پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

آموزش سرویس کامل سیستم تعلیق بادی؛ کالیبراسیون و رفع نشتی

نویسنده: پدرام علی‌اکبر
۲۲ آذر ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 8 دقیقه
آموزش سرویس کامل سیستم تعلیق بادی؛ کالیبراسیون و رفع نشتی
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

تصور کنید در حال حمل یک محموله حساس با کامیون خود در جاده‌ای ناهموار هستید؛ تنها چیزی که ضربات کوبنده آسفالت را مهار می‌کند و مانع انتقال آن به اتاق می‌شود، هوای فشرده درون کیسه بادهاست.

سیستم تعلیق بادی فراتر از یک آپشن رفاهی برای نرمی سواری است و نقشی حیاتی در حفظ سلامت شاسی، محورها و بار ایفا می‌کند. نادیده گرفتن سرویس‌های دوره‌ای این سیستم، نه تنها خستگی راننده را در مسیرهای طولانی دوچندان می‌کند، بلکه می‌تواند در دراز مدت منجر به ترک خوردن شاسی، خرابی زودرس جلوبندی و تحمیل هزینه‌های سنگین تعمیرات شود.

بسیاری از رانندگان و حتی برخی تعمیرکاران، سرویس سیستم تعلیق را تنها در تعویض کیسه باد پاره شده خلاصه می‌کنند، در حالی که تنظیم دقیق ارتفاع و نشت‌گیری اصولی اهمیتی دوچندان دارد. در این مقاله از پایه یک، قصد داریم به صورت فنی و گام‌به‌گام، تمام مراحل سرویس سیستم تعلیق بادی، از نحوه صحیح کالیبراسیون شیرها تا ترفندهای پیدا کردن ریزترین نشتی‌ها را بررسی کنیم.

پیش‌نیازهای فنی و ایمنی قبل از شروع کار

کار با سیستم‌های پنوماتیک و بادی، خطرات پنهانی دارد که اگر جدی گرفته نشوند، می‌توانند حوادث جبران‌ناپذیری برای تعمیرکار یا راننده ایجاد کنند. سیستم تعلیق بادی انرژی پتانسیل بسیار بالایی را ذخیره کرده و هرگونه دستکاری اشتباه بدون تخلیه فشار، ممکن است باعث پرتاب قطعات یا افت ناگهانی ارتفاع شاسی شود.

فضای بین شاسی و اکسل در انواع کامیون بسیار محدود است و پایین آمدن ناگهانی اتاق در حین کار روی کیسه بادها، خطر آسیب دیدگی شدید و حتی مرگ را به همراه دارد، بنابراین هرگز بدن خود را بدون محافظت بین شاسی و لاستیک قرار ندهید.

قبل از شروع هرگونه تعمیرات، خودرو را در سطحی صاف، سفت و تراز پارک کرده و حتما از ترمز دستی استفاده کنید تا از حرکت ناخواسته جلوگیری شود. استفاده از خرک‌های فلزی مستحکم با ظرفیت وزنی مناسب در زیر شاسی الزامی است و هرگز نباید برای نگه داشتن وزن خودرو تنها به جک‌های هیدرولیکی یا فشار باد خود کیسه‌ها اعتماد کرد.

همچنین چرخ‌های کامیونت یا کشنده را با دنده چوبی از طرفین مهار کنید تا ایمنی فضای کار به حداکثر برسد و با خیالی آسوده تمرکز خود را روی فرایند تعمیر بگذارید.

پیش‌نیازهای فنی و ایمنی قبل از شروع کار

نکته مهم دیگری که در پیش ‌نیازهای فنی جای می‌گیرد، تمیزکاری دقیق ناحیه اتصالات قبل از باز کردن هرگونه شیلنگ یا شیر تنظیم ارتفاع است. سیستم‌های بادی مدرن به شدت نسبت به ورود گرد و غبار و آلودگی حساس هستند و ورود یک ذره کوچک شن به داخل مدار می‌تواند عملکرد سوپاپ‌ها را مختل کند.

بنابراین پیش از شروع دمونتاژ قطعات، حتما با فشار باد یا شستشو با حلال‌های مناسب، گل‌ولای و چربی‌های انباشته شده روی اجزای سیستم تعلیق تریلی را به طور کامل پاکسازی نمایید تا از بروز خرابی‌های ثانویه جلوگیری شود.

آناتومی سیستم تعلیق بادی؛ شناخت اجزا برای عیب‌یابی

برای عیب‌یابی دقیق و سریع در سیستم تعلیق کامیون یا تریلی، شناخت کلی کافی نیست و باید وظیفه دقیق هر قطعه را بدانید تا بتوانید منشا خرابی را تفکیک کنید. این سیستم تنها از یک کیسه لاستیکی تشکیل نشده، بلکه مجموعه‌ای هماهنگ از قطعات مکانیکی و پنوماتیکی است که اختلال در هرکدام، عملکرد کل مجموعه و حتی ترمزگیری را مختل می‌کند.

در جدول زیر، تمام اجزای حیاتی سیستم تعلیق بادی و نقش کلیدی آن‌ها در عملکرد صحیح خودروهای سنگین به تفکیک آورده شده است:

نام قطعه وظیفه و نقش در سیستمعلائم خرابی رایج
کیسه باد (Air Spring)تحمل وزن اتاق و بار، جذب ارتعاشات جاده و ایجاد نرمی حرکتترک‌خوردگی لاستیک، نشتی هوا، کج ایستادن شاسی
شیر تنظیم ارتفاع (Leveling Valve)مغز متفکر سیستم؛ تنظیم فشار باد داخل کیسه‌ها بر اساس وزن بار برای حفظ تراز افقیعدم تنظیم ارتفاع، مصرف بیش‌ازحد باد، کج شدن کامیونت در پیچ‌ها
کمک‌فنر (Shock Absorber)کنترل نوسانات و جلوگیری از بازی کردن بیش‌ازحد کیسه باد (میرایی ارتعاش)کوبش شدید، پاره شدن مکرر کیسه باد، روغنی شدن بدنه کمک
میله موج‌گیر و مندل (Stabilizer Bar)حفظ تعادل جانبی خودرو و جلوگیری از چپ شدن در پیچ‌ها و جاده‌های ناهموارصدای تق‌تق در دست‌انداز، گیج زدن خودرو، لاستیک‌سایی نامتقارن
بوش‌های سیستم تعلیق (Bushings)ایجاد اتصال منعطف بین قطعات فلزی و شاسی برای کاهش اصطکاک و صداانحراف محور (Axle Misalignment)، گیجی فرمان، صداهای ناهنجار زیربندی
تانک و لوله‌های باد (Air Tank & Lines)ذخیره هوای فشرده و انتقال آن از کمپرسور به شیرها و کیسه‌هاافت فشار سریع هنگام خاموش بودن خودرو، دیر بالا آمدن ارتفاع
پایه و پیستون (Piston & Bead Plate)محل نشیمنگاه کیسه باد روی اکسل و شاسی (آب‌بندی بالا و پایین کیسه)زنگ‌زدگی، تغییر شکل فیزیکی، نشتی هوا از محل اتصال

مراحل گام‌به‌گام تشخیص و رفع نشتی

شایع‌ترین دلیل خوابیدن ارتفاع خودرو در توقف‌های طولانی، نشتی‌های ریزی است که اغلب نادیده گرفته می‌شوند و به مرور زمان فشار زیادی به کمپرسور وارد می‌کنند. برای عیب‌یابی اصولی در یک تریلر یا کشنده و جلوگیری از هزینه‌های سنگین تعویض قطعات، باید فرایند نشت‌یابی را طبق یک چک‌لیست دقیق پیش ببرید؛ چراکه پیدا کردن محل فرار باد همیشه با چشم غیر مسلح ممکن نیست و نیاز به دقت و ابزار ساده اما کارآمد دارد.

برای شناسایی دقیق محل نشتی، مراحل زیر را به ترتیب انجام دهید:

  • آماده‌سازی سیستم: ابتدا موتور را روشن کرده و اجازه دهید فشار باد تانک‌ها به حداکثر (نقطه Cut-out) برسد، سپس موتور را خاموش کرده و در محیطی ساکت کار را شروع کنید.
  • بازرسی شنیداری و چشمی: اطراف کامیون قدم بزنید و با دقت به صدای فیس هوا گوش دهید؛ همزمان بدنه کیسه بادها را برای دیدن آثار ساییدگی یا برخورد با شاسی بررسی کنید.
  • تست آب و صابون (مهم‌ترین مرحله): یک محلول غلیظ آب و صابون (کف زیاد) درست کنید و روی تمام اتصالات، فیتینگ‌ها و محل پرچ کیسه به پلیت اسپری کنید؛ تشکیل حباب، محل دقیق نشتی را لو می‌دهد.
  • بررسی نشتی‌های داخلی: اگر هیچ نشتی خارجی پیدا نکردید اما باد خالی می‌شود، پورت تخلیه شیر تنظیم ارتفاع و سوپاپ‌ها را چک کنید؛ خروج هوا از این بخش‌ها نشانه خرابی اورینگ‌های داخلی است.
  • کنترل مسیر لوله‌کشی: شیلنگ‌های پلی‌ آمید را در طول مسیر شاسی دنبال کنید تا مطمئن شوید که بر اثر لرزش جاده به قطعات فلزی ساییده نشده و سوراخ‌های ریز سوزنی ایجاد نکرده باشند.
مراحل گام‌به‌گام تشخیص و رفع نشتی

آموزش کالیبراسیون و تنظیم ارتفاع سیستم تعلیق بادی

تنظیم ارتفاع یکی از حساس‌ترین مراحل سرویس است که اگر اشتباه انجام شود، زاویه گاردان به هم ریخته و به دیفرانسیل و چهارشاخه گاردان آسیب جدی می‌زند. برای تنظیم مکانیکی در اکثر خودروهای سنگین، باید طول بازوی متصل به شیر لولینگ را تغییر دهید.

این کار معمولا با شل کردن پیچ تنظیم روی میله رابط و حرکت دادن آن انجام می‌شود تا فاصله بین اکسل و شاسی به عدد اعلام شده توسط کارخانه سازنده برسد. تنظیم بیش از حد ارتفاع باعث سفت شدن سواری و کشش بیش از حد کیسه باد می‌شود و پایین بودن آن نیز خطر کوبش اکسل به شاسی در دست ‌اندازها را برای کامیونت یا کامیون شما ایجاد می‌کند.

در سیستم‌های تعلیق مدرن‌تر که از کنترل الکترونیکی (ECAS) بهره می‌برند، کالیبراسیون معمولا نیاز به دستگاه دیاگ دارد تا سنسورهای ارتفاع را صفر کنید و سطح افق جدید را به کامپیوتر خودرو بشناسانید.

پس از هر بار تنظیم (چه مکانیکی و چه الکترونیکی)، حتما یک بار باد سیستم را کامل تخلیه کرده و دوباره پر کنید تا مطمئن شوید که سیستم پس از بارگیری مجدد دقیقا به همان ارتفاع تنظیم شده باز می‌گردد. دقت کنید که این تنظیمات باید حتما در سطح صاف و در حالتی انجام شود که فشار باد تانک‌ها کامل است تا خطای اندازه‌گیری به حداقل برسد.

نگهداری پیشگیرانه؛ دشمنی به نام رطوبت

رطوبت و روغن، دو دشمن خاموش اما مرگبار برای سیستم‌های پنوماتیک هستند که عمر قطعات را به شدت کاهش می‌دهند. تجمع آب در مدار باد نه تنها باعث زنگ‌زدگی سوپاپ‌ها و شیرهای فلزی می‌شود، بلکه در فصل سرما با یخ‌زدگی لوله‌ها، عملکرد ترمز و سیستم تعلیق کامیون را به طور کامل مختل می‌کند.

بنابراین، تخلیه روزانه آب مخازن (تانک‌ها) از طریق سوپاپ‌های تخلیه و تعویض به موقع فیلتر خشک کن مهم‌ترین اقدام پیشگیرانه‌ای است که باید در برنامه کاری خود داشته باشید تا لاستیک کیسه بادها از داخل دچار پوسیدگی زودرس نشود.

نکته طلایی دیگر در نگهداری، توجه ویژه به سلامت کمک ‌فنرهاست؛ قطعه‌ای که اغلب فراموش می‌شود اما خرابی آن عامل اصلی ترکیدن ناگهانی کیسه باد است. اگر کمک ‌فنر نتواند نوسانات تریلی را مهار کند، کیسه باد بیش از حد کشیده شده (Over-extension) و یا بیش از حد فشرده می‌شود که در هر دو صورت منجر به پارگی آن خواهد شد.

پیشنهاد می‌شود در هر بار سرویس روغن، حتما بدنه کمک ‌فنرها را چک کنید و در صورت مشاهده روغن‌زدگی یا عملکرد ضعیف، بلافاصله آن‌ها را تعویض کنید تا از تحمیل هزینه‌های سنگین تعویض کیسه باد جلوگیری شود.

نگهداری پیشگیرانه؛ دشمنی به نام رطوبت

جمع‌بندی و کلام آخر

سرویس سیستم تعلیق بادی، فراتر از یک تعمیر ساده، تضمینی برای ایمنی بار و سلامت ستون فقرات راننده در جاده‌های طولانی است. با رعایت اصول کالیبراسیون دقیق و نشت‌یابی دوره‌ای که در این مطلب بررسی کردیم، می‌توانید عمر مفید قطعات زیربندی کامیونت یا کشنده خود را چندین برابر کنید و با اطمینان خاطر و بدون ترس از خوابیدن شاسی، در جاده‌ها برانید.

آیا تا به حال با مشکل تنظیم نشدن ارتفاع یا خالی کردن باد در صبح‌های سرد مواجه شده‌اید؟ تجربیات و سوالات فنی خود را درباره چالش‌های سرویس سیستم تعلیق در بخش نظرات برای ما و سایر همکاران بنویسید تا به آن‌ها پاسخ دهیم.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس (1404)
% 0.26
3,860,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس با یونیت (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
تریلر یخچالی مایان فایبرگلاس بدون یونیت (1404)
% 8.78
4,090,000,000 ت
آرنا 6 تن پلاس (1404)
% 13.48
3,850,000,000 ت
کشنده شکموتو تک محور X5000 (1404)
% 4.55
11,500,000,000 ت
کمپرسی شکموتو 26 تن جفت محور X5000D (1404)
% 11.63
9,600,000,000 ت
کامیون باری شکموتو 26 تن جفت محور X5000L (1403)
% 9.2
9,500,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 8.3
3,000,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 5.08
3,100,000,000 ت
کمپرسی کاویان 19 تن K219DN (1404)
% 6.38
5,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 21.74
2,800,000,000 ت
ایسوزو 6 تن (NPR75K) (1398)
% 12.5
4,500,000,000 ت
ایسوزو 8 تن (NPR75M) (1397)
% 14.29
4,800,000,000 ت
کاما 6 تن بدون خواب (1404)
% 45.16
4,500,000,000 ت
کاما 6 تن خوابدار (1404)
% 39.7
4,610,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 51.43
5,300,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 6.65
3,850,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 6.47
3,950,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 1.92
5,300,000,000 ت
آترا 8 تن (1404)
% 4.23
3,700,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 10.26
4,300,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 7.79
4,150,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 12.5
5,400,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 1.57
6,250,000,000 ت
فورس 6 تن خوابدار (1404)
% 6.75
4,430,000,000 ت
فورس 6 تن بدون خواب (1404)
% 6.1
4,350,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 15.91
5,100,000,000 ت
فورس 12 تن (1404)
% 0.84
6,000,000,000 ت
فورس ۳/۸ F (1404)
% 25.64
2,450,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.510 (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.510 TGX نیوفیس (2022)
% 7.41
14,500,000,000 ت
کشنده مان 18.470 TGX نیوفیس (2021)
% 14.29
12,000,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.470 سقف بلند (2020)
% 0.13
8,010,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.460 سقف بلند (2020)
% 4.59
7,750,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن سقف بلند640 TGX (2020)
% 4.35
12,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 470 (2020)
% 1.92
10,600,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.480 (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
کشنده مان TGX 18.500 (2019)
% 1.18
8,600,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 460 (2019)
% 2.04
10,000,000,000 ت
کامیون باری مان 26 تن TGX 480 (2019)
% 2
10,200,000,000 ت
کشنده اسکانیا S 500 (2023)
% 7.69
28,000,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 450 (2020)
% 7.58
15,250,000,000 ت
کشنده اسکانیا R 500 (2020)
% 5.71
18,500,000,000 ت
کشنده اسکانیا G410 (1397)
% 0.1
10,490,000,000 ت
کشنده بایک X9 (1404)
% 2.64
14,370,000,000 ت
کشنده دافران نیوفیس ۴۸۰ H7 (1404)
% 13.54
13,000,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 12.5
3,600,000,000 ت
دایون 6 تن خوابدار (1404)
% 14.29
4,000,000,000 ت
کشنده دایون N8 430 NEW (1404)
% 6.25
8,500,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 10.81
4,100,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 13.16
4,300,000,000 ت
کشنده دیما HT490 (1404)
% 4
14,300,000,000 ت
کامیون باری دیما 19 تن MR 285 Chassis (1404)
% 4.69
6,700,000,000 ت
کشنده امپاور BD500 (1404)
% 4.8
13,100,000,000 ت
کامیون باری امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 26.23
7,700,000,000 ت
کمپرسی امپاور 19 تن BD300 (1404)
% 18.97
6,900,000,000 ت
کشنده امپاور BD560 (1404)
% 2.94
13,200,000,000 ت
شاکمان 6 تن (1404)
% 9.02
2,900,000,000 ت
کشنده شاکمان ویرا Y3 (1404)
% 55.56
14,000,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX480 (1404)
% 5.56
9,500,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KX520 (1404)
% 0.75
13,300,000,000 ت
کشنده دانگ فنگ KL465 (1404)
% 0
10,500,000,000 ت
کشنده آتامان ۱۹۴۳ (1404)
% 13.22
9,850,000,000 ت
کشنده سی اند سی T 480 (2023)
% 6.16
15,500,000,000 ت
کشنده سی اند سی C&C U+480 نیوفیس ویرا (1404)
% 7.53
10,000,000,000 ت
کشنده فاو تک محور J6-460 (1404)
% 3.04
11,850,000,000 ت
کمپرسی فاو 26 تن J6P-460 (1404)
% 8.54
8,900,000,000 ت
کشنده فاو جفت محور J6-460 (1404)
% 5.88
9,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 12
2,800,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 9.09
3,000,000,000 ت
فوتون 6 تن الوند M4 (1404)
% 10.67
4,150,000,000 ت
فوتون 8 تن الوند M4 (1404)
% 15.12
4,950,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۳۰ H4 (1404)
% 0.44
11,400,000,000 ت
کشنده فوتون آئومان ۴۶۰ H5 (1404)
% 2.81
12,800,000,000 ت
فوتون 6 تن خوابدار M4 (الوند) (1403)
% 1.69
3,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 (2022)
% 10.17
13,000,000,000 ت
کشنده داف XG 480 (2022)
% 3.67
11,300,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف بلند (2020)
% 9.09
12,000,000,000 ت
کشنده داف XF 480 سقف کوتاه (2020)
% 10.89
11,200,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف بلند (2020)
% 21.5
13,000,000,000 ت
کشنده داف 530 XF سقف کوتاه (2020)
% 20
12,000,000,000 ت
کشنده داف 510 XF سقف بلند (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
کشنده داف XF 105 (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس های ریتاردر (2024)
% 15.13
17,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 نرمال ریتاردر (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
کشنده رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر (2023)
% 9.15
15,500,000,000 ت
کشنده رنو T 480 های ریتاردر (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
کشنده رنو T 520 نرمال ریتاردر (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
کشنده رنو T 520 های ریتاردر (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
کشنده رنو رنو پریمیوم 460 (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
کشنده بنز آکتروس ACTROS 1851 (2023)
% 1.92
26,500,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور ۱۹۲۴ (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن ۱۹۲۴ (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور ۲۶۲۴ (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن WHL 1924 (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن WHL 2624 (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
کمپرسی بنز 19 تن 1930 (1404)
% 9.4
6,400,000,000 ت
کامیون باری بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 7.07
9,200,000,000 ت
کمپرسی بنز 26 تن جفت محور 2630 (1404)
% 2.66
9,650,000,000 ت
کامیون باری بنز 19 تن تک محور 1930 (1404)
% 19.05
7,500,000,000 ت
کشنده بنز AXOR 1843 (1395)
% 5.26
10,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH AERO (2025)
% 3.85
40,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر (2024)
% 10.2
27,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر (2024)
% 3.45
30,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 540 (2023)
% 7.27
29,500,000,000 ت
کشنده ولوو FH 500 (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - جفت محور (1398)
% 4.35
24,000,000,000 ت
کشنده ولوو FH 460 - تک محور (1397)
% 2.56
20,000,000,000 ت
تریلر تانکر وزین سه محور (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 2.25
1,820,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 12.60 (1404)
% 20.71
2,390,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر سه محور 13.70 (1404)
% 21.5
2,430,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر سه محور (1404)
% 6.98
2,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 35 متر (1404)
% 22.5
2,940,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 4 درب (1404)
% 0.32
3,150,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر کشویی 5 درب (1404)
% 0.32
3,180,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر 84 متر مکعب ماموت (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
تریلر تانکر ماموت تریلر گردن قویی LPG (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 4 درب (1404)
% 0.36
2,810,000,000 ت
تریلر چادری ماموت تریلر ثابت 5 درب (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
تریلر کفی ماموت تریلر لبه‌دار با درب‌های بغل بازشو 13.70 (1404)
% 0.45
2,190,000,000 ت
تریلر یخچالی ماموت تریلر پوشش آلومینیومی ریلدار (1404)
% 1.49
3,400,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 30 مترمکعبی (1404)
% 0.38
2,650,000,000 ت
تریلر کمپرسی ماموت تریلر سه محور 33 مترمکعبی (1404)
% 19.2
2,980,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (دیسکی) (1404)
% 5
2,100,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 12.18
1,750,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 9.76
1,800,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 10.62
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 0.44
2,260,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (دیسکی) (1404)
% 9.52
2,300,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (دیسکی) (1404)
% 11.11
3,100,000,000 ت
تریلر یخچالی مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.27
3,500,000,000 ت
تریلر چادری مارال سه محور (دیسکی) (1404)
% 13.33
3,740,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (دیسکی) (1404)
% 4.88
2,150,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 12.60 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.26
2,000,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 5.13
2,050,000,000 ت
تریلر تیغه تانکر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,650,000,000 ت
تریلر تیغه کانتینر بر مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
1,700,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور LPG (کاسه‌ای) (1404)
% 0
3,000,000,000 ت
تریلر کمپرسی مارال سه محور (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
تریلر کفی مارال سه محور بغلدار 13.70 (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,200,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (دیسکی) (1404)
% 0
2,500,000,000 ت
تریلر تانکر مارال سه محور حمل سوخت (کاسه‌ای) (1404)
% 0
2,400,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 480 AMT (1404)
% 7.23
12,600,000,000 ت
کشنده پیلسان C9H 540 AMT (1404)
% 8
13,500,000,000 ت
کمپرسی پیلسان 26 تن C7H 440 MT (1404)
% 17.02
11,000,000,000 ت
کشنده پیلسان C7H 440 MT (1404)
% 4.4
9,500,000,000 ت
کشنده کامل دیزل P9 560 (1404)
% 0.36
13,700,000,000 ت
کمپرسی آمیکو 26 تن جفت محور M2631 (1403)
% 6.25
8,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.