پایه یک   بـلاگ
"هیچ موردی پیدا نشد!" لطفاً از عبارات رایج‌تر استفاده کنید یا املای متن را چک کنید.

جستجو های پرطرفدار

چرا هنوز بسیاری از کامیون‌ها از ترمز کاسه‌ای استفاده می‌کنند؟

نویسنده: کارشناس سئو ۲
مرداد ۱۵, ۱۴۰۴
زمان تقریبی مطالعه 5 دقیقه
استفاده کامیون‌ها از ترمز کاسه‌ای
آنچه در این مطلب خواهید خواند...

پیشرفت‌های روزافزون و سریع فناوری در دنیای خودروهای تجاری باعث شده تا شاهد ورود تجهیزات و سیستم‌های ایمنی متنوعی به این خودروها باشیم. ترمزها به‌عنوان یکی از اصلی‌ترین بخش‌ها در کامیون‌ها و خودروهای سنگین از این پیشرفت‌ها بیشترین بهره را برده‌اند. از ترمزهای دیسکی گرفته تا سیستم‌های کمکی مانند ABS، ترمز اضطراری (AEBS)، رادار خط خوان، هشدار برخورد از جلو و… همگی جزو به‌روزترین سیستم‌هایی هستند که این‌روزها در کامیون‌ها می‌بینیم.

اما در میان این همه سیستم و رادار و حسگر، یک موضوع همچنان ذهن طرفداران و رانندگان را به خود مشغول کرده: چرا با وجود پیشرفت‌ فناوری، هنوز برخی از کامیون‌ها، حتی محصولات روز، از ترمزهای دیسکی بهره می‌برند؟
پاسخ این سوال در این مقاله از پایه یک بررسی کرده‌ایم. در این مطلب به‌طور کامل به بررسی ساختار ترمز کاسه‌ای می‌پردازیم و آن را با ترمز دیسکی مقایسه کنیم. همچنین و بررسی کنیم چرا این سیستم همچنان در دنیای خودروهای سنگین پرکاربرد است. اگر هم راننده هستید، هم کنجکاو، این مطلب می‌تواند هم دانستنی باشد برای‌تان، هم کاربردی.

ترمز کاسه‌ای چیست و چگونه کار می‌کند؟

از زمان معرفی ترمز کاسه‌ای به دنیای خودرو‌ها نزدیک به یک قرن می‌گذرد. این سیستم یکی از قدیمی‌ترین و درعین‌حال پرکاربردترین انواع ترمز در خودروهای سنگین است که با وجود ظاهر ساده‌اش، عملکردی مطمئن دارد.

در این سیستم، مجموعه‌ای از کفشک‌ها (لنت‌ها) درون یک کاسه فلزی قرار دارند. این کاسه فلزی در داخل کاسه چرخ قرار گرفته و وقتی راننده پدال ترمز را فشار می‌دهد، کفشک‌ها به دیواره داخلی کاسه فشار وارد می‌کنند و این اصطکاک باعث کاهش سرعت چرخ می‌شود. برخلاف ترمز دیسکی که نیروی ترمز را از بیرون به دیسک وارد می‌کند، در ترمز کاسه‌ای این نیرو از داخل به سیستم ترمز وارد می‌شود.

نکته مهم در مورد این سیستم، طراحی بسته آن است که آن را در برابر آلودگی، گردوخاک و آب مقاوم‌تر می‌کند؛ ویژگی‌ای که در شرایط سخت جاده‌ای، به‌ویژه برای خودروهای سنگین، اهمیت زیادی دارد.

ترمز کاسه‌ای

مزایای ترمز کاسه‌ای در خودروهای سنگین

با وجود پیشرفت فناوری و ورود ترمزهای دیسکی به میدان، ترمز کاسه‌ای هنوز هم مزایای برجسته‌ای دارد که آن را برای خودروهای سنگین به گزینه‌ای کاربردی تبدیل می‌کند. یکی از مهم‌ترین این مزایا، توان بالای ترمزگیری این سیستم در بارهای سنگین و سرعت‌های مختلف است؛ جایی که کنترل و پایداری اولویت دارد.

علاوه بر این، طراحی بسته این سیستم باعث می‌شود در شرایط نامساعد جوی و محیطی مانند گل‌ولای، شن‌وماسه یا بارندگی، کمتر دچار افت عملکرد شود. دوام بالای قطعات و نیاز کمتر به سرویس‌های مکرر نیز از دلایلی بوده که آن را برای کامیون‌هایی که در مسیرهای طولانی و با بارهای سنگین فعالیت دارند مقرون‌به‌صرفه می‌کند. همچنین هزینه تعمیرات پایین‌تر و دسترسی آسان‌تر به قطعات یدکی در مناطق مختلف، یک امتیاز مهم برای ترمز کاسه‌ای به‌حساب می‌آید.

مزایای ترمز کاسه‌ای در خودروهای سنگین

مقایسه ترمز کاسه‌ای و ترمز دیسکی در کامیون‌ها

ترمزهای دیسکی در سال‌های اخیر به‌واسطه عملکرد سریع‌تر و خنک‌کاری بهتر، در بسیاری از خودروهای سواری و نیمه‌سنگین جایگزین کاسه‌ای‌ها شده‌اند، اما در کامیون‌ ها، داستان کمی متفاوت است. ترمز دیسکی با فشار مستقیم لنت‌ها به دیسک، واکنش سریع‌تری دارد و در مسیرهای پرشیب یا پرفشار، عملکرد پایدارتری ارائه می‌دهد.

با این حال، ترمزهای کاسه‌ای در زمان حمل بارهای فوق سنگین و شرایط ناپایدار جاده‌ای اغلب عملکردی امن‌تر و مطمئن‌تر دارند. آن‌ها نسبت به انواع دیسکی کمتر در معرض آسیب ناشی از ورود گل، آب یا سنگ‌ریزه قرار می‌گیرند به همین دلیل نیز هزینه سرویس و تعمیرات آن کم‌تر است. به‌طور کلی، انتخاب بین این دو نوع ترمز به نوع مسیر، نوع بار و الویت‌های اقتصادی بستگی دارد.

ویژگیترمز کاسه‌ایترمز دیسکی
عملکرد در شرایط گل‌آلود یا بارانیمقاوم‌تر و مطمئن‌ترآسیب‌پذیرتر در برابر آلودگی
هزینه نگهداری و تعمیرپایین‌تربالاتر
سرعت واکنش ترمزکندترسریع‌تر
خنک‌کاری و کنترل دماضعیف‌تربهتر و موثرتر
دوام قطعات در بار بالابیشتروابسته به شرایط استفاده

چرا هنوز کامیون‌ها از ترمز کاسه‌ای استفاده می‌کنند؟

با در نظر گرفتن تمام جوانب فنی، اقتصادی و عملیاتی، می‌توان فهمید که انتخاب ترمز کاسه‌ای در بسیاری از کامیون‌ها تصمیمی از سر اجبار نیست، بلکه ناشی از یک منطق مهندسی و بهره‌وری است. در ناوگان‌های حمل‌ونقل جاده‌ای که اولویت با دوام بالا، هزینه کمتر و تعمیرپذیری سریع است، ترمز کاسه‌ای مزیت‌های مهمی دارد که نه تولیدکنندگان و نه خریداران، نمی‌توانند به سادگی از کنار آن عبور کنند.

به‌علاوه، بیشتر کامیون‌هایی که در مسیرهای بین‌شهری فعالیت می‌کنند، به‌جای شتاب و ترمزگیری ناگهانی، به پایداری و تحمل فشار طولانی‌مدت نیاز دارند؛ جایی که ترمز کاسه‌ای با طراحی مقاوم خود عملکرد بهتری دارد. در بازارهای در حال توسعه نیز هزینه تجهیز کامیون‌ها به ترمز دیسکی، چه در تولید و چه در نگهداری، هنوز توجیه اقتصادی ندارد. در نتیجه، استفاده مداوم از ترمزهای کاسه‌ای نه از روی عقب‌ماندگی، بلکه به‌عنوان انتخابی هوشمندانه در چارچوب شرایط کاری و اقتصادی توجیه‌پذیر است.

آینده ترمزها در کامیون‌ها: کاسه‌ای، دیسکی یا چیز دیگر؟

آینده ترمزها در کامیون‌ها: کاسه‌ای، دیسکی یا چیز دیگر؟

با ورود کامیون‌های برقی، سیستم‌های هوشمند رانندگی و نیاز به ایمنی بیشتر در ناوگان‌های مدرن، آینده ترمزها هم در حال تغییر است. ترمزهای دیسکی با عملکرد سریع و کنترل‌پذیری بهتر، به‌خصوص در کامیون‌های سبک‌تر یا شهری، سهم بیشتری پیدا می‌کنند. از سوی دیگر، برخی خودروسازان در حال توسعه سیستم‌های ترمز الکترونیکی (EBS) یا در مدل‌های جدیدتر، انواع بازیاب‌کننده انرژی هستند که نه‌تنها ترمزگیری را دقیق‌تر می‌کنند، بلکه مصرف انرژی را نیز بهینه می‌سازند.

با این حال، تا زمانی که جاده‌ها ناهموار و پر از چاله هستند، بارها سنگین و ناوگان‌ها متنوع باشند، ترمز کاسه‌ای همچنان جایگاه خود را حفظ خواهد کرد. شاید آینده در دست ترکیبی از فناوری‌های جدید و سنتی باشد؛ جایی که انتخاب بین کاسه‌ای و دیسکی، نه یک برتری مطلق، بلکه یک تصمیم استراتژیک باشد که بر اساس نوع مسیر، نوع بار و نوع نگاه به آینده انتخاب می‌شود. اما در روزگار فعلی که کاهش هزینه‌ها اولویت نخست بسیاری از خریداران است، این نوع ترمز همچنان جایگاه خود را در شرکت‌های تولیدی حفظ خواهد کرد.

تجربه شما از کار با ترمزهای کاسه‌ای چیست؟ آیا وجود این ترمزها در کامیون‌ها را ضروری می‌دانید یا معتقد هستید زمان آن رسیده که کامیون‌ها هم مثل سواری‌ها به ترمزهای تمام دیسکی مجهز شوند. نظرات خود را در کامنت‌ها با ما به اشتراک بگذارید.

پایه یک این مطلب توسط تیم کارشناسان سایت پایه یک نوشته شده است.
آیا این مقاله را دوست داشتید؟
نظرات کاربران
شما می توانید با استفاده فرم ذیل نظرات و دیدگاه تان را برای ما ارسال نمایید. بخش‌های مورد نیاز علامت گذاری شده اند. *

در حال حاضر هیچ نظر یا دیدگاهی ثبت نشده است. شما میتوانید اولین نفری باشید که دیدگاه یا نظر خود را برای ما ارسال می‌کنید.

اطلاعیه های فروش شرکت های خودروسازی

قیمت روز

همه
ولوو FH 500 یورو 6 با اینتاردر کشنده (2024)
% 0.05
19,510,000,000 ت
ولوو FH 540 کشنده (2023)
% 0.62
16,100,000,000 ت
ولوو FH 500 کشنده (2023)
% 1.33
14,800,000,000 ت
ولوو FH 500 ایسیو با اینتاردر کشنده (2023)
% 0.34
14,850,000,000 ت
الوند M4 6 تن (1404)
% 0.37
2,710,000,000 ت
الوند M4 8 تن (1404)
% 0.36
2,760,000,000 ت
دانگ فنگ KX480 کشنده (1404)
% 0.14
6,990,000,000 ت
دانگ فنگ KX520 کشنده (1404)
% 0.13
7,590,000,000 ت
فوتون خوابدار M4 (الوند) 6 تن (1403)
% 0.41
2,440,000,000 ت
جک 8 تن (1404)
% 0.35
2,840,000,000 ت
شاکمن تک محور X5000 کشنده (1404)
% 0.14
7,260,000,000 ت
جک 6 تن (1404)
% 0.36
2,790,000,000 ت
جک 9 تن (1404)
% 0.34
2,890,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000D کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,560,000,000 ت
جفت محور شاکمن X5000L باری 26 تن (1403)
% 0.13
7,510,000,000 ت
نیوفیس دافران ۴۸۰ H7 کشنده (1404)
% 0.14
6,990,000,000 ت
مان 18.510 TGX نیوفیس کشنده (2022)
% 3.03
9,600,000,000 ت
مان 18.470 TGX نیوفیس کشنده (2021)
% 0.73
8,200,000,000 ت
TGX 18.510 مان کشنده (2020)
% 0.6
8,250,000,000 ت
مان TGX 18.470 سقف بلند کشنده (2020)
% 2.8
7,300,000,000 ت
مان TGX 18.460 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.14
7,410,000,000 ت
مان سقف بلند640 TGX باری 26 تن (2020)
% 0.69
7,150,000,000 ت
مان TGX 470 باری 26 تن (2020)
% 0.62
8,150,000,000 ت
TGX 18.480 مان کشنده (2019)
% 0.24
8,400,000,000 ت
TGX 18.500 مان کشنده (2019)
% 3.59
8,600,000,000 ت
مانTGX 460 باری 26 تن (2019)
% 2.63
7,790,000,000 ت
مان TGX 480 باری 26 تن (2019)
% 0.12
8,290,000,000 ت
دایون 10 تن (1404)
% 0.36
2,740,000,000 ت
دایون خوابدار 6 تن (1404)
% 0.38
2,660,000,000 ت
کاویان 6 تن (1404)
% 4.55
2,300,000,000 ت
کاویان 9 تن (1404)
% 4.35
2,400,000,000 ت
کاویان K219DN کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.26
3,810,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.45
2,200,000,000 ت
فاو تک محور J6-460 کشنده (1404)
% 0.8
6,300,000,000 ت
فاو J6P-460 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.14
7,000,000,000 ت
فاو 6 تن (1401)
% 0.49
2,060,000,000 ت
فاو 8 تن (1401)
% 0.45
2,210,000,000 ت
سه محور تیغه تانکر (1404)
% 0.6
1,650,000,000 ت
سه محور تیغه کانتینر بر (1404)
% 0.57
1,740,000,000 ت
سه محور 12.60 کفی (1404)
% 0.51
1,960,000,000 ت
سه محور 13.70 کفی (1404)
% 0.5
1,990,000,000 ت
سه محور تانکر (1404)
% 0.4
2,490,000,000 ت
سه محور 35 متر کمپرسی (1404)
% 0.83
2,400,000,000 ت
کشویی 4 درب چادری (1404)
% 0.35
2,900,000,000 ت
کشویی 5 درب چادری (1404)
% 0.34
2,960,000,000 ت
84 متر مکعب ماموت یخچالی (1404)
% 0.28
3,560,000,000 ت
سه محور کفی (1404)
% 0.55
1,800,000,000 ت
C7H 480 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 1.33
7,600,000,000 ت
C9H 540 AMT پیلسان کشنده (1404)
% 0.13
7,710,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.13
7,540,000,000 ت
C7H 440 MT پیلسان کشنده (1402)
% 4.84
6,500,000,000 ت
P9 560 (هانوان P9) کشنده (1404)
% 0.27
7,520,000,000 ت
دیما 6 تن (1404)
% 0.38
2,590,000,000 ت
دیما 9 تن (1404)
% 0.37
2,690,000,000 ت
دیما HT490 کشنده (1404)
% 0.12
8,260,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی یخچالی (1404)
% 0.29
3,440,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی با یونیت یخچالی (1404)
% 0.16
6,390,000,000 ت
فایبرگلاس مایانی بدون یونیت یخچالی (1404)
% 0.27
3,740,000,000 ت
دیما MR 285 Chassis باری 19 تن (1404)
% 0.22
4,590,000,000 ت
داف  XF 480 کشنده (2022)
% 0.12
8,090,000,000 ت
داف  XG 480 کشنده (2022)
% 3.03
9,600,000,000 ت
داف XF 480 سقف بلند کشنده (2020)
% 0.13
7,610,000,000 ت
داف XF 480 سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.14
7,100,000,000 ت
داف 530 XF سقف بلند کشنده (2020)
% 0.12
8,090,000,000 ت
داف 530 XF سقف کوتاه کشنده (2020)
% 0.13
7,590,000,000 ت
داف 510 XF سقف بلند کشنده (2017)
% 1.87
6,000,000,000 ت
داف  XF 105 کشنده (1393)
% 1.15
5,170,000,000 ت
آمیکو جفت محور M2631 کمپرسی 26 تن (1403)
% 0.3
6,720,000,000 ت
رنوT نیوفیس های ریتاردر کشنده (2024)
% 0.08
12,190,000,000 ت
رنو T 480 کشنده (2023)
% 0.09
11,210,000,000 ت
رنو T 480 نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.18
11,020,000,000 ت
رنو T نیوفیس نرمال ریتاردر کشنده (2023)
% 0.45
11,050,000,000 ت
رنو T 480 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,060,000,000 ت
رنو T 520 نرمال ریتاردر کشنده (2018)
% 0.11
9,210,000,000 ت
رنو T 520 های ریتاردر کشنده (2018)
% 0.21
9,420,000,000 ت
رنو پریمیوم 460 کشنده (2013)
% 0.17
5,900,000,000 ت
C&C U+480 نیوفیس ویرا کشنده (1404)
% 0.15
6,610,000,000 ت
کاما بدون خواب 6 تن (1404)
% 0.48
2,090,000,000 ت
کاما خوابدار 6 تن (1404)
% 0.43
2,340,000,000 ت
کاما 9 تن (1404)
% 0.41
2,440,000,000 ت
Y3 شکموتو کشنده (1404)
% 0.3
6,720,000,000 ت
ویرا Y3 کشنده (1404)
% 0.15
6,590,000,000 ت
Y9 شکموتو 9 تن (1403)
% 0.48
2,110,000,000 ت
Y9 شکموتو 6 تن (1403)
% 0.48
2,090,000,000 ت
Y9 شکموتو 5.5 تن (1403)
% 0.53
1,910,000,000 ت
اسکانیا S 500 کشنده (2023)
% 0.12
17,220,000,000 ت
اسکانیا R 450 کشنده (2020)
% 0.46
10,950,000,000 ت
اسکانیا R 500 کشنده (2020)
% 0.43
11,550,000,000 ت
اسکانیا G410 کشنده (1397)
% 0.62
8,050,000,000 ت
مرسدس بنز آکتروس ACTROS 1851 کشنده (2023)
% 0.06
17,000,000,000 ت
آتامان ۱۹۴۳ کشنده (1404)
% 0.2
5,090,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۳۰ H4 کشنده (1404)
% 0.16
6,310,000,000 ت
فوتون آئومان ۴۶۰ H5 کشنده (1404)
% 1.47
6,700,000,000 ت
بنز تک محور ۱۹۲۴ باری 19 تن (1404)
% 0.25
3,950,000,000 ت
بنز ۱۹۲۴ کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.49
4,100,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ باری 26 تن (1404)
% 1.4
6,500,000,000 ت
بنز جفت محور ۲۶۲۴ کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.47
6,400,000,000 ت
بنز WHL 1924 باری 19 تن (1404)
% 0.26
3,900,000,000 ت
بنز WHL 2624 باری 26 تن (1404)
% 0.16
6,110,000,000 ت
آرنا پلاس 6 تن (1404)
% 1.45
2,100,000,000 ت
بنز WHL 1924 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,110,000,000 ت
بنز WHL 2624 کمپرسی 26 تن (1404)
% 0.16
6,210,000,000 ت
بنز 1930 کمپرسی 19 تن (1404)
% 4.53
4,000,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 باری 26 تن (1404)
% 2.28
6,000,000,000 ت
بنز جفت محور 2630 کمپرسی 26 تن (1404)
% 3.07
6,000,000,000 ت
بنز تک محور 1930 باری 19 تن (1404)
% 5.8
3,900,000,000 ت
مرسدس بنز AXOR 1843 کشنده (1395)
% 0.17
6,000,000,000 ت
فورس خوابدار 6 تن (1404)
% 1.66
2,450,000,000 ت
فورس بدون خواب 6 تن (1404)
% 1.3
2,330,000,000 ت
فورس 8 تن (1404)
% 0.39
2,550,000,000 ت
امپاور BD500 کشنده (1404)
% 0.69
7,150,000,000 ت
امپاور BD300 باری 19 تن (1404)
% 0.24
4,090,000,000 ت
امپاور BD300 کمپرسی 19 تن (1404)
% 0.24
4,140,000,000 ت
فورس F210 12 تن (1404)
% 0.63
3,220,000,000 ت
بایک X9 کشنده (1404)
% 0.13
8,000,000,000 ت
شیلر 6 تن (1401)
% 0.5
2,010,000,000 ت
ایسوزو (NPR75K) 6 تن (1398)
% 0.26
3,810,000,000 ت
ایسوزو (NPR75M) 8 تن (1397)
% 0.25
3,990,000,000 ت
اویکو هشت چرخ باری 26 تن (1392)
% 0.44
4,500,000,000 ت
آخرین مقالات