پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

انواع سیستم تعلیق در کامیون‌ها؛ کاربردها، مزایا و معایب هرکدام

نویسنده: کارشناس سئو ۲
۲۷ مرداد ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 7 دقیقه
انواع سیستم تعلیق در کامیون‌ها؛ کاربردها، مزایا و معایب هرکدام
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

سیستم تعلیق یکی از مهم‌ترین بخش‌های فنی در کامیون‌هاست که نقش حیاتی در کنترل، پایداری، جذب ضربات و افزایش راحتی رانندگی ایفا می‌کند. تفاوت کامیون‌ها با خودروهای سواری در وزن و ظرفیت قابل حمل، نوع مسیر و شرایط کاری باعث شده سیستم‌های تعلیق متنوعی برای آن‌ها طراحی شود.

انتخاب نوع تعلیق مناسب نه‌تنها بر عملکرد فنی خودرو اثر می‌گذارد، بلکه در عمر قطعات، مصرف سوخت و حتی ایمنی بار هم تاثیرگذار است. در این مقاله از پایه یک به سراغ بررسی انواع سیستم‌های تعلیق در کامیون‌ها رفته‌ایم. در ادامه این مقاله آموزشی، به کاربردها، مزایا و معایب هرکدام نگاهی می‌اندازیم و در پایان معیارهای انتخاب سیستم تعلیق مناسب براساس نوع کاربری را کنکاش می‌کنیم.

سیستم تعلیق در کامیون چه وظیفه‌ای دارد؟

سیستم تعلیق در کامیون وظیفه اصلی جذب ضربات ناشی از ناهمواری‌های جاده، حفظ پایداری خودرو و توزیع یکنواخت فشار روی شاسی و محورها را بر عهده دارد. این سیستم میان چرخ‌ها و بدنه قرار می‌گیرد و با استفاده از اجزایی مانند فنرها، کمک‌فنرها و میل‌موج‌گیر، مانع از انتقال مستقیم فشار و لرزش به کابین و بار می‌شود.

به‌ کمک سیستم تعلیق، کامیون در هنگام پیچیدن، ترمز گرفتن یا عبور از مسیرهای ناهموار، کنترل بهتری دارد و راننده و سرنشینان تجربه‌ای ایمن‌تر و راحت‌تر خواهند داشت. این سیستم همچنین در کاهش سایش لاستیک‌ها و آسیب به محورهای جلو و عقب نیز تاثیرگذار است. به‌طور خلاصه، تعلیق پلی است بین جاده و بدنه که نقش کلیدی در عملکرد، ایمنی و عمر مفید کامیون ایفا می‌کند.

بررسی مزایا، ویژگی‌ها و معایب انوع سیستم تعلیق کامیون‌‌ها

در کامیون‌ها، سیستم تعلیق نه‌فقط عامل راحتی راننده بلکه یکی از ارکان کلیدی در عملکرد کلی خودرو محسوب می‌شود. بسته به نوع طراحی، سیستم‌های تعلیق می‌توانند سخت و مقاوم یا نرم و تطبیق‌پذیر باشند و همین موضوع باعث شده انواع مختلفی از آن‌ها در کامیون‌ها استفاده شود. هر سیستم تعلیق، ویژگی‌ها، مزایا و معایب خاص خود را دارد که دانستن آن‌ها به انتخاب هوشمندانه‌تر کامیون و کشنده‌‌، متناسب با نوع کاربری، کمک می‌کند.

برای مثال، بعضی از سیستم‌ها به‌خاطر ساختار ساده‌شان هزینه نگهداری پایینی دارند اما در مقابل، نرمی سواری را فدا می‌کنند. برخی دیگر با تمرکز بر راحتی بیشتر، پیچیدگی فنی و هزینه تعمیر بالاتری دارند. در ادامه، این تفاوت‌ها را با جزئیات بررسی خواهیم کرد.

سیستم تعلیق فنر شمشی (Leaf Spring)

سیستم تعلیق فنر شمشی یکی از قدیمی‌ترین و پرکاربردترین انواع تعلیق در کامیون‌ها است که به‌خاطر ساختار ساده و مقاومت بالا، هنوز هم در بسیاری از خودروهای سنگین استفاده می‌شود. در این سیستم، تعدادی تیغه فلزی منحنی به‌صورت لایه‌ای روی هم قرار می‌گیرند و با جذب نیروهای واردشده از سطح جاده، فشار و ضربه را مهار می‌کنند.
مزیت اصلی فنر شمشی، دوام زیاد، قیمت مناسب و نگهداری آسان آن است. اما در مقابل، سواری خشک و انتقال بیشتر ارتعاشات به کابین، از نقاط ضعف این سیستم به‌شمار می‌آید. این نوع تعلیق بیشتر برای مسیرهای سخت، بارهای سنگین و ناوگان‌هایی که دوام را بر راحتی ترجیح می‌دهند، توصیه می‌شود.

سیستم تعلیق فنر شمشی (Leaf Spring)

سیستم تعلیق بادی (Air Suspension)

سیستم تعلیق بادی یا پنوماتیکی، یکی از پیشرفته‌ترین گزینه‌ها در کامیون‌های امروزی است که به‌جای فنر فلزی از بالن‌های هوا (ایربگ) برای جذب ضربه و حفظ پایداری استفاده می‌کند. این سیستم با استفاده از کمپرسور، فشار هوا را تنظیم کرده و بسته به میزان بار، ارتفاع و نرمی خودرو را به‌صورت خودکار تغییر می‌دهد.

مهم‌ترین مزیت تعلیق بادی، راحتی سواری، کاهش استهلاک قطعات و افزایش ایمنی بار به‌ویژه در مسیرهای طولانی یا حمل بارهای حساس است. با این حال، هزینه اولیه بالا، پیچیدگی فنی و حساسیت بیشتر در نگهداری از معایب آن محسوب می‌شود. این نوع تعلیق بیشتر در کامیون‌های مدرن یا خودروهای ویژه حمل بارهای ظریف استفاده می‌شود.

سیستم تعلیق بادی (Air Suspension)

سیستم تعلیق ترکیبی یا چندگانه

سیستم تعلیق ترکیبی یا چندگانه، ترکیبی از مزایای فنر شمشی و سیستم‌های کمکی مانند کمک‌فنرهای هیدرولیکی یا حتی بالن‌های بادی است که برای بهبود عملکرد تعلیق در شرایط مختلف طراحی شده است. این سیستم‌ها معمولا در کامیون‌هایی به‌کار می‌روند که سازندگان آن، دوام تعلیق فنر شمشی و نرمی سیستم‌های بادی را در کنار هم گذاشته‌اند و محصولی استاندارد تولید و روانه بازار کرده‌اند.

در این ساختار، فنر وظیفه تحمل بار اصلی را بر عهده دارد و بخش کمکی به جذب ضربات و بهبود کنترل خودرو کمک می‌کند. تعلیق ترکیبی در بسیاری از کامیون‌های شهری و بین‌شهری امروزی دیده می‌شود، چراکه عملکرد متعادلی بین هزینه، راحتی و دوام فراهم می‌کند. البته نگهداری هم‌زمان چند سیستم، نیاز به سرویس دقیق‌تری دارد و پیچیدگی فنی آن از سیستم‌های ساده بیشتر است.

سیستم تعلیق ترکیبی یا چندگانه

سیستم تعلیق مستقل

سیستم تعلیق مستقل در کامیون‌ها کاربرد بسیار محدودی دارد اما در برخی مدل‌های خاص و خودروهای تجاری سبک‌تر دیده می‌شود. در این نوع سیستم، هر چرخ به‌طور جداگانه به بدنه متصل است و حرکات عمودی آن بر دیگر چرخ‌ها تاثیر نمی‌گذارد، در نتیجه پایداری و نرمی سواری به‌ویژه در سطوح ناهموار افزایش می‌یابد.

این سیستم بیشتر در محور جلو یا در کامیونت‌ ها و مینی‌ بوس‌ های جدید استفاده می‌شود و مزیت اصلی آن، کنترل بهتر، نرمی بیشتر و کاهش خستگی راننده است. از سوی دیگر، ساختار پیچیده‌تر، هزینه تعمیر بالاتر و تحمل بار کمتر نسبت به سیستم‌های قدیمی‌تر باعث شده استفاده از آن در کامیون‌های سنگین رایج نباشد. با این حال، در بخش‌هایی از بازار که راحتی سواری اهمیت زیادی دارد، تعلیق مستقل جایگاه خاصی پیدا کرده است.

سیستم تعلیق مستقل

مقایسه کلی انواع سیستم تعلیق + جدول

همان‌طور که دیدیم، هر نوع سیستم تعلیق در کامیون‌ها نقاط قوت و ضعف خود را دارد و خرید کامیونت و کامیونی با سیستم تعلیق خاص باید با توجه به نوع کاربری و شرایط بهره‌برداری انتخاب شود. سیستم فنر شمشی برای بارهای سنگین و مسیرهای سخت مناسب است و در کنار هزینه نگهداری پایین، سواری خشکی نیز دارد. سیستم بادی، نرمی و ایمنی بیشتری دارد و برای مسیرهای طولانی یا حمل بارهای حساس مناسب است، ولی نیازمند نگهداری دقیق و هزینه اولیه بالاتر است.

تعلیق ترکیبی تلاش می‌کند تا مزایای هر دو سیستم را با هم ترکیب کند و تعادلی بین دوام و راحتی فراهم کند. در نهایت سیستم مستقل، بیش از همه بر نرمی و کنترل تاکید دارد اما برای کامیون‌های بسیار سنگین کاربرد چندانی ندارد. در جدول زیر خلاصه‌ای از این ویژگی‌های هر سیستم را می‌خوانید:

نوع سیستم تعلیقمزایامعایبکاربرد رایج
فنر شمشی (Leaf)ساده، ارزان، مقاومسواری خشک، انتقال ضربه بیشترکامیون‌های باری سنگین
بادی (Air)راحتی بالا، تطبیق‌پذیر، ایمنهزینه بالا، پیچیدگی نگهداریناوگان بین‌شهری، بارهای حساس
ترکیبیتعادل بین راحتی و دوامنیازمند نگهداری بیشتر، ساختار پیچیدهکامیون‌های مدرن شهری و بین‌شهری
مستقل (Independent)کنترل بهتر، سواری نرمهزینه بالا، تحمل بار کمترکامیونت‌ها، محور جلو

سخن آخر: معیارهای انتخاب سیستم تعلیق مناسب بر اساس نوع استفاده

انتخاب سیستم تعلیق مناسب در کامیون‌ها ارتباط مستقیمی با نوع بار، مسیرهای پیمایش، ساعات کارکرد و حتی سبک رانندگی دارد. اگر کامیون برای جابه‌جایی بارهای سنگین در مسیرهای صنعتی یا ناهموار استفاده می‌شود، سیستم فنر شمشی با دوام بالا و ساختار ساده بهترین انتخاب خواهد بود.

برای ناوگان‌هایی که در مسیرهای بین‌شهری تردد می‌کنند یا بارهای حساس مانند مواد غذایی، لوازم‌خانگی یا تجهیزات فنی را حمل می‌کنند، سیستم تعلیق بادی به‌دلیل نرمی و پایداری بیشتر توصیه می‌شود. کامیونت‌ها و خودروهای سبک‌تر نیز ممکن است از تعلیق مستقل یا ترکیبی بهره ببرند که کنترل بهتری در مسیرهای شهری پرچالش فراهم می‌کنند.

در نهایت، هزینه نگهداری، دسترسی به خدمات پس از فروش و میزان حساسیت بار، عواملی کلیدی در تصمیم‌گیری خواهند بود. بررسی همه‌جانبه این معیارها باعث می‌شود انتخابی دقیق، ایمن و اقتصادی برای ناوگان یا کسب‌وکار شما انجام شود.

پایه یک

این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.

پشت هر مطلب در وبلاگ پایه یک، کار تیمی است؛ خبرنگار میدانی، کارشناس فنی و پژوهشگر محتوا. از مقایسهٔ جزئیات تا راهنمای انتخاب‌ بهترین‌های انواع کامیون و کامیونت، راهنمای لوازم و قطعات خودروهای سنگین و... ما به تصمیم‌های روزمره سنگین سواران کمک می‌کنیم. کلیک کنید تا با نویسندگان ما بیشتر آشنا شوید.

آیا این مقاله را دوست داشتید ؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

آخرین اخبار
اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
FH AERO کشنده (2025)
% 0.04
27,500,000,000 ت
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2024)
% 0.04
22,490,000,000 ت
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 0.11
17,500,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2023)
% 0.06
17,490,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 0.34
2,950,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 0.33
3,050,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 4.08
7,400,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 2.5
8,200,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 0.41
2,450,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 3.17
3,250,000,000 ت
شاکمن تک محور X5000 کشنده (1404)
% 0.13
7,760,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 2.56
3,200,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 4.44
3,290,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,800,000,000 ت
جک 12 تن (1404)
% 4.86
4,100,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000L باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,640,000,000 ت
آترا 6 تن (1404)
% 0.31
3,250,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 4.31
7,500,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2022)
% 0.94
10,500,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 0.1
10,500,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 0.11
9,100,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.5
8,000,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.14
7,410,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 0.13
7,750,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 0.12
8,090,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 3.59
8,600,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 0.13
7,600,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 0.13
7,790,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 0.36
2,760,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 5.11
2,600,000,000 ت
دایون N8 430 NEW کشنده (1404)
% 0.16
6,100,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 0.41
2,400,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 0.4
2,500,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 1.43
7,100,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.14
7,300,000,000 ت
فاو جفت محور J6-460 کشنده (1404)
% 0
7,600,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 0.45
2,190,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 0.42
2,350,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.61
1,640,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 0.57
1,750,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 0.51
1,950,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 0.5
2,000,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.4
2,520,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 0.39
2,590,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.34
2,930,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.34
2,980,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.28
3,550,000,000 ت
سه محور کفی (1404)
% 0.55
1,800,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.13
8,010,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.12
8,100,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,700,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1402)
% 0.15
6,900,000,000 ت
P9 560 کشنده (1404)
% 0.13
8,010,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 0.36
2,750,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 0.35
2,900,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 0.11
9,010,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 11.59
3,850,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.16
6,400,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.27
3,750,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 0.2
4,900,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 0.12
8,500,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 0.11
9,190,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.13
7,990,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.13
7,740,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 0.12
8,490,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.12
8,090,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 0.14
7,100,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 0.08
13,090,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 0.09
11,690,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.08
12,510,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 4.17
7,500,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.4
2,500,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 0.39
2,600,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 0.36
2,750,000,000 ت
شاکمان ویرا 6 تن (1404)
% 11.25
2,670,000,000 ت
ویرا Y3 شاکمان کشنده (1404)
% 0.15
6,800,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 0.06
17,500,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 0.09
11,500,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 0.08
12,190,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 0.1
9,600,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 0.06
17,850,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 5.26
6,000,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 4.48
7,000,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 0.13
7,510,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 4.25
2,700,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
بنز 1930 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.22
4,490,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 باری 26 تن (1404)
% 1.54
6,600,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,300,000,000 ت
بنز تک محور 1930 باری 19 تن (1404)
% 0.23
4,390,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 0.17
5,990,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 0.34
2,890,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.35
2,850,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 0.33
3,000,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 0.12
8,360,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 0.21
4,850,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 7.87
4,800,000,000 ت
فورس F210 12 تن (1404)
% 0.26
3,850,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 2.94
9,100,000,000 ت
فورس F ۳/۸ (1404)
% 0
1,540,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 0.47
2,100,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 0.26
3,800,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 0.25
3,990,000,000 ت
هیوندای 6 تن (1403)
% 0
3,600,000,000 ت
هیوندای 8 تن (1403)
% 0
3,700,000,000 ت
اویکو هشت چرخ باری 26 تن (1392)
% 0.44
4,500,000,000 ت
آخرین مقالات
از شرایط فروش، رایگان باخبر شوید

برای دریافت رایگان اطلاعیه‌های فروش نقدی و اقساطی انواع کامیونت و کامیون، اطلاعات زیر را وارد کنید.