ها را ضروری می‌دانید یا معتقد هستید زمان آن رسیده که کامیون‌ها هم مثل سواری‌ها به ترمزهای تمام دیسکی مجهز شوند. نظرات خود را در کامنت‌ها با ما به اشتراک بگذارید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 2.86
3,600,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 3.33
3,100,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 6.45
3,300,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 6.06
3,500,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 2.94
3,500,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 1.3
3,900,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 1.32
3,850,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 1.27
4,000,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 3.45
4,500,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 5.8
3,650,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 5.97
3,550,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 1.35
3,750,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 4.65
4,500,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 3.13
1,650,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 8.33
26,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.4
12,800,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 3.37
9,200,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 16.67
3,500,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 12.12
3,700,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 8.57
3,800,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 1.15
12,850,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 22.83
11,300,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.54
12,100,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 10.43
12,700,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 12.99
8,700,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.06
10,100,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 5.63
3,750,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 4.29
3,650,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 4.62
10,200,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 4.63
11,300,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 1.77
5,750,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 6.59
9,700,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 6.21
9,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 0.88
5,750,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 5.71
37,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 0.85
11,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 25
12,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 8.05
9,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 10
11,000,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.