پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

سیستم تعلیق بادی (Air Suspension) در کامیون ها چیست؟

نویسنده: فاطمه زحمت کش
۱۲ مهر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 9 دقیقه
سیستم تعلیق بادی در کامیون ها چیست؟
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

در دنیای پرشتاب حمل و نقل جاده‌ای ایران، جایی که مسیرهای کوهستانی، جاده‌های روستایی و اتوبان‌های طولانی، هر روز چالش جدیید را پیش روی رانندگان و مالکان ناوگان می‌گذارند، سیستم تعلیق بادی کامیون دیگر یک آپشن لوکس نیست، بلکه یک ضرورت هوشمند برای حفظ ایمنی، کاهش استهلاک و تضمین سلامت بار به شمار می‌رود. آیا می‌دانستید که استفاده از سیستم‌های سنتی فنر تخت، در طولانی‌مدت می‌تواند به سلامت ستون فقرات راننده و حتی محموله‌های حساس شما آسیب بزند؟ اینجاست که معجزه هوای فشرده وارد عمل می‌شود. در این محتوای جامع از پایه یک به بررسی و تحلیل دقیق این سیستم می‌پردازیم. پس در ادامه با ما همراه باشید.

سیستم تعلیق بادی چیست؟

سیستم تعلیق بادی کامیون یک نوآوری فناورانه در صنعت خودروهای سنگین است که وظیفه اصلی آن، فراهم کردن یک سواری نرم و پایدار، به‌ویژه هنگام حمل بارهای سنگین یا عبور از جاده‌های ناهموار است. در این سیستم، به جای استفاده از فنرهای فولادی سنتی مانند فنرهای تخت یا مارپیچ، از کیسه‌های هوای لاستیکی تقویت شده که با هوای فشرده باد می‌شوند استفاده می‌گردد. این هوا توسط یک کمپرسور مخصوص تامین شده و فشار آن به صورت مداوم توسط سنسورها و واحد کنترل الکترونیکی (ECU) پایش و تنظیم می‌گردد.

عملکرد سیستم تعلیق چگونه است؟

فنرهای بادی به عنوان یک بالشتک هوا بین شاسی و محور کامیون عمل می‌کنند. با تغییر حجم و فشار هوای داخل کیسه‌ها، سیستم می‌تواند سختی فنر، ارتفاع شاسی و همچنین میزان جذب ضربه را به صورت پویا تنظیم کند. این قابلیت تنظیم خودکار یا دستی، مزیت بزرگ سیستم تعلیق بادی در مقایسه با سیستم‌های مکانیکی ثابت است.

در مقایسه، اگر سیستم تعلیق سنتی مانند یک ستون ثابت در برابر ضربات باشد، سیستم تعلیق بادی مانند یک بالش هوشمند عمل می‌کند که با هر ضربه یا تغییر وزنی، خود را تطبیق می‌دهد. این ویژگی برای کامیون‌هایی که در مسیرهای پرتنش و با بارهای حساس تردد می‌کنند مانند تانکرهای سوخت، تریلی‌های حمل مواد غذایی یا دستگاه‌های دقیق صنعتی حیاتی است.

سیستم تعلیق بادی از چه بخش‌هایی تشکیل شده است؟

درک اجزای اصلی سیستم تعلیق بادی کامیون به شما کمک می‌کند تا در هنگام تعمیر و نگهداری یا عیب‌یابی، دقیق‌تر عمل کنید. این سیستم یک شبکه پنوماتیک (بادی) و الکترونیکی پیچیده است که بخش‌های کلیدی آن عبارتند از:

فنرهای هوا

کیسه‌های لاستیکی تقویت‌شده با پارچه که نقش فنرهای فولادی را ایفا می‌کنند و با هوای فشرده باد می‌شوند تا وزن کامیون و بار آن را تحمل کنند. معمولاً به صورت پیستونی، مخروطی یا غلتکی طراحی می‌شوند و تعداد چین‌ها و شکل آن‌ها متناسب با تناژ و کاربرد کامیون متفاوت است. به دلیل کیفیت پایین برخی جاده‌ها، احتمال پارگی یا نشتی این قطعات افزایش می‌یابد؛ بنابراین انتخاب فنرهای بادی با کیفیت مهم است.

کمپرسور هوا

وظیفه این قطعه تولید و فشرده‌سازی هوای مورد نیاز برای باد کردن فنرهای هوا و ذخیره آن در تانک هوا است. معمولاً از نوع الکتریکی یا متصل به موتور هستند و تحت نظارت ECU کار می‌کنند تا فشار سیستم همیشه در محدوده استاندارد باشد.

تانک هوا

ذخیره هوای فشرده برای تأمین سریع و لحظه‌ای نیاز سیستم تعلیق از وظایف این قطعه است. این امر در مواقعی که نیاز به تنظیم ناگهانی ارتفاع یا جبران نشتی جزئی است، حیاتی است.

واحد کنترل الکترونیکی و سنسورهای ارتفاع

ECU مغز متفکر سیستم است. اطلاعات ورودی از سنسورهای ارتفاع، سنسورهای فشار و سنسورهای سرعت را تحلیل می‌کند. سپس دستورات لازم برای باد کردن یا تخلیه هوا را به شیرهای برقی می‌دهد تا ارتفاع و پایداری کامیون همیشه در حالت بهینه حفظ شود. وظیفه سنسورها سنجش ارتفاع شاسی در هر محور است.

بلوک شیر برقی

این بلوک شامل چندین شیر برقی است که به دستور ECU، هوا را به صورت مستقل برای هر فنر مدیریت می‌کنند.

کمک‌فنرهای هیدرولیکی یا گازی

در حالی که فنرهای بادی وزن بار را تحمل می‌کنند، کمک‌فنرها ارتعاشات و نوسانات (تکانه) را جذب و میرا می‌کنند تا کامیون به حالت پایدار برگردد. خرابی کمک‌فنرها باعث می‌شود فنرهای بادی نتوانند به خوبی نوسانات را کنترل کنند و سواری بیش از حد نرم و لرزان شود.

خشک‌کن هوا

رطوبت بزرگترین دشمن سیستم‌های پنوماتیک است؛ زیرا می‌تواند باعث زنگ‌زدگی قطعات فلزی داخلی، یخ‌زدگی در هوای سرد یا آسیب به شیرها و فنرها شود. وطیفه این قطعه حذف رطوبت و ناخالصی‌ها از هوای فشرده قبل از ورود به سیستم است.

انواع سیستم تعلیق بادی در کامیون‌ها

سیستم‌های تعلیق بادی از نظر طراحی کلی و ترکیب با سایر فنرها به چندین نوع اصلی تقسیم می‌شوند که هر کدام برای کاربری‌های خاصی بهینه‌سازی شده‌اند:

تعلیق بادی کامل

در این نوع سیستم، تمامی محورها یعنی هم محور جلو و هم محورهای عقب، به فنرهای بادی مجهز هستند و هیچ فنر فولادی دیگری به جز کمک‌فنرها در سیستم وجود ندارد. این طراحی مزیت‌هایی مانند بالاترین سطح راحتی، کنترل کامل بر تنظیم ارتفاع در هر نقطه و بهترین عملکرد در جذب ضربه را فراهم می‌کند. کاربرد آن عمدتاً در کامیون‌های کشنده لوکس، اتوبوس‌ها و حمل بارهای فوق‌حساس، مانند تجهیزات پزشکی، است. بسیاری از کشنده‌های مدرن اروپایی، از جمله ولوو FH و اسکانیا S/R، از این نوع تعلیق بهره می‌برند.

تعلیق بادی جزئی یا ترکیبی

در این نوع، معمولاً محور جلو از فنرهای فولادی مانند فنر تخت یا پارابولیک بهره می‌برد و محورهای عقب، شامل محورهای محرک و یا تعلیق کابین، به فنرهای بادی مجهز هستند. این ترکیب مزیت تحمل بار بالای فنرهای فولادی را با نرمی و قابلیت تنظیم سیستم بادی ادغام می‌کند و در عین حال هزینه نگهداری کمتری نسبت به سیستم تعلیق بادی کامل دارد. به همین دلیل، اکثر کشنده‌‌های باری و کمپرسی‌ های سنگین که نیاز به حمل بار زیاد همراه با سواری نسبتاً راحت دارند، از این نوع بهره می‌برند و برای شرایط سخت جاده‌ای ایران یک توازن مناسب ایجاد می‌کنند.

تعلیق بادی محور بالابر

این سیستم که مخصوص محورهای کمکی یا محورهای بالابر (Lift Axles) در تریلرها و کامیون‌های چندمحوره طراحی شده، با استفاده از فنرهای بادی امکان بلند شدن این محورها را در مواقعی که کامیون خالی یا کم‌بار است، فراهم می‌کند. این قابلیت باعث کاهش استهلاک لاستیک‌ها و مصرف سوخت به دلیل کاهش مقاومت غلتشی می‌شود و در مانورهای با سرعت پایین، فشار روی محورها به‌صورت بهینه تنظیم می‌گردد. استفاده از این سیستم در تریلرهای کفی و کمرشکن‌ها در ایران بسیار رایج است.

سیستم تعلیق بادی پیشرفته با کنترل الکترونیکی

این سیستم تعلیق که زیرمجموعه‌ای پیشرفته از سیستم تعلیق بادی محسوب می‌شود، با بهره‌گیری از سنسورهای دقیق، واحد کنترل پیشرفته و برنامه‌ریزی‌های نرم‌افزاری خاص، قادر است تنظیمات تعلیق را به‌صورت لحظه‌ای و با دقت بالا بر اساس تغییرات دینامیکی رانندگی مانند ترمزگیری یا شتاب‌گیری انجام دهد. همچنین برخی مدل‌ها امکان ذخیره تنظیمات ارتفاع مورد علاقه راننده را فراهم می‌کنند، به همین دلیل در بالاترین رده کامیون‌های وارداتی و لوکس کاربرد دارند.

مزایا و معایب سیستم تعلیق بادی در کامیون‌ها چیست؟

انتخاب سیستم تعلیق مناسب، یک تصمیم اقتصادی و عملیاتی برای مالکان ناوگان و رانندگان است. درک کامل جوانب مثبت و منفی سیستم تعلیق بادی کامیون می‌تواند به تصمیم‌گیری آگاهانه کمک کند.

مزایای سیستم تعلیق بادی

کیفیت سواری و راحتی راننده: سیستم بادی، ناهمواری‌های جاده‌های بین شهری یا خاکی را بهتر از فنرهای فولادی جذب می‌کند. این امر باعث کاهش خستگی راننده در مسیرهای طولانی و افزایش تمرکز می‌شود.

حفظ ارتفاع ثابت شاسی: صرف‌نظر از توزیع نامتوازن بار یا وزن بار، سیستم به‌طور خودکار ارتفاع شاسی را ثابت نگه می‌دارد. این امر از کج شدن کامیون جلوگیری کرده و خطر واژگونی در پیچ‌ها را کاهش می‌دهد.

حفاظت از بار و کاهش خسارت: ارتعاشات کمتر به معنای آسیب حداقلی به کالاهای حساس به ضربه است. این امر، هزینه‌های بیمه و خسارت را کاهش می‌دهد.

امکان کنترل و تنظیم ارتفاع: راننده می‌تواند به‌صورت دستی ارتفاع شاسی عقب را کم یا زیاد کند تا به‌راحتی کامیون را زیر رمپ بارگیری یا سکوی انبار قرار دهد.

بهبود پایداری و هندلینگ: در سرعت‌های بالا و هنگام پیچیدن، سیستم می‌تواند سفتی تعلیق را افزایش دهد تا حرکت جانبی بدنه کاهش یافته و فرمان‌پذیری بهبود یابد.

افزایش عمر تایرها: سیستم بادی به توزیع یکنواخت‌تر بار بر روی تمامی محورها کمک می‌کند و از سایش ناهمگون تایرها که در سیستم‌های سنتی رایج است، جلوگیری می‌کند.

معایب و چالش‌های سیستم تعلیق بادی

پیچیدگی سیستم و تعمیرات: سیستم بادی نسبت به فنرهای شمشی، اجزای الکترونیکی، پنوماتیکی و مکانیکی بیشتری دارد. تشخیص و عیب‌یابی آن نیازمند تعمیرکاران متخصص و ابزارهای دیاگ پیشرفته است.

هزینه اولیه و نگهداری بالاتر: قیمت بالن‌های هوا، کمپرسور و شیرهای کنترل نسبت به فنرهای فولادی بالاتر است. هزینه‌های تعمیر و نگهداری دوره‌ای نیز به دلیل وجود کمپرسور، خشک‌کن و ECU بیشتر است.

آسیب‌پذیری در برابر شرایط سخت: بالن‌های لاستیکی ممکن است در اثر سایش، پارگی ناشی از برخورد با اشیای تیز در جاده‌های ناهموار یا نشت از اتصالات، دچار افت فشار یا ترکیدگی شوند.

مشکلات ناشی از رطوبت و سرما: در مناطق سردسیر ایران، اگر خشک‌کن هوا به‌خوبی کار نکند، رطوبت موجود در مخازن و شیرها می‌تواند یخ بزند و عملکرد سیستم را مختل کند.

مصرف انرژی کمپرسور: کمپرسور برای حفظ فشار دائماً در حال کار است و این امر می‌تواند کمی بر مصرف سوخت تأثیر بگذارد.

نگهداری و نکات عملیاتی سیستم تعلیق بادی برای رانندگان و تعمیرکاران

با توجه به هزینه‌های بالای قطعات و اهمیت عملکرد بی‌نقص سیستم تعلیق بادی برای ایمنی و حفاظت از بار، نگهداری صحیح آن از اهمیت بالایی برخوردار است.

توجه به نشانگرهای فشار هوا

همیشه قبل از حرکت، مطمئن شوید که فشار هوای سیستم به محدوده عملیاتی رسیده است. اگر فشار به‌سرعت افت می‌کند، احتمالاً نشتی جدی وجود دارد. برای یافتن نشتی‌های کوچک از محلول آب و صابون استفاده کنید. کوچک‌ترین نشتی‌ها را نیز باید رفع کنید، زیرا باعث کارکرد بیش از حد کمپرسور و کاهش عمر آن می‌شوند.

استفاده صحیح از کنترل ارتفاع

هنگام بارگیری یا تخلیه در سکو، از دکمه‌های کنترل ارتفاع به‌درستی استفاده کنید. هرگز با سرعت و عجله سیستم را بالا و پایین نکنید. پس از تعویض بالن‌ها، شیرهای کنترل یا سنسورها، لازم است که سیستم توسط دستگاه دیاگ کالیبره شود تا ارتفاع استاندارد کامیون به‌درستی تنظیم گردد.

بررسی بصری بالن‌ها

در زمان چک روزانه، به وضعیت ظاهری بالن‌ها دقت کنید. هرگونه ترک، سایش بیش از حد یا برخورد با اشیاء تیز را جدی بگیرید.

اهمیت خشک‌کن

در زمستان‌ها، اگر صدای تخلیه هوا از خشک‌کن را نمی‌شنوید، ممکن است سیستم درست کار نکند و خطر یخ‌زدگی وجود داشته باشد. تعویض به‌موقع کارتریج خشک‌کن بر اساس کیلومتراژ یا توصیه‌های سازنده، حیاتی است. هوای خشک، عمر تمام اجزای پنوماتیک سیستم را تضمین می‌کند.

جمع‌بندی

سیستم تعلیق بادی کامیون یک تکنولوژی ضروری و حیاتی برای صنعت حمل‌ونقل مدرن، به‌ویژه در جغرافیای متنوع و شرایط جاده‌ای ایران است. این سیستم با تأمین بالاترین سطح آسایش، ایمنی و حفاظت از بار، نه‌تنها به افزایش طول عمر کامیون شما کمک می‌کند، بلکه با کاهش خسارات محموله و بهبود بهره‌وری، مستقیماً به افزایش سودآوری ناوگان شما منجر می‌شود.

با توجه به روند جهانی به سمت هوشمندسازی خودروها، سیستم‌های تعلیق بادی نیز هوشمندتر شده و قابلیت‌هایی مانند تنظیم الکترونیکی پایداری (ESP) را تکمیل می‌کنند و به‌عنوان ستون فقرات حمل‌ونقل سنگین در آینده نقش‌آفرینی خواهند کرد.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
FH AERO کشنده (2025)
% 0.04
27,500,000,000 ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2024)
% 0.04
22,490,000,000 ت
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 0.11
17,500,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2023)
% 0.06
17,490,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 0.33
3,050,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 4.08
7,400,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 2.5
8,200,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 3.17
3,250,000,000 ت
شاکمن تک محور X5000 کشنده (1404)
% 0.13
7,760,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 2.56
3,200,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 4.44
3,290,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,800,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 4.86
4,100,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000L باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,640,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 0.31
3,250,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 4.31
7,500,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2022)
% 0.94
10,500,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 0.1
10,500,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 0.11
9,100,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.5
8,000,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.14
7,410,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 0.13
7,750,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 0.12
8,090,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 3.59
8,600,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 0.13
7,600,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 0.13
7,790,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 0.36
2,760,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 5.11
2,600,000,000 ت
دایون N8 430 NEW کشنده (1404)
% 0.16
6,100,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 0.41
2,400,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 0.4
2,500,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 1.43
7,100,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.14
7,300,000,000 ت
فاو جفت محور J6-460 کشنده (1404)
% 0
7,600,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 0.45
2,190,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 0.42
2,350,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.61
1,640,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 0.57
1,750,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 0.51
1,950,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 0.5
2,000,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.4
2,520,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 0.39
2,590,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.34
2,930,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.34
2,980,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.28
3,550,000,000 ت
سه محور کفی (1404)
% 0.55
1,800,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.13
8,010,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.12
8,100,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,700,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1402)
% 0.15
6,900,000,000 ت
P9 560 کشنده (1404)
% 0.13
8,010,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 0.36
2,750,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 0.35
2,900,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 0.11
9,010,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 11.59
3,850,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.16
6,400,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.27
3,750,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 0.2
4,900,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 0.12
8,500,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 0.11
9,190,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.13
7,990,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.13
7,740,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 0.12
8,490,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.12
8,090,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 0.14
7,100,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 0.08
13,090,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 0.09
11,690,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.08
12,510,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 4.17
7,500,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.4
2,500,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 0.39
2,600,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 0.36
2,750,000,000 ت
شاکمان ویرا 6 تن (1404)
% 11.25
2,670,000,000 ت
ویرا Y3 شاکمان کشنده (1404)
% 0.15
6,800,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 0.06
17,500,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 0.09
11,500,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 0.08
12,190,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 0.1
9,600,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 0.06
17,850,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 5.26
6,000,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 4.48
7,000,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 0.13
7,510,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 4.25
2,700,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
بنز 1930 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.22
4,490,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 باری 26 تن (1404)
% 1.54
6,600,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,300,000,000 ت
بنز تک محور 1930 باری 19 تن (1404)
% 0.23
4,390,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 0.17
5,990,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 0.34
2,890,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.35
2,850,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 0.33
3,000,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 0.12
8,360,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 0.21
4,850,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 7.87
4,800,000,000 ت
فورس F210 12 تن (1404)
% 0.26
3,850,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 2.94
9,100,000,000 ت
فورس F ۳/۸ (1404)
% 0
1,540,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 0.47
2,100,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 0.26
3,800,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 0.25
3,990,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 0
3,600,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 0
3,700,000,000 ت
اویکو هشت چرخ باری 26 تن (1392)
% 0.44
4,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.