پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

روش صحیح کالیبراسیون سنسور ABS پس از تعویض توپی چرخ

نویسنده: کارشناس سئو ۲
۲۲ شهریور ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
روش صحیح کالیبراسیون سنسور ABS پس از تعویض توپی چرخ
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

سنسور ABS یکی از اجزای کلیدی سیستم ترمز ضد قفل است که وظیفه دارد سرعت چرخ‌ها را به واحد کنترل الکترونیکی منتقل کند. این اطلاعات باعث می‌شود سیستم ترمز در شرایط اضطراری از قفل شدن چرخ جلوگیری کند و کنترل خودرو در اختیار راننده باقی بماند. هرگونه اختلال در عملکرد این سنسور، می‌تواند به‌طور مستقیم روی ایمنی خودرو و پایداری آن در جاده اثر بگذارد.

یکی از مواقعی که دقت سنسور ABS دستخوش تغییر می‌شود، زمانی است که توپی چرخ باز یا تعویض می‌شود. در این شرایط فاصله بین سنسور و حلقه دندانه‌دار تغییر می‌کند و نیاز به تنظیم یا همان کالیبراسیون وجود دارد. اگر این کار به‌درستی انجام نشود، ممکن است چراغ خطای ABS روشن شود، ترمز به‌درستی عمل نکند یا حتی سایش غیرعادی در لنت‌ها و قطعات ترمز ایجاد شود. به همین دلیل، آشنایی با روش صحیح کالیبراسیون برای تعمیرکاران و حتی رانندگانی که در جاده با این مشکل روبه‌رو می‌شوند، اهمیت زیادی دارد، در این مقاله از پایه یک به سراغ روش صحیح کالیبراسیون این سنسور رفته‌ایم.

چرا کالیبراسیون ضروری است؟

کالیبراسیون سنسور ABS پس از تعویض توپی چرخ یک اقدام ساده اما حیاتی است. دلیل اصلی آن این است که با باز و بسته شدن توپی، فاصله‌ بین سنسور و حلقه دندانه‌دار تغییر می‌کند. اگر این فاصله بیشتر یا کمتر از مقدار استاندارد باشد، واحد کنترل الکترونیکی قادر به تشخیص دقیق سرعت چرخ نخواهد بود و این موضوع به‌طور مستقیم عملکرد ترمز ضد قفل را مختل می‌کند.

بی‌توجهی به کالیبراسیون می‌تواند پیامدهای جدی به همراه داشته باشد. از روشن شدن چراغ هشدار ABS گرفته تا قفل‌شدن ناگهانی چرخ‌ها در ترمزگیری‌های شدید، همگی ناشی از تنظیم نبودن این فاصله هستند. علاوه بر این، تنظیم نبودن سنسور باعث می‌شود فشار بیش‌ازحدی به لنت و دیسک وارد شود و در نتیجه سایش غیرعادی و هزینه‌های اضافی برای راننده یا مالک خودرو ایجاد شود. بنابراین کالیبراسیون را باید اقدامی ضروری برای حفظ ایمنی و کاهش هزینه‌های تعمیرات آینده دانست.

چرا کالیبراسیون ضروری است؟

ابزار و شرایط مورد نیاز برای کالیبراسیون

برای اینکه کالیبراسیون سنسور ABS به‌درستی انجام شود، استفاده از ابزارهای استاندارد و فراهم بودن شرایط مناسب ضروری است. مهم‌ترین وسیله در این فرایند فیلر گیج است که به کمک آن می‌توان فاصله دقیق بین سنسور و حلقه دندانه‌دار را تنظیم کرد. دستگاه دیاگ هم برای پاک کردن خطاها و بررسی صحت عملکرد سیستم لازم است. علاوه بر این‌ها، آچارهای گشتاور (تورک‌متر) برای بستن پیچ‌ها طبق میزان استاندارد و تمیزکننده‌ها برای پاک کردن نشیمنگاه و سطح حلقه، جزو ملزومات کار به شمار می‌آیند.

شرایط محیطی نیز اهمیت زیادی دارد. کالیبراسیون باید روی سطحی صاف انجام شود تا دقت کار حفظ گردد. پیش از شروع کار، باید سیستم برق خودرو قطع شود تا از بروز خطای ناخواسته در ECU جلوگیری شود. همچنین محل نصب سنسور و حلقه دندانه‌دار باید تمیز و عاری از گرد و غبار یا زنگ‌زدگی باشد، چراکه کوچک‌ترین آلودگی می‌تواند مانع قرائت دقیق سیگنال شود. رعایت این شرایط و استفاده از ابزار صحیح، زمینه‌ای فراهم می‌کند تا مراحل کالیبراسیون بدون خطا و با بالاترین دقت انجام شود.

ابزار و شرایط مورد نیاز برای کالیبراسیون

مراحل گام‌به‌گام کالیبراسیون سنسور ABS

اولین گام در کالیبراسیون سنسور ABS پس از تعویض توپی چرخ، نصب صحیح خود سنسور است. سنسور باید در جایگاه اصلی‌اش قرار گیرد و هیچ‌گونه انحراف یا فشار اضافی نداشته باشد. پیش از نصب، حتما محل نصب سنسور را با یک تمیز کننده مناسب از هرگونه گرد و غبار، روغن یا زنگ‌زدگی پاک کنید. وجود کوچک‌ترین آلودگی می‌تواند مانع قرارگیری مناسب سنسور شود یا حتی باعث خطا در خواندن اطلاعات شود. حلقه دندانه‌دار (Tone Ring) هم باید بررسی شود و در صورت وجود شکستگی یا جرم‌گرفتگی تعویض یا تمیز گردد.

مرحله بعدی، تنظیم فاصله هوایی (Air Gap) میان سنسور و حلقه دندانه‌دار است. این فاصله باید بر اساس دستورالعمل سازنده تنظیم شود که معمولا در بازه ۰٫۳ تا ۱ میلی‌متر قرار دارد. برای اندازه‌گیری این فاصله از فیلرگیج استفاده می‌شود. ابتدا گیج را بین سنسور و حلقه قرار دهید و اطمینان پیدا کنید که سنسور نه بیش از حد نزدیک باشد که باعث تماس فیزیکی شود و نه آن‌قدر دور که سیگنال به‌درستی منتقل نشود. این بخش حساس‌ترین قسمت کار است و دقت بالایی می‌طلبد، چون کوچک‌ترین خطا می‌تواند به عملکرد اشتباه سیستم ترمز منجر شود.

پس از تنظیم فاصله، نوبت به محکم کردن سنسور و اجزای متصل به آن می‌رسد. تمام پیچ‌ها باید با آچار گشتاور طبق مقدار توصیه‌شده سفت شوند. بستن بیش‌ازحد پیچ می‌تواند به بدنه سنسور یا توپی آسیب برساند و سفت‌کردن ناکافی نیز موجب شل شدن قطعه در حین حرکت خودرو می‌شود. در همین مرحله، کابل و سوکت سنسور را نیز بررسی کنید تا از سلامت و نبود پارگی یا شکستگی اطمینان حاصل گردد. اتصال مطمئن کابل به ECU نقش حیاتی در انتقال صحیح داده‌ها دارد.

مراحل گام‌به‌گام کالیبراسیون سنسور ABS

گام بعدی استفاده از دستگاه دیاگ یا عیب‌یاب الکترونیکی است. پس از نصب و تنظیم مکانیکی سنسور، دستگاه را به سیستم متصل کنید و کدهای خطای موجود را پاک نمایید. این کار باعث می‌شود ECU دوباره داده‌ها را از سنسور جدید یا تنظیم‌شده دریافت کند و بر اساس آن عملکرد سیستم ABS را کالیبره نماید. در این مرحله همچنین می‌توانید وضعیت زنده سنسورها را بررسی کنید و مطمئن شوید که سرعت چرخ‌ها به‌طور دقیق و بدون خطا ثبت می‌شود.

آخرین مرحله، تست جاده‌ای است. خودرو را در شرایط واقعی و روی مسیر صاف حرکت دهید. ابتدا با سرعت پایین رانندگی کنید و سپس به‌تدریج سرعت را افزایش دهید. در طی این حرکت، بررسی کنید که چراغ ABS روی داشبورد خاموش باقی بماند و هیچ خطایی ظاهر نشود. همچنین در هنگام ترمزگیری، خودرو باید بدون لرزش یا قفل‌شدن غیرعادی چرخ‌ها توقف کند. معمولا یک تست جاده‌ای به مسافت ۲۰ تا ۳۰ کیلومتر در سرعت‌های مختلف توصیه می‌شود تا از صحت کامل کالیبراسیون اطمینان حاصل گردد.

اگر در طول تست جاده‌ای خطایی مشاهده شد یا چراغ ABS دوباره روشن شد، باید خودرو به تعمیرگاه بازگردانده شود و مراحل کالیبراسیون دوباره مورد بررسی قرار گیرد. در بسیاری از موارد، مشکل ناشی از فاصله نامناسب سنسور یا آلودگی حلقه دندانه‌دار است. با اصلاح این موارد، سیستم به حالت عادی بازمی‌گردد. انجام دقیق تمام این مراحل تضمین می‌کند که سیستم ترمز ضدقفل با نهایت کارایی عمل کند و ایمنی خودرو و سرنشینان حفظ شود.

نکات و خطاهای رایج در کالیبراسیون سیستم ترمز ABS

یکی از خطاهای رایج در کالیبراسیون سنسور ABS، تنظیم نادرست فاصله بین سنسور و حلقه دندانه‌دار است. اگر این فاصله بیش از حد کم باشد، احتمال تماس فیزیکی و آسیب به سنسور وجود دارد. از سوی دیگر، اگر فاصله بیش از اندازه زیاد شود، سیگنال به‌درستی منتقل نمی‌شود و ECU دچار خطا خواهد شد. به همین دلیل، همیشه باید با فیلر گیج فاصله را دقیق اندازه‌گیری کنید و به عدد توصیه‌شده توسط سازنده پایبند باشید.

آلودگی یا زنگ‌زدگی حلقه دندانه‌دار نیز از دیگر مشکلات متداول است. حتی ذرات کوچک فلزی یا لایه‌های زنگ می‌توانند مانع تشخیص دقیق سیگنال شوند. بنابراین پیش از کالیبراسیون، تمیزکاری کامل حلقه ضروری است. در صورت وجود ترک یا شکستگی، حلقه باید تعویض شود زیرا تعمیر موقتی نمی‌تواند دقت سیستم را تضمین کند.
یکی دیگر از اشتباهات رایج، بستن پیچ‌ها بدون توجه به گشتاور استاندارد است. سفت‌کردن بیش‌ازحد یا کمتر از حد توصیه‌شده باعث می‌شود سنسور در جای خود ثابت نماند یا فشار اضافی به قطعات وارد شود. استفاده از آچار گشتاور برای پیشگیری از این مشکل الزامی است.

نکات و خطاهای رایج در کالیبراسیون سیستم ترمز ABS

همچنین فراموش کردن ریست ECU یا پاک نکردن کدهای خطا پس از نصب سنسور از خطاهای رایج به شمار می‌آید. در چنین حالتی حتی اگر نصب و فاصله‌گذاری به‌درستی انجام شده باشد، سیستم همچنان خطای قبلی را نشان می‌دهد. استفاده از دستگاه دیاگ برای پاک‌کردن کدها و بررسی مجدد عملکرد سنسور مرحله‌ای ضروری است.

در نهایت، بی‌توجهی به تست جاده‌ای می‌تواند موجب بروز مشکلات پنهان در آینده شود. بسیاری از خطاها تنها در شرایط واقعی رانندگی آشکار می‌شوند. بنابراین صرفاً اکتفا به تست درجا کافی نیست و باید خودرو در مسیر واقعی و در سرعت‌های مختلف آزمایش شود تا از صحت عملکرد سیستم مطمئن شوید.

جمع‌بندی و توصیه نهایی

کالیبراسیون سنسور ABS پس از تعویض توپی چرخ یک کار فنی اما کاملا ضروری است که به‌طور مستقیم با ایمنی خودرو و سلامت سیستم ترمز در ارتباط است. در این فرایند، دقت در نصب سنسور، تنظیم فاصله استاندارد با حلقه دندانه‌دار، بستن صحیح پیچ‌ها با گشتاور توصیه‌شده و پاک کردن خطاها از ECU نقش کلیدی دارد. اگر این مراحل با دقت انجام نشود، پیامدهایی مانند روشن‌شدن چراغ خطا، قفل‌شدن ناگهانی چرخ یا سایش غیر عادی لنت‌ها اجتناب‌ ناپذیر خواهد بود.

برای جلوگیری از این مشکلات، تعمیرکاران و حتی رانندگان باید اهمیت کالیبراسیون را جدی بگیرند. انجام تست جاده‌ای در پایان کار نیز تضمین می‌کند که سیستم ABS بدون خطا و با نهایت کارایی عمل کند. در نهایت، رعایت این اصول ساده و توجه به جزئیات می‌تواند از بسیاری هزینه‌های اضافی جلوگیری کند و ایمنی راننده و سرنشینان را در جاده به‌طور کامل تامین نماید.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 2.86
3,600,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 3.33
3,100,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 6.45
3,300,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 6.06
3,500,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 2.94
3,500,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 1.3
3,900,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 1.32
3,850,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 1.27
4,000,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 3.45
4,500,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 5.8
3,650,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 5.97
3,550,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 1.35
3,750,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 4.65
4,500,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 3.13
1,650,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 8.33
26,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.4
12,800,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 3.37
9,200,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 16.67
3,500,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 12.12
3,700,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 8.57
3,800,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 1.15
12,850,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 22.83
11,300,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 3.39
6,100,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 1.75
5,800,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.54
12,100,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 10.43
12,700,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 12.99
8,700,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.06
10,100,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 5.63
3,750,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 4.29
3,650,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 4.62
10,200,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 4.63
11,300,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 1.77
5,750,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 6.59
9,700,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 6.21
9,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 0.88
5,750,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 5.71
37,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 0.85
11,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 25
12,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 8.05
9,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 10
11,000,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.